После выявления наиболее опасных участков дороги I класса и II. На основных дорогах Венгрии измерения проводились в семи разных местах. Места варьировались в зависимости от их характеристик, а также от используемых измерительных устройств. В ходе измерений исследовали не только участок дороги перед приборами, но и участок за приборами.

По результатам были рассчитаны следующие данные как в случае, когда устройство работало, так и когда его не было:

• средние скорости (рассчитывается на каждые 5 метров спереди и сзади устройства)
• V85 скорости (рассчитывается на каждые 5 метров спереди и сзади устройства)
• соотношение транспортных средств, превышающих ограничение скорости, снижение скорости, увеличение скорости

Существенное влияние на выбор скорости наблюдалось при использовании знаков скорости и камер контроля скорости. В случае, если транспортное средство активировало знаки скорости во всех 5 точках, средняя скорость и скорости V85 были ниже, когда устройство работало (снижение скорости варьируется от 0,5 км / ч до 7 км / ч).

В случае стационарных камер контроля скорости средняя скорость и скорость V85 были на 6,5-8 км / ч ниже, когда устройство работало, в то время как соотношение превышающих скорость транспортных средств также было значительно ниже в этих случаях. В первом месте коэффициент превышения скорости транспортных средств на линии камер снизился на 92,3 %, в то время как в другом месте снижение составило 55,6 %.

После предварительных измерений и расчетов было выбрано два пилотных участка, исходя из возможностей вмешательства для повышения безопасности дорожного движения. Оба эти места были в списке самых опасных участков дорожной сети Венгрии. Также были разработаны подробные концептуальные планы дорожной разводки для участков дороги, включая текущие дорожные знаки, ограничения скорости и точки реализации запланированных устройств (активируемый транспортным средством знак скорости или фиксированная камера скорости).

Используя ожидаемое изменение скорости транспортного средства (на основе ранее введенных измерений) и корреляцию между скоростью и риском аварии (на основе существующей литературы), можно оценить снижение количества дорожно-транспортных происшествий и травм после внедрения устройств. .

Подпишитесь на другие новости проекта RADAR Вот.