В1: Как вы сотрудничаете с местными органами власти, сообществами и другими заинтересованными сторонами для внедрения эффективных решений в области инфраструктуры безопасности дорожного движения?

Близость и диалог

В2: Как, по вашему мнению, темы «прав» и «равенства» пересекаются с безопасностью дорожного движения, особенно для женщин и девочек в вашем регионе?

В Африке женщины и девочки очень страдают от проблем безопасности дорожного движения, в частности, как уличные торговцы, пешеходы и пассажиры общественного транспорта. Поскольку данные показывают, что мужчины гибнут на дорогах чаще, в основном как водители, женщины и девочки не получают выгоды от конкретных действий и инициатив по решению своих проблем безопасности дорожного движения.

Например: недавно было обнаружено, что пешеходные мосты, например, неэффективны для безопасного перехода, но также было обнаружено, что во многих африканских городах пешеходные мосты являются местом, где большинство девушек подвергаются нападениям. Только совсем недавно мы начали подвергать сомнению пешеходные мосты в дорожных проектах.

В3: Существуют ли особые риски или различия в безопасности дорожного движения, которые непропорционально сильно влияют на женщин и девочек в ваших сообществах?

См. выше

В4: Как обеспечить, чтобы инициативы по обеспечению безопасности дорожного движения были инклюзивными и учитывали потребности всех участников дорожного движения, включая уязвимые слои населения?

Во всех проектах, в которых я участвую, я делаю акцент на тесном сотрудничестве с социальной командой, чтобы связать безопасность дорожного движения с потребностями и правами женщин и девочек. Это не всегда легко, но все больше и больше людей признают, что нам нужен особый подход к женщинам и девочкам как уязвимым пользователям и основным жертвам как пешеходам и пассажирам.

В5: Каким образом повышение безопасности дорожного движения может способствовать расширению прав и возможностей женщин и девочек в вашем регионе?

Путем определения инклюзивных дорожных проектов, в которых безопасность дорожного движения и социальные аспекты рассматриваются как взаимосвязанные факторы.

В6: Какие практические шаги можно предпринять, чтобы голоса женщин были услышаны и их потребности были учтены при планировании и реализации мер безопасности дорожного движения?

Работа с женскими группами, интеграция лучших социальных компонентов в деятельность по проектированию и техническому обслуживанию от планирования до внедрения и оценки, а также разработка показателей безопасности, способных решить их проблемы.

В7: Каким вы видите будущее, в котором все женщины и девочки будут иметь равные права и возможности для безопасных путешествий?

Более безопасная пешеходная среда и улучшенный общественный транспорт благодаря амбициозной политике в области общественного транспорта.

В8: Как мировое сообщество может поддержать ваши усилия по повышению безопасности дорожного движения и расширению прав и возможностей женщин и девочек в Африке и на Ближнем Востоке?

Сильная пропаганда.

В1: Как вы сотрудничаете с местными органами власти, сообществами и другими заинтересованными сторонами для внедрения эффективных решений в области инфраструктуры безопасности дорожного движения?

Существуют различные способы общения с местными органами власти и другими заинтересованными сторонами. Например, если говорить о Европе, то у нас было, начиная с 20 лет назад, много партнеров, с которыми iRAP начала работу над безопасностью инфраструктуры [и] проводила всю эту оценку рисков и оценку безопасности дорожного движения с помощью инструментов iRAP.

Некоторые из них являются автомобильными клубами, которые являются членами FIA, и клубы оказали большую поддержку и провели большую оценку, также связавшись с местными властями, такими как города и поселки, иногда также с местными органами власти. И вот так они начали работать с ними, оценивая и помогая им смотреть на риск на их дорогах. И после этого местные органы власти провели собственное улучшение дорог.

Другой способ связи с местными органами власти — через финансовые институты. Иногда, например, как Европейский инвестиционный банк, Всемирный банк или Азиатский банк развития, они работают с правительствами стран и хотят добавить в свои закупки, в свои инфраструктурные проекты оценку риска аварий.

Поэтому они рекомендовали использовать iRAP, и мы связались с правительствами, и это был очень успешный сценарий в попытке через финансовые учреждения добиться наращивания потенциала местных органов власти. И, следовательно, это повлияло на их улучшение дорожной инфраструктуры.

