Воспроизведено с веб-сайта PHOEBE, 10 июля 2023 г.

Финансируемый ЕС «Прогностический подход к повышению безопасности городской среды» (PHOEBE) направлен на разработку комплексной, динамичной, ориентированной на человека системы прогностической оценки безопасности в городских районах. Это будет достигнуто за счет объединения междисциплинарных возможностей моделирования дорожного движения, оценки безопасности дорожного движения, поведения человека, моделирования переключения режимов и индуцированного спроса, а также новых и появляющихся данных о мобильности. 3,5-летний проект PHOEBE, ориентированный на безопасность уязвимых участников дорожного движения, будет черпать вдохновение из реальных сценариев в трех пилотных городах Афины, Валенсия и Уэст-Мидлендс. Соединяя модели и методы iRAP и Aimsun, результаты PHOEBE могут использоваться другими европейскими городами в качестве плана для разработки своих продуктов знаний, таких как моделирование социально-экономического анализа, оценка безопасности дорожного движения в городах, моделирование поведения человека и выбора.

ФИБИ Эксперты были заняты изучением методологического и технического подхода, которому будет следовать проект при разработке структуры PHOEBE. Они получили общее представление о последних знаниях в области безопасности дорожного движения и моделирования транспорта благодаря кабинетному исследованию и обзору литературы. Были также проведены онлайн-опросы заинтересованных сторон и фокус-группы, чтобы понять текущие способы и методы оценки безопасности дорожного движения и микроскопического моделирования дорожного движения в городских дорожных сетях, а также то, в какой степени они влияют на принятие решений при планировании и управлении городскими дорогами.

Обзор современных технологий охватывал оценку безопасности дорожного движения, микромоделирование дорожного движения, модели поведения человека, изменение режима и индуцированный спрос в более чем 300 исследовательских работах. Онлайн-опрос и фокус-группы выявили пробелы и потребности транспортных менеджеров, практиков и властей в трех пилотных городах Афины, Валенсия и Уэст-Мидлендс и за их пределами.

Резюме результатов обзора

Выводы обзора состояния дел выявили существующие в настоящее время пробелы в науке и политике. Кроме того, обзор проливает свет на важнейшие связи между моделированием дорожного движения, оценкой безопасности дорожного движения и ролью моделей человеческого поведения в повышении достоверности того и другого; этот «треугольник» является важной частью основы методологии PHOEBE. Структура PHOEBE включает в себя несколько пересекающихся компонентов, которые необходимо улучшить, модернизировать и связать между собой для достижения научных целей методологической основы и в результате получить полезный и эффективный инструмент поддержки политики.

Обзор подтвердил, что Рейтинг iRAP являются подходящей методологией оценки безопасности дорожного движения для удовлетворения потребностей проекта. Этот метод включает отдельные модели для VRU и применим ко всем регионам и типам дорог (включая городские дорожные сети). Однако звездные рейтинги предоставляют статические рейтинги безопасности. Переменные скорости и потока из моделей моделирования дорожного движения будут включены, чтобы обеспечить динамическое прогнозирование безопасности и лучшее представление человеческого поведения. Партнеры PHOEBE недавно встретились, чтобы улучшить понимание Star Ratings среди членов консорциума.

Выбор режима

Еще одним поведенческим аспектом, который оценивается PHOEBE, является выбор режима или модальное переключение пользователей, что также влияет на безопасность города на сетевом уровне. Понимание модального сдвига и индуцированного спроса имеет решающее значение для понимания изменений в потоке и скорости сети и их влияния на безопасность в транспортной системе. Моделирование феномена выбора вида транспорта и прогнозирование доли и сдвига модальных перевозок является неотъемлемой частью моделирования спроса на поездки. Также был сделан вывод, что имеется большой опыт разработки таких моделей для городских территорий, но не для устойчивых видов транспорта (кроме общественного транспорта), микромобильности и автоматизированной мобильности. Включение некоторых новых видов транспорта, особенно микромобильности, будет иметь важное значение для способности PHOEBE Framework прогнозировать освоение новых видов транспорта.

Консультации с заинтересованными сторонами

Анкета опроса и фокус-группы были направлены на оценку различных аспектов структуры PHOEBE с точки зрения конечного пользователя для составления Заявления о потребностях. Опрос был распространен в Интернете с участием 50 участников, которые предоставили информацию о поведенческих моделях, методах сбора данных, данных о смене режима, социально-экономических моделях, оценке безопасности дорожного движения и микромоделировании. Девятнадцать (19) участников из 15 городов приняли участие в фокус-группах, которые следовали специальному сценарию и процессу, чтобы понять восприятие и опыт их повседневной работы, потребности и возможности при работе с оценкой безопасности дорожного движения и моделированием.

Заявление о потребностях подчеркивает, среди прочего, что существует несколько проблем, в том числе различные организационные структуры, связанные со знаниями и практикой в городах, и некоторые недостатки в существующих инструментах, такие как ограниченное включение вариантов смены режима (особенно с новыми появляющимися решениями для мобильности). Кроме того, VRU и новые возможности мобильности необходимо интегрировать не только в инструменты, но и в организационные знания и практику. Новые появляющиеся источники данных требуют больших затрат для сбора и обработки, а нехватка человеческих ресурсов с соответствующей подготовкой и знаниями может стать препятствием для использования этих новых данных. Заявление о потребностях охватывает три элемента: стратегические цели, поддержку принятия решений и повседневную практику, а также методологические потребности.

Ключевые сообщения и выводы

На основе потребностей заинтересованных сторон и обзора литературы будет разработан концептуальный проект методологической основы PHOEBE на основе следующих принципов проектирования (среди прочего):

• Модели выбора режима и модального переключения являются первыми шагами, которые необходимо предпринять для моделирования влияния дорожного движения и безопасности.
• Слияние оценки дорожного движения и моделирования дорожного движения: тесная взаимосвязь между моделированием дорожного движения и оценкой безопасности дорожного движения лежит в основе методологии PHOEBE.
• Включение моделей человеческого поведения для повышения достоверности моделирования дорожного движения и обогащения прогнозов результатов безопасности дорожного движения.

Полученные результаты — это только начало работы, которую предстоит выполнить партнерам PHOEBE. Они продолжат изучение того, как платформа PHOEBE может выйти за рамки современного уровня техники и интегрировать микромоделирование дорожного движения и оценку безопасности дорожного движения инновационным и полезным способом.

Следите за проектом и следующими шагами здесь, на Twitter а также LinkedIn.