Описание

Дороги объединяют людей, сообщества и рынки. Они являются жизненной силой городов и штатов, но они также смертельны. Нынешние показатели дорожно-транспортных происшествий и травм имеют масштабы эпидемии и имеют катастрофические последствия для пострадавших семей, общин и общества в целом.

В дополнение к проблеме смертей и серьезных травм, связанных с транспортом, транспортные специалисты также сталкиваются с давлением растущей урбанизации. Этот результат беспрецедентного уровня урбанизации заключается в том, что городскому транспорту — и занимаемому им пространству — придется делать больше с меньшими затратами.

Чтобы справиться с этой задачей, центр транспортного планирования и инвестиций быстро смещается с решений, ориентированных на автомобили, на решения, ориентированные на мобильность и общественный транспорт. Аналогичным образом меняется и роль самих улиц — от акцента на увеличении пропускной способности дорог до улучшения мультимодального опыта пользователей дорог для всех.

Однако с этим изменением возникают новые проблемы безопасности дорожного движения. Городские улицы перепрофилируются и превращаются в динамичные мультимодальные коридоры. Сюда могут входить системы общественного транспорта, такие как скоростные автобусы и легкорельсовые/трамвайные системы, растущее число транспортных средств для индивидуальных поездок и велопроката, велосипедная инфраструктура и пешеходные объекты. Они также могут обеспечить доступ к метро и системам тяжелого железнодорожного транспорта и регулярным автобусным сообщениям, а также частным и коммерческим автомобилям.

Хотя введение большего количества видов транспорта может сделать улицы более эффективными за счет перемещения большего числа людей, это может увеличить риск как с точки зрения дополнительного воздействия (т.е. большего количества людей), так и с точки зрения потенциальных конфликтов между видами транспорта.

То, как эта проблема решается в настоящее время, можно разделить на два основных подхода. Во-первых, это улучшенный мультимодальный дизайн улиц, который постепенно реализуется с помощью прогрессивных программ уличного дизайна, таких как Глобальное руководство по уличному дизайну NATCO и другие усилия.

Второй связан с постоянной необходимостью измерять и устранять риски для групп пользователей дорог, что находится в центре внимания таких инструментов, основанных на исследованиях, как iRAP звездный рейтинг.

Однако часто упускается из виду проблема, заключающаяся в том, что по мере того, как города переходят к интегрированным транспортным системам, в путешествии человека обычно используется более одного вида транспорта за одну поездку от двери до двери. Например, за очень немногими исключениями, типичная транзитная поездка состоит как минимум из трех частей: от пункта отправления до транзитной службы, самой транзитной поездки и остановки транзитной службы до конечного пункта назначения. Второстепенным видом транспорта от пункта отправления до транзитного обслуживания (основной вид) и от обслуживания до конечного пункта назначения во внутренних городских районах обычно является пеший или велосипедный транспорт, а для пригородных или пригородных районов — мотоцикл или транспортное средство (через парк). -и-поездки или высадки). Риски, связанные с второстепенными видами транспорта, часто хорошо задокументированы, особенно для более традиционных мультимодальных моделей поездок, таких как школьный транспорт.

Таким образом, существует необходимость в измерении кумулятивных рисков для мультимодальных перевозок «от двери до двери». При таком подходе будет признано, что за одну поездку тип участника дорожного движения человека меняется вместе с выбранным им режимом движения несколько раз, и будет распределять этот риск по всей поездке.

Это исследование направлено на разработку методологии рейтинга Door 2 Door Star Rating для мультимодальных поездок, направленной на решение всех этих проблем. Во-первых, объединяя сегменты путешествия с низким и высоким риском в единую оценку риска путешествия, пользователи будут иметь гораздо лучшее представление об общем риске для своего путешествия. Во-вторых, риски для безопасности пользователей общественного транспорта будут лучше поняты и смогут быть устранены, поскольку они связаны с уровнем обслуживания общественного транспорта. В-третьих, этот инструмент удовлетворит потребность, отсутствующую в настоящее время в моделировании мультимодальных поездок, что может способствовать лучшему бизнес-планированию транспортных систем, тем самым максимально повышая эффективность этих систем и инвестиции в них. В конечном итоге это приведет к улучшению моделей финансирования и управления системами городского транспорта и уменьшит разрозненность между дорожными и транспортными властями.

Партнеры