Тот же сценарий применим к Ближнему Востоку и Северной Африке в моем случае, где страны с низким и средним уровнем дохода всегда обращаются к финансовым учреждениям, чтобы получить поддержку для содержания своих дорог и строительства новых дорог.

И поэтому в рамках своих полномочий финансовые учреждения требуют проведения оценки.

Бывает также, что некоторые из наших партнеров в академическом секторе, например, университеты или исследовательские центры, которые знают о iRAP, рассказывают нам о работе, которую они проводят с местными органами власти, и хотят пройти обучение, получить аккредитацию для специалистов-практиков в этих странах. Это также станет способом связи с местными органами власти и в основном сосредоточится на наращивании потенциала.

Когда дело доходит до производства работ, у нас есть много аккредитаторов iRAP в разных регионах, и они будут проводить работу, специальную оценку, если в стране нет компетенций. Но обычно iRAP обеспечивает наличие потенциала в стране, чтобы оценка iRAP была проведена и чтобы она привела к улучшению дорожной инфраструктуры до лучшего состояния.

В2: Как, по вашему мнению, темы «прав» и «равенства» пересекаются с безопасностью дорожного движения, особенно для женщин и девочек в вашем регионе?

Что касается прав и равенства, пересекающихся с безопасностью дорожного движения, это очень интересный вопрос, если задуматься о женщинах и девочках.

Прежде всего, с моей точки зрения, у меня есть два мнения по этому поводу: я живу в Европе и работаю с iRAP во многих европейских странах, и, кроме того, поскольку я сам родом из ближневосточной страны, а также работаю с iRAP на Ближнем Востоке и в африканском регионе, я могу по-разному смотреть на то, как безопасность дорожного движения влияет на женщин, на жизнь женщин и девочек.

В Европе я вижу активное участие женщин и девушек в обеспечении безопасности дорожного движения, будь то пропаганда, разработка программ или принятие решений, и я не думаю, что существует неравенство в отношении их роли в обществе.

С другой стороны, если вы думаете о правах и равенстве, пересекающихся с безопасностью дорожного движения в регионе Ближнего Востока, это также связано с культурой и различиями по сравнению с Европой или другими континентами. В области безопасности дорожного движения вы можете увидеть гораздо меньшее участие женщин в процессе принятия решений и в реализации проектов.

Вы могли бы увидеть больше женщин, вовлеченных в адвокацию, возглавляющих некоторые НПО, которые пересекаются с безопасностью дорожного движения. Но мы не видим много, мы видим, мы не видим много женщин в роли принятия решений в отношении безопасности дорожного движения. И это также культурно, потому что вы не видите много женщин в инженерной сфере или в государственном секторе, таком как местные органы власти.

Хотя в этом вопросе есть много улучшений, мы видим, что тема безопасности дорожного движения стала более привлекательной для женщин, но, к сожалению, эти женщины не в состоянии оказать значительное влияние.

В3: Существуют ли особые риски или различия в безопасности дорожного движения, которые непропорционально сильно затрагивают женщин и девочек в ваших сообществах?

Да, вы можете увидеть некоторые различия в рисках, которым подвергаются женщины в сфере безопасности дорожного движения. Например, многие женщины не хотели бы ходить пешком или ездить на велосипеде по некоторым дорогам из-за проблем безопасности и отсутствия таких удобств, как пешеходные переходы и велосипедные дорожки. Поэтому, если у них нет доступа к общественному транспорту, у них нет доступа к автомобилям. Они вынуждены оставаться дома и меньше участвовать в общественной деятельности.

Также это касается регионов, где женщинам приходится идти на работу пешком, и они попадают в аварии на дорогах, потому что дороги недостаточно безопасны и не имеют пешеходных удобств, таких как тротуары, пешеходные переходы. Поэтому там, где мы могли бы увидеть больше мужчин, которые рискуют, мы видим, что женщины попадают в аварии, потому что они находятся на обочине дороги.

В4: Как обеспечить, чтобы инициативы по обеспечению безопасности дорожного движения были инклюзивными и учитывали потребности всех участников дорожного движения, включая уязвимые слои населения?

