iRAP гордится тем, что приняла участие в Глобальном региональном диалоге обсерваторий по безопасности дорожного движения на этой неделе, посвященном безопасности двухколесных транспортных средств, который проходил с 11 по 12 октября в Маниле.

В мероприятии приняли участие ведущие глобальные заинтересованные стороны в области безопасности дорожного движения — Всемирная организация здравоохранения, Фонд Towards Zero, Фонд FIA, Глобальное партнерство по безопасности дорожного движения (GRSP), Глобальная сеть законодательных органов по безопасности дорожного движения, iRAP и Малазийский институт исследований безопасности дорожного движения (MIROS) и другие. – для диалога экспертов по безопасности мотоциклистов в странах с низким и средним уровнем дохода (СНСД) с особым вниманием к странам, в которых мотоциклы являются доминирующим видом дорожного транспорта.

На мероприятии также была запущена первая в мире многосторонняя партнерская кампания по установке спасательной мотоциклетной технологии ABS для предотвращения столкновений в поддержку Глобальных целей ООН по безопасности дорожного движения.

Уровень дорожно-транспортных происшествий в регионе АСЕАН является одним из самых высоких в мире, причем большинство этих смертей приходится на водителей двух- и трехколесных транспортных средств.

Во всем мире на двух- и трехколесные транспортные средства приходится 29% всех смертей. Вызывает тревогу, что эта цифра достигает 62% всех смертей на дорогах АСЕАН, а в некоторых странах региона, таких как Таиланд и Индонезия, число погибших водителей может достигать 74%.

Директор глобальной программы iRAP Грег Смит, который рассказал о роли безопасной дорожной инфраструктуры в снижении смертности и травматизма мотоциклистов, сказал: «Имеется значительный объем данных, позволяющих получить представление о безопасности дорог мира для мотоциклистов.

«К сожалению, относительно небольшое количество дорог в странах с низким и средним уровнем дохода соответствует 3-звездочному или более высокому стандарту безопасности, а дороги с большим потоком двухколесных транспортных средств часто не подходят для них.

«Управление скоростью является приоритетом для спасения жизней и снижения серьезных травм, а также систематического и масштабного лечения участков дорог с высоким риском с помощью проверенных и экономичных решений безопасности, таких как уличное освещение на перекрестках и выделенные полосы для мотоциклов справа. обстоятельства», — сказал он.

В ходе мероприятия ведущие мировые эксперты напрямую взаимодействовали с участниками для определения основанных на фактических данных вмешательств для решения проблемы неприемлемой гибели людей в результате дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах в СНСД.

Мероприятие также включало демонстрацию Stop the Crash, которая позволила участникам узнать и увидеть важность безопасности дорожного движения и стандартов безопасного вождения мотоциклов.

Ожидается, что в рамках Диалога будет подготовлено коммюнике о приоритетах безопасности дорожного движения для тех юрисдикций, в которых травмы от мотоциклов преобладают в истории дорожно-транспортных происшествий. Заявление будет отражать консенсус заинтересованных сторон и будет доступно для использования в целях повышения осведомленности и пропаганды более активных усилий по решению проблемы смерти и травм в результате использования мотоциклов. Ожидается, что он будет основан на восьми рекомендациях VTI's Rуказание в отчете о безопасной системе.

Для дополнительной информации:

• О безопасности дорог мира для мотоциклистов и важных характеристиках дорог изучите инструмент больших данных iRAP. ВОТ
• В событии нажмите ВОТ
• В партнерстве ASEAN Motorcycle ABS и кампании нажмите ВОТ
• Чтобы загрузить отчет о статусе АБС мотоциклов АСЕАН, нажмите ВОТ
• Чтобы загрузить обновленное Руководство по безопасности дорожного движения с двух- и трехколесными транспортными средствами с электроприводом для лиц, принимающих решения, и практиков, нажмите ВОТ