На прошлой неделе более 70 человек со всего мира посетили вебинар «Демонстрация планов городских инвестиций» — большинство участников были из Великобритании, однако были также представители Японии, Таиланда, Замбии, США, Боливии, Дании, Грузии, Уганды и Ирландии. .

Знания со всего мира были собраны в трехлетнем проекте под руководством Фонд безопасности дорожного движения и поддержан грантом от Доверительный фонд безопасности дорожного движения. Выводы включаются в инструменты iRAP в качестве дополнительного набора контрмер — планов городских инвестиций. Это помогает дорожным службам понять, как меняется риск на отдельном участке дороги или в сети, основываясь на характеристиках безопасности самой инфраструктуры.

Новые городские контрмеры теперь доступны в ViDA и после просмотра вебинара ниже вы сможете увидеть, как вы можете включить контрмеры для своих собственных городских проектов.

Планы городских инвестиций являются прекрасным примером местной инновации, которая была опробована в Великобритании на основе методологии звездного рейтинга iRAP для удовлетворения местных потребностей.

В рамках Инновационной структуры iRAP это одна из нескольких интересных инициатив, реализуемых во всем мире, которые стали более безопасными благодаря iRAP и помогут странам ускорить достижение глобальной цели сократить вдвое смертность и травматизм на дорогах к 2030 году. После успешного локального пилотного проекта проводится глобальное тестирование инструмента. ожидается в следующем году.

О проекте:

В последние годы произошел значительный сдвиг, который признает недостатки традиционных конструкций дорог, ориентированных на автомобили, в городских районах. Некоторые крупные города по всему миру коренным образом изменили свой подход к проектированию и управлению своими городскими дорожными сетями, в котором приоритет отдается безопасности и мобильности пешеходов и велосипедистов. Изменения в самих группах пользователей дорог, такие как увеличение числа велосипедистов и микромобильности, также побуждают города искать способы обеспечения более безопасных городских дорожных условий для всех участников дорожного движения.

В результате этого сдвига в настоящее время появляется новая совокупность знаний, которая фиксирует результаты безопасности инновационных методов лечения этих новых подходов к проектированию городских дорог. Большая часть этого уже была задокументирована в руководствах и руководствах по безопасности дорожного движения, таких как Глобальная инициатива по проектированию городов Национальной ассоциации городских транспортных служащих (NACTO-GDCI). Глобальное руководство по уличному дизайну, то Более безопасные улицы по замыслу World Resource Institute и другие руководства по безопасности дорожного движения.

В инструменты 1ТП5Т предоставляют различные выходные данные, полезные при анализе безопасности дорожной сети. Звездные рейтинги и функции оценки смертельных и серьезных травм позволяют властям получить представление о том, как меняется риск на отдельном участке дороги или в сети, на основе показателей безопасности самой инфраструктуры.

Существует возможность развить этот прогресс и использовать новейшие инновационные методы лечения уязвимых участников дорожного движения (VRU), которые могут быть немедленно развернуты в рамках хорошо зарекомендовавшей себя деятельности Фонда безопасности дорожного движения (RSF) в Великобритании. EuroRAP по всей Европе и iRAP с глобальной программой, охватывающей более 100 стран. Важно отметить, что эта работа тесно связана с глобальными целевыми показателями безопасности дорожного движения государств-членов ООН, которые будут информировать и влиять на политику и практику безопасности дорожного движения в Великобритании и на международном уровне.

Целью этого проекта было улучшение Планы инвестиций в более безопасные дороги (SRIP) созданный подходом iRAP, чтобы обеспечить полное внедрение новейших идей и инноваций в отношении мер безопасности для уязвимых участников дорожного движения (VRU) — пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов — в городской среде, что позволяет дорожным властям лучше обосновывать необходимость инвестиций для предотвращения ВРУ со смертельным исходом и тяжелыми травмами.