Конечно, очень важно быть инклюзивным во всех проектах и программах, связанных с безопасностью. Что мы можем сделать, и что не было сделано обязательно, так это включить в любой реализуемый проект, включить в начале проекта некое исследование, связанное с оценкой также количества уязвимых участников дорожного движения, которые подвержены риску. Инструменты iRAP при оценке дорог могут различать различных участников дорожного движения. Таким образом, вы можете оценить дорогу для водителей, для транспортных средств. Но вы также можете оценить дорогу с точки зрения мотоциклистов, а также для велосипедистов и пешеходов.

При этом при проведении оценки будет интересно также учесть, повлияют ли эти дороги на мужчин, женщин или детей, а затем получить некоторые данные, особенно если вы используете данные о ДТП, которые покажут, сколько женщин попадают в дорожные аварии.

Это также повысит осведомленность лиц, принимающих решения, при внедрении новых политик, чтобы они осознали, что их решение может повлиять на жизнь уязвимых участников дорожного движения, а также женщин и девочек в обществе. Так что это один из способов решения проблемы инклюзивности.

Конечно, чем больше, тем лучше, это как курица и яйцо, но чем больше уязвимых слоев населения включено в процесс принятия решений, тем лучше будет инклюзивность, тем больше у вас будет инклюзивных решений.

Мы предлагаем поговорить с местными НПО, которые связаны с уязвимыми участниками дорожного движения, женщинами, детьми или школами. И даже если они не занимаются безопасностью дорожного движения в своих группах поддержки, они могли бы быть вовлечены и сидеть за столом с теми, кто принимает решения и политику в отношении сообществ, в которых они живут.

На местном уровне очень хорошая идея начать включать уязвимое население в процесс принятия решений до того, как это будет сделано на национальном уровне. Я думаю, что это можно начать в тех странах, где вы не найдете много женщин на руководящих должностях.

В5: Как повышение безопасности дорожного движения может способствовать расширению прав и возможностей женщин и девочек в вашем городе?р регион?

Повышение безопасности дорожного движения и, в основном, улучшение безопасности дорожной инфраструктуры оказывает большое влияние на мобильность уязвимых участников дорожного движения. Что касается уязвимых участников дорожного движения, то мы могли бы в основном говорить о пешеходах, а с пешеходами мы вовлекаем детей, которые идут в школу пешком или ездят на велосипеде, мы вовлекаем женщин, которые также идут на работу пешком или отвозят детей в школу, а затем мы вовлекаем также сообщество, у которого нет другого вида транспорта.

Таким образом, доказано, что более качественная и безопасная дорога — это дорога, которая в основном безопасна для уязвимых участников дорожного движения и повышает их мобильность.

Когда мы говорим о городских улицах, важно понимать, что более безопасные тротуары, более безопасные переходы, лучшее освещение и более безопасные автобусные остановки, которые хорошо освещены и удачно расположены, а маршруты по небольшим улицам, ведущие к месту работы людей или к автобусным остановкам, являются абсолютно безопасными и не имеют высокой скорости.

Эти дороги определенно влияют на вероятность того, что уязвимые участники дорожного движения будут использовать их и будут в большей безопасности. Так что это очень важный компонент, в котором мы можем видеть, что безопасность дорожного движения может повлиять на уязвимое население.

Также более безопасная дорожная инфраструктура, которая означает более безопасную мобильность, является одним из основных компонентов расширения прав и возможностей женщин и девочек, в основном в регионе Ближнего Востока. Безопасная дорога означает, что мать может идти со своими детьми в школу. Более безопасные дороги означают, что девочки могут стремиться к доступному образованию или работе, которая находится дальше, используя безопасные способы передвижения, такие как общественный транспорт, ходьба или езда на велосипеде.

Когда общественный транспорт безопасен, и вам не нужно рисковать, садясь в него, а затем ожидая автобус и возвращаясь домой ночью. Это означает, что больше девушек и женщин не будут бояться ехать в те районы, куда они бы не пошли, если бы дорога или их вид транспорта были небезопасны, а дорожная инфраструктура недостаточно безопасна для того, чтобы они могли по ней ходить. И это первый шаг к тому, чтобы заставить их выйти из дома и интегрироваться в гораздо большую роль в своем сообществе.

Также образование девочек. Право на образование на высоком уровне и на поступление в колледж важно, потому что это также даст им больше возможностей участвовать в принятии решений и иметь больше власти в принятии решений относительно того, что они делают со своей жизнью.

