1. Какова ваша нынешняя роль и каково видение НАНА в области безопасности дорожного движения?

Еще в 1996 году, как только я защитил докторскую диссертацию по экологической гидротехнике, я начал работать в Анас, компании, которая отвечает за строительство, управление и обслуживание национальной дорожной сети.

В «Анасе» у меня были различные обязанности, в том числе управление центром дорожного ремонта, надзор за строительством и проектирование новых дорог.

В 2015 году в связи с глубокой реорганизацией компании я перешел в операционный отдел, где отвечал за координацию деятельности, связанной с инвентаризацией, технической и административной классификацией сети, транспортным анализом, обеспечивающим различные функции компании. и подразделение, отвечающее за дорожное движение и безопасность дорожного движения.

Благодаря моему предыдущему опыту и, в частности, проблемам, с которыми пришлось столкнуться при составлении технико-экономического обоснования, я решил по-новому определить раздел, касающийся безопасности дорожного движения.

В частности, благодаря опыту и навыкам работающих со мной инженеров, мы создали новое подразделение под названием «Анализ и планы безопасности», которое выполняет деятельность, описанную в руководящих принципах Законодательного декрета 35/2011 «О дорожном движении». Управление безопасностью инфраструктуры», с особым упором на анализ геометрических и функциональных характеристик для выявления высокоаварийных участков.

Идея создания этого нового подразделения родилась также благодаря знанию протокола EuroRAP и постоянному развитию правил управления безопасностью дорожного движения, в частности директивы RISM, которая в своей последней версии устанавливает, что оценка уровня безопасности транспортного средства Дорожная инфраструктура создается не только с учетом точек с наибольшей концентрацией аварий («черных точек»), но и в более общем плане с учетом ряда характеристик самой инфраструктуры.

2. Не могли бы вы рассказать нам немного больше об участии ANAS в проекте SLAIN и недавних результатах карт рисков аварийности?

Анас участвует в качестве партнера в проекте SLAIN и особенно активно занимается картированием рисков и присвоением звездных рейтингов, которые, по моему мнению, очень важны для дорожного управления при планировании действий, необходимых для повышения безопасности дорожной сети, даже после завершения самого проекта.

В этой перспективе проект дает нам возможность протестировать протоколы EuroRAP на довольно большой части нашей сети – сети TEN-T – и приобрести технические ноу-хау, необходимые для их применения во всей сети под управлением Anas.

Первый завершенный этап проекта предусматривал разработку карт рисков на основе данных об инцидентах, относящихся к периоду 2015-2017 гг. Это дало интересные результаты.

Удалось определить участки с самым высоким риском как с точки зрения плотности аварий (коллективный риск), так и показателей риска аварий на километр пути транспортного средства (индивидуальный риск), которые, к счастью, представляют собой довольно низкий процент сети TEN-T под Руководство НАНА.

По этим разделам будет проведен более детальный анализ, а также при поддержке результатов следующего звездного рейтинга можно будет определить меры по повышению безопасности.

3. Почему вы выбрали сотрудничество с EuroRAP? Что вам предлагает EuroRAP?

С EuroRap мы познакомились через Автомобильный клуб Италии (ACI), члена EuroRAP с 2004 года, и после встречи в Барселоне в июне 2017 года, оценив подход EuroRAP к безопасности дорожного движения, готовность к сотрудничеству и обмену опытом, я решил представить Приверженность Анаса организации к Высшему руководству.

Мы считаем сотрудничество с EuroRAP чрезвычайно полезным, ведь изменения, внесенные в Европейскую директиву по управлению безопасностью дорожного движения (RISM II), требуют принятия общесетевой методологии оценки безопасности дорожного движения посредством критериев и параметров, имеющих существенное соответствие с теми, которые предусмотрены звездным рейтингом. Поэтому вклад EuroRAP может оказаться важным в определении методологии, которую Италия решит принять.

4. Не могли бы вы рассказать историю из 6 слов о том, что EuroRAP представляет собой или что он сделал для вас? Пример: Европа свободных дорог повышенного риска – это текущая миссия.

Обмен знаниями для повышения безопасности дорожного движения