Research priorities

Нужны самые лучшие и талантливые люди, чтобы понимать и проводить исследования, основанные на фактах, чтобы понять безопасность дорожного движения от Швеции до Южной Африки и от Бразилии до Бангладеш.

Программа iRAP в настоящее время действует более чем в 100 странах, и в каждой из них есть ссылки на специалистов-практиков. Это программа, основанная на фактических данных, и команде iRAP посчастливилось работать с некоторыми ведущими мировыми исследователями и исследовательскими агентствами. Это делает партнерскую сеть iRAP вдохновляющим и захватывающим местом для работы, но это также означает, что каждый в команде понимает, что есть много вопросов, связанных с безопасностью дорожного движения, на которые еще предстоит ответить!

Работа в такой большой сети означает, что над вопросами исследования можно работать, обсуждать и широко распространять, и это может очень быстро привести к проверке и использованию ответов. Здесь мы перечислили некоторые проблемы, выявленные дорожными властями и партнерами по исследованиям во всем мире, которые проводят оценки iRAP.

Некоторые из перечисленных здесь тем подойдут в качестве магистерских проектов для аспирантов. Другие темы могут быть или составить часть гораздо более крупных исследовательских программ.

В настоящее время у iRAP нет финансовых ресурсов для финансирования всех представленных ему хороших идей для работы, но он часто может взаимодействовать и предоставлять ноу-хау тем, кто хочет внести свой вклад в исследования, которые будут способствовать iRAP. видение мира, свободного от дорог с высоким уровнем риска. Если вы хотите получить поддержку в проведении исследований в вашей стране, не стесняйтесь обращаться в один из наших центров передового опыта.

Безопасность и устойчивость городских территорий в странах с низким и средним уровнем доходов

Во всем мире наблюдается быстрое перемещение населения в городские районы, в частности, в странах с низким и средним уровнем дохода (СНСД). С этим шагом возникает растущая проблема безопасности в основных городских районах, особенно в отношении безопасности пешеходов, объектов общественного транспорта, городских перекрестков и городских территорий. Приоритетные исследовательские мероприятия будут включать:

Исследование распределения типов аварий в городских районах, включая то, где, когда и как гибнут люди на городских дорогах в СНСД. Это будет сосредоточено на общем распределении схем травм, существующих в городской сети выборки крупных городов СНСУД.
Обзор основанных на фактах знаний о действенных контрмерах, связанных с пешеходами и общественным транспортом, при каких обстоятельствах и количественной оценке снижения риска смертности.
Изучение способов обработки, связанных со сменой режима, и безопасных методов проектирования для городской среды с точки зрения устойчивого развития и транспорта.
Влияние скоростного автобусного сообщения на общий уровень аварийности в городских коридорах
Воздействие на безопасность процедур, связанных с перекрестками, включая время подачи сигналов перекрестков, координацию сигналов, пешеходные этапы, способы поворота и запреты поворота.
Эффективность сетей с односторонним движением и лечения на основе местности и их влияние на скорость, количество аварий и уровень смертности.
Роль и управление скоростью и заторами в отношении результатов безопасности.
Показатели сбоев в зависимости от конструкции и размера кольцевых развязок.

По завершении исследования все соответствующие результаты будут включены в инструментарий iRAP (http://toolkit.irap.org) и модули звездного рейтинга iRAP и создания контрмер, чтобы обеспечить немедленное воплощение исследования в практике.

Звездный рейтинг новых дизайнов для всех участников дорожного движения

Ежегодно во всем мире происходят значительные новые инвестиции в дороги. Показатели безопасности этих новых инвестиций часто ниже, чем хотелось бы, особенно в связи с потребностями уязвимых участников дорожного движения. В настоящее время iRAP работает с банками развития над введением спецификации минимальных стандартов звездного рейтинга в рамках новых проектов.

Например, «... новая дорога должна соответствовать стандарту не менее трех звезд для пассажиров транспортных средств, мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов при расчетной рабочей скорости 30 миль в час».

Возможность оценки безопасности новых или реконструированных дорог на различных этапах проектирования - ценный и эффективный способ информирования и внедрения безопасности дорожного движения в рамках проекта. Этот проект будет сосредоточен на следующем:
Разработка эффективного процесса для присвоения звездочек проектам и возможностей интеграции с существующими инструментами, которые позволяют и информируют процесс проектирования.
Партнерство с AASHTO с целью изучения возможности включения оценочного рейтинга в звезду в качестве стандартного вывода IHSDM (интерактивной модели проектирования безопасности шоссе).
Включение оценочных оценок в звездочках в качестве показателя результатов в типичные программные приложения для проектирования дорог, используемые во всем мире.
Определите возможности для акцентирования внимания на компонентах безопасности в проектах строительства и восстановления дорог.

Гармонизация моделирования инвестиций в безопасность дорожного движения и управление активами

Детальное управление и моделирование дорожных покрытий хорошо развито во всем мире. Это включает в себя расчет стоимости жизненного цикла, оптимизацию программ, связанных с сохранением мощностей и активов и выбором обработки.