Хотя мы видим это в большинстве стран Европы, мы можем отметить, что в некоторых регионах, будь то Ближний Восток или Северная Африка, можно увидеть разницу между получением хорошего образования в городах и проживанием в провинции или в деревнях.

Здесь вы могли бы увидеть права, но в основном неравенство между полами. Поэтому безопасная мобильность с использованием безопасной инфраструктуры может иметь такое положительное влияние на расширение прав и возможностей женщин.

В6: Какие практические шаги можно предпринять, чтобы голоса женщин были услышаны и их потребности были учтены при планировании и реализации мер безопасности дорожного движения?»

Чтобы решить эти проблемы, я говорил об этом в ответах на предыдущие вопросы. По моему мнению, включение девочек с самого раннего возраста в любое решение, в любую группу решений, которые принимаются на самом местном уровне, уже даст им возможность поднять свой голос и иметь мнение о своей безопасности и о своей жизни после этого.

Кроме того, включение местных групп, женских групп внутри групп, даже если они не занимаются пропагандой в отношении безопасности дорожного движения, но если они занимаются какой-либо пропагандой на местном уровне, то включение их в обсуждение с другими группами для принятия решений, касающихся их мобильности и безопасности, уже является большим шагом на пути к расширению их прав и возможностей.

Я верю в расширение прав и возможностей женщин на местном уровне, что затем повлияет на общенациональный масштаб. Поэтому сценарий, в котором мужчины принимают решения, поскольку они находятся в государственном секторе, принимают решения, устанавливают правила принятия решений и навязывают эти решения уязвимым сообществам или другому полу, может быть не лучшим решением.

И мы уже видели, как люди принимали решения, принимали превосходные решения, включая представителей другого пола. Но в некоторых случаях они полностью изолировали другую группу. Поэтому за столом, где начинается обсуждение, именно тогда вам нужно включить представителей другого пола. И, конечно, это также означает, что представители другого пола имеют равный доступ к образованию, например, у них одинаковый уровень образования в школах, в университетах, и поэтому они также смогут участвовать в этих обсуждениях.

Когда все рабочие места в обществе будут открыты для женщин в равной степени, как и для мужчин, и не будет никакой дискриминации, это станет большим шагом на пути к их включению в обеспечение безопасности дорожного движения.

Я думаю, что наличие женщин, большего числа женщин, работающих водителями автобусов, таксистами, больше женщин, работающих инженерами, работающих в сфере автомобильного транспорта, на любой должности, будь то в строительстве или проектировании, скорее всего, также будет способствовать большей инклюзивности этого пола и уязвимых участников дорожного движения в их способах вождения, проектирования дорог или даже работы в сфере образования.

В7: Каким вы видите будущее, в котором все женщины и девочки будут иметь равные права и возможности для безопасных путешествий?

Мое видение будущего — обеспечить более безопасные режимы мобильности, начиная с включения женщин во все виды деятельности по принятию решений, связанных с безопасностью дорожного движения. Включая Министерство транспорта, Министерство инфраструктуры и правовую систему. И больше женщин в дорожной сфере, равное количество женщин во всех слоях общества, которые влияют на более безопасную дорожную инфраструктуру и более безопасную мобильность для всех участников дорожного движения.

Как я уже сказал, водители автобусов, таксисты, водители школьных автобусов, женщины-полицейские и охранники, женщины-мэры, инженеры, дизайнеры, коммуникация. Хотя в некоторых из этих аспектов женщины уже участвуют, мое видение заключается в том, чтобы иметь больше, даже равное количество женщин во всех этих слоях общества, которые влияют на безопасность дорожной инфраструктуры и безопасность мобильности всех участников дорожного движения.

В8: Как мировое сообщество может поддержать ваши усилия по повышению безопасности дорожного движения и расширению прав и возможностей женщин и девочек в Африке и на Ближнем Востоке?

Глобальное сообщество может с самого начала проекта включать местные группы, в которых женщины играют важную роль в обсуждении вопросов безопасности дорожного движения.

Мировое сообщество может оценить цифры и данные, а также влияние на женщин аспектов безопасности дорожного движения в связи с авариями и их влияние на общество, когда непропорционально большое число женщин получают травмы.

Важно, чтобы они включали их в обсуждения, и, безусловно, мировое сообщество может потребовать, чтобы реализация программы курировалась местными женщинами.

