Щелкните здесь, чтобы узнать больше о Консультативной группе CycleRAP
Щелкните здесь, чтобы загрузить эту информационную страницу

Что такое CycleRAP?

CycleRAP - это инновационный проект, возглавляемый iRAP, с целью разработки усовершенствованной модели оценки рисков, специфичной для велосипедистов и других пользователей малой мобильности, с целью сокращения аварий и повышения безопасности инфраструктуры для этих видов транспорта. CycleRAP будет разработан в качестве дополнения к другим моделям и инструментам RAP, включая модель велосипедиста со звездным рейтингом.

CycleRAP - это модель, предназначенная для оценки риска независимо от типа объекта (на дороге или вне дороги) и для всех типов аварий, связанных с велосипедистами и маломобильными транспортными средствами.

Сбои, в которых не участвуют другие

Какую проблему пытается решить CycleRAP?