Модель iRAP обеспечивает аналогичные результаты для активного управления безопасностью дорожного движения в сети. Проект будет:

Сравните имеющиеся модели рисков и инвестиций в дороги и изучите совместимость каждой из них, а также когда, где и как следует интегрировать меры оценки.
Выявление возможностей для интеграции мероприятий по оценке безопасности и управления активами, которые максимизируют производительность, а также мероприятия по обеспечению безопасности и сохранению активов.
Проведите подробное тематическое исследование, используя, например, модели HDM-4 и iRAP в параллельной оценке инвестиций, чтобы выявить потенциальные исходные данные для сокращения аварий и травм в рамках существующих моделей.
Выровняйте и / или сделайте совместимые модули генерации контрмер в инструментах оценки, где это необходимо, и детализируйте, где гармонизация является приоритетом.

Отчеты о сбоях в работе в странах с низким и средним уровнем доходов

Ряд результатов исследований, связанных с данными о ДТП, будет способствовать принятию более эффективных инвестиционных и инженерных решений в странах с низким и средним уровнем дохода. Доступность данных о летальных исходах ограничена из-за занижения сведений, как правило, при очень небольшом объеме информации о серьезных травмах. Ключевые вопросы, которые необходимо изучить, включают:

Оценка совокупного соотношения смертельных и серьезных травм в СНСД.
Оценка соотношения смертельных и серьезных нарушений по типам участников дорожного движения в СНСД.
Соотношение смертельных и серьезных травм и занижение данных по типам участников дорожного движения.
Соотношение смертельных и серьезных травм и занижение данных по географическому положению и типу дороги

Безопасность пешеходов в странах с низким и средним уровнем доходов

Безопасность пешеходов - важная область, требующая улучшения в течение Десятилетия действий. Рейтинги пешеходов, используемые iRAP, обеспечивают начальную оценку показателей безопасности и приоритетных улучшений, которые являются рентабельными. Приоритетные потребности в исследованиях пешеходов существуют в следующих областях:

Безопасность и эффективность пешеходных переходов без сигналов и меры, необходимые для изменения конструкции и / или обеспечения соблюдения требований водителями, которые широко рассматриваются как злоупотребления в СНСД.
Индивидуальный риск ходьбы по дорогам в сравнении с индивидуальным риском перехода через дороги
Методы оценки пешеходного потока, которые могут применяться в странах с низким и средним уровнем доходов.
Эффективность и ключевые критерии проектирования ограждений для пешеходов для контроля и управления перемещениями пешеходов и большого количества пешеходов.

Варианты повышения безопасности для уязвимых участников дорожного движения

Около половины смертей на дорогах составляют уязвимые участники дорожного движения. В дополнение к указанным выше приоритетам исследований, касающихся пешеходов, в рамках целевого исследовательского проекта уязвимых пользователей могут быть рассмотрены следующие вопросы:

Факторы риска для оценки влияния высокого процента других VRU (велосипедистов, мотоциклистов, тележек) на количество аварий. Как это влияет на моделирование аварий, в частности, по отношению к теориям «безопасность в цифрах».
Как мотоциклы в процентах от потока, а также в абсолютных числах соотносятся с риском аварии?
Риск велосипедиста - влияние измеряемых переменных инфраструктуры на риск для велосипедистов.
Влияние специализированного мотоцикла, велосипедных сооружений на количество аварий и ключевые конструктивные особенности, необходимые для безопасной эксплуатации (ширина, направленность потока, проблемы безопасности).
Подробная оценка вариантов конструкции дорожного ограждения с точки зрения удобства мотоцикла и ожидаемых результатов травм на различных скоростях.
Обновление моделей iRAP Star Rating для пользователей велосипедов и мотоциклов и соответствующих контрмер в инвестиционном плане iRAP в более безопасные дороги.

Подробный обзор эффективности контрмер

Применимость и переносимость факторов модификации ДТП и связанной с ними эффективности мер противодействия важны для обеспечения того, чтобы модели ДТП отражали условия эксплуатации в каждой стране. Каталогизация существующих результатов исследований в глобальном наборе данных обеспечит уверенность в применении таких моделей, как iRAP и IHSDM. Ключевые элементы могут включать:

Тщательный обзор существующих научных знаний о контрмерах, используемых в СНСУД.
Тематические исследования конкретных контрмер LMIC - например, каменные габионы в качестве дорожного барьера.
Влияние множественных контрмер на снижение аварийности на одном месте и соответствующая оценка совокупных выгод (например, подтверждение недавнего исследования ARRB, которое предлагает «сокращение х 0,6» для индивидуальных суммарных выгод для общих преимуществ пакетов множественных контрмер).
Спецификация контрмер, соответствующих требованиям "безопасной системы", которые могут снизить почти 100% смертей и тяжелых травм, по сравнению с "поддерживающими" контрмерами, которые эффективны, но играют вспомогательную роль лишь в частичном снижении вероятности или серьезности.
Обзор технических характеристик, стоимости и срока действия контрмер, а также их различий в разных странах.
Ширина дороги / обочины с уплотнением и влияние на риск для пассажиров и пешеходов на основе фактических моделей использования обочин (например, внутренняя полоса обгона, дополнительная полоса движения).
Влияние низких затрат на рабочую силу и высоких материальных затрат на выбор средств противодействия (особенно импортного оборудования) и варианты инновационных альтернатив.

Подробное исследование типов аварий сзади и возможных решений

Многие развитые страны сообщают об увеличении числа смертельных случаев и серьезных травм, связанных с задним ходом, поскольку все большее распространение получают более высокие объемы перевозок и более высокоскоростная инфраструктура, такая как автострады. Исследование будет сосредоточено на:

Масштабы смертельных случаев и серьезных травм в результате аварии сзади.
Факторы, влияющие на аварии сзади, и эффективность мер инфраструктуры / ИТС, которые могут их уменьшить.
Разработка и включение модели «Оценка защиты задней части дороги» в протокол звездного рейтинга iRAP и соответствующие контрмеры в инвестиционный план iRAP по более безопасным дорогам.

Скорость и риск аварии

Критическое влияние скорости на безопасность хорошо известно. Невозможно понять безопасность инфраструктуры без учета скорости транспортных средств и использования дороги в этом месте. Пакет исследований будет исследовать следующие вопросы:

Количественное исследование для изучения широкого анекдотического обсуждения и признания того, что восстановление дорог в СНСД увеличивает скорость работы, что, в свою очередь, влияет на количество смертельных случаев.
Более точная оценка причинения травм на низких концах диапазона скоростей, в частности, в отношении уязвимых участников дорожного движения.
Влияние профиля скорости в течение типичного дня (например, скорость движения в час пик по сравнению со скоростью в ночное время) и связанный с этим риск аварии со смертельным исходом и серьезными травмами в зависимости от объема.
Подробное исследование влияния изменения скорости на вероятность аварии и серьезность аварии.
Обновление факторов риска и методологий, связанных со скоростью, в моделях iRAP по мере необходимости

Законодательные барьеры для повышения безопасности дорожного движения

Во многих странах существуют законодательные барьеры, которые влияют на способность применять контрмеры, которые доказали свою эффективность в других местах. Ключевые проблемы, которые необходимо изучить, включают:

Текущие руководящие принципы / стандарты / правила проектирования в СНСД и их влияние на выбор и доступность хорошего и инновационного дизайна.
Требования к основному законодательству для конкретных дорожных свойств, таких как неровности дороги и меры по снижению дорожного движения, которые в противном случае юридически представляют опасность на дороге.

Изменчивость риска аварии в зависимости от объема и состава трафика

Связь между риском ДТП и объемом движения является важным элементом в прогнозировании вероятных летальных и серьезных травм в результате ДТП и, следовательно, связанных с этим экономических выгод инвестиционных программ. Ожидается, что соотношение будет зависеть от поперечного сечения дороги, пропускной способности дороги и других характеристик. В ходе исследования будет рассмотрено следующее:

Связь смертельных и серьезных аварий с объемами движения и их различиями в зависимости от времени суток, типа аварии и типа участника дорожного движения.
Связь смертельных и серьезных аварий с интенсивностью движения в зависимости от звездных оценок для различных участников дорожного движения и связанных с ними характеристик дороги, таких как поперечное сечение, соотношение объема / вместимости и скорость.
Взаимосвязь между объемами движения на боковых дорогах и авариями и их вкладом в риски на основных дорогах, которые они пересекают.
Улучшение понимания риска лобового столкновения на неразделенных дорогах в СНСД, в частности, в отношении поведения водителей, требований при обгоне и типичных предпринятых обгонов.
Связь смертельных и серьезных аварий с погодой с точки зрения звездных оценок для различных участников дорожного движения и связанное с этим влияние на эффективные меры противодействия (например, специальные средства защиты от снега / льда, средства обработки, которые нельзя использовать в определенных погодных условиях).

Ключевые экономические, социальные и медицинские меры, важные для принятия решений об инвестициях в безопасность дорожного движения

Десятилетие действий ООН требует качественного изменения деятельности по отношению к пяти столпам, определенным в Плане действий ООН. Это требует соответствующей демонстрации выгод и количественной оценки окупаемости инвестиций, чтобы гарантировать уверенное распределение ресурсов правительством и международным сообществом. Исследование будет сосредоточено на:

Определение ключевых показателей безопасности дорожного движения, имеющих отношение к казначейству, финансам, здравоохранению, социальному обеспечению, транспорту, дорожному агентству, страхованию и бизнесу.
Разработка предпочтительного набора показателей, относящихся к инвестициям в дорожную инфраструктуру и их влиянию на все сектора, указанные выше.
Эффективные практические правила для оценки индивидуального и / или комбинированного эффекта влияния изменений ВВП, трафика, смены режима, затрат на меры противодействия и изменения поведения при оценке выгод от снижения количества аварий.
Лучшее описание общей утраченной ценности сообщества, включая взаимосвязь с DALY и аварийными мерами, такими как MAIS.
Изменение DALY или аналогичных показателей в зависимости от типа и возраста участников дорожного движения.