Следовательно, это даст им больше ответственности. И как мы знаем, женщины также играют большую роль в образовании нас как учителей, но также и в образовании в своих семьях. Если они играют роль в реализации программ по безопасности дорожного движения, они, скорее всего, распространят лучшее поведение и лучшее понимание в своем преподавании, в своем образовании и в своих семьях.

Мировое сообщество может выдвигать условия при работе в регионах, подобных тому, в котором я работаю на Ближнем Востоке, где мы потребовали, чтобы женщины и все уязвимые участники дорожного движения были включены в обсуждения и реализацию от начала до конца.

Чтобы обеспечить обучение большего числа женщин, обеспечить их участие в программах аккредитации и сертификации, чтобы в полной мере понять, как женщины могут влиять на более безопасную дорожную инфраструктуру и, следовательно, обеспечивать более безопасные поездки для всех участников дорожного движения.

И, конечно же, когда проводится работа по наращиванию потенциала, необходимо убедиться, что в проектах по наращиванию потенциала, таких как обучение, аккредитация и сертификация, задействовано достаточное, если не равное, количество женщин, а также для оценки состояния дороги и понимания того, что необходимо для улучшения инфраструктуры.

В1: Как вы сотрудничаете с местными органами власти, сообществами и другими заинтересованными сторонами для внедрения эффективных решений в области инфраструктуры безопасности дорожного движения?

Партнерства лежат в основе влияния iRAP на устранение дорог с высоким уровнем риска по всему миру. Мы работаем примерно с 34 000 партнеров по всему миру, чтобы предоставить им бесплатные инструменты, обучение и поддержку для повышения безопасности их дорог. Именно их успех в реализации методологии iRAP по обеспечению безопасности дорог в их сообществах помог спасти 700 000 жизней и травм в период с 2016 по 2024 год.

В2: Как, по вашему мнению, темы «прав» и «равенства» пересекаются с безопасностью дорожного движения, особенно для женщин и девочек в вашем регионе?

Гендерное неравенство лишает людей их прав человека – права на доступ к образованию, на свободное перемещение в своих сообществах, на доступ к экономическим возможностям, чтобы помочь своим семьям процветать, и на безопасные путешествия. Женщины и девочки испытывают мобильность иначе, чем мужчины – они путешествуют в разное время дня, выполняя обязанности по уходу, что может привести к тому, что они с большей вероятностью будут полагаться на общественный транспорт и ходить пешком.

Исследование iRAP, проведенное в Мумбаи, показало, что для мужчин 46% поездок произошло на дорогах с рейтингом 3 звезды или выше, тогда как для женщин этот показатель снизился до 38%. Инвестиции в безопасность дорожного движения могут и должны помочь сократить гендерный разрыв, чтобы гарантировать мальчикам и девочкам равный доступ к безопасной мобильности, образованию и социальному участию на всех уровнях.

В3: Существуют ли особые риски или различия в безопасности дорожного движения, которые непропорционально сильно влияют на женщин и девочек в ваших сообществах?

В Австралии, хотя мужчины, согласно статистике, в целом чаще попадают в аварии со смертельным исходом, женщины и девочки могут сталкиваться с особыми рисками для безопасности дорожного движения, такими как более высокая уязвимость в качестве пассажиров, повышенный риск насилия или домогательств во время поездок и потенциальное неравенство в доступе к транспорту, особенно в сельской местности, что может ограничивать их мобильность и безопасность.

Манекены для проектирования и краш-тестов транспортных средств часто основаны на среднестатистическом мужском теле, что означает, что женщины-пассажиры могут не получить такой же уровень защиты при авариях. Женщины могут воспринимать определенные дороги или время суток как менее безопасные, что влияет на их выбор путешествий и мобильность.

В4: Как обеспечить, чтобы инициативы по обеспечению безопасности дорожного движения были инклюзивными и учитывали потребности всех участников дорожного движения, включая уязвимые слои населения?

Чтобы обеспечить инклюзивность инициатив по обеспечению безопасности дорожного движения и удовлетворение потребностей всех участников дорожного движения, включая уязвимые группы населения, крайне важно проводить тщательную оценку потребностей, разрабатывать меры с учетом конкретных уязвимостей, отдавать приоритет доступным стратегиям коммуникации, привлекать к планированию различные заинтересованные стороны и активно отслеживать влияние инициатив на различные группы. Это включает в себя учет таких факторов, как возраст, инвалидность, социально-экономический статус и географическое положение при разработке и реализации мер безопасности. 

iRAP — один из 38 партнеров, работающих над 3-летним проектом ELABORATOR в 6 городах-маяках и 6 городах-последователях по всей Европе. Отдавая приоритет потребностям маргинализированных сообществ, ELABORATOR стремится разрабатывать и тестировать вмешательства, которые способствуют инклюзивности на каждом этапе городского планирования и инноваций, ставя людей в центр безопасности дорожного движения для устойчивой городской мобильности.

В5: Каким образом повышение безопасности дорожного движения может способствовать расширению прав и возможностей женщин и девочек в вашем регионе?

Когда безопасность на дороге для женщин и девочек гарантирована, они могут более эффективно способствовать лучшим результатам для себя, своих семей и своих сообществ. Возможность безопасно ездить в школу обеспечивает доступ к более высокому уровню образования и возможностям трудоустройства. Проектирование транспортных средств и дорог, учитывающее их различную физиологию, потребности и схемы передвижения, не только защищает, но и дает им возможность неограниченного участия в жизни общества.

Безопасность дорожного движения связана с расширением экономических и социальных прав и возможностей женщин, а также с их способностью выбраться из нищеты, гендерной дискриминации и насилия.

В6: Какие практические шаги можно предпринять, чтобы голоса женщин были услышаны и их потребности были учтены при планировании и реализации мер безопасности дорожного движения?

Включать женщин в планирование и реализацию безопасности дорожного движения. Включать гендерный анализ в сбор данных и аудит безопасности. Обеспечивать включение женщин в руководящие роли в области безопасности дорожного движения, фокус-группы и комитеты, чтобы гарантировать, что их точки зрения и потребности будут учтены в процессе принятия решений и политики.

Убедитесь, что манекены для краш-тестов соответствуют женскому телосложению, чтобы системы безопасности транспортного средства соответствовали требованиям по снижению риска столкновений.

При проектировании дорог, а также сельских и городских ландшафтов, которые они часто посещают, учитывайте тенденции в сфере путешествий и потребности женщин и девочек. Например, улучшите освещение в общественных местах, создайте безопасные пешеходные переходы и установите соответствующую инфраструктуру общественного транспорта, которая будет доступна и безопасна для женщин, особенно в ночное время.

Поощряйте женщин и девушек проходить обучение по безопасности дорожного движения и участвовать в транспортной сфере, например, в качестве инженеров. iRAP с энтузиазмом относится к поддержке женщин в области инженерии и безопасности дорожного движения. Мы предлагаем гранты на обучение для увеличения участия женщин в нашем сообществе #RAP уже несколько лет, и было волнительно видеть, как они воспользовались этой возможностью и добились собственного успеха.

В7: Каким вы видите будущее, в котором все женщины и девочки будут иметь равные права и возможности для безопасных путешествий?

Будущее, в котором все женщины и девочки будут иметь равные права и возможности безопасно путешествовать, — это будущее, в котором транспортные системы, политика, технические инновации и общественные нормы направлены на содействие свободе передвижения, доступу к образованию и возможностям трудоустройства, автономии и безопасности дорожного движения для всех, независимо от пола.

В8: Как мировое сообщество может поддержать ваши усилия по повышению безопасности дорожного движения и расширению прав и возможностей женщин и девочек?

iRAP является частью очень активного международного сообщества по безопасности дорожного движения, которое работает над повышением безопасности дорожного движения и расширением прав и возможностей женщин и девочек в Африке и на Ближнем Востоке.

Наш рейтинг звезд для школ и программ обучения и аккредитации — это всего лишь два примера того, как мы это делаем. Мы поддерживаем местных и международных партнеров в выявлении школ с высоким уровнем риска и повышении безопасности школьных поездок, чтобы гарантировать девочкам доступ к образованию и, вместе со своими опекунами, безопасный ежедневный путь домой.

Мы обучаем женщин-инженеров и специалистов по безопасности дорожного движения, вооружая их навыками и знаниями, которые позволят им сделать дороги в своих сообществах безопаснее и не только участвовать в принятии решений по безопасности дорожного движения, но и руководить этим процессом.

Наша программа грантов гарантирует, что финансирование не станет ограничивающим фактором для их профессионального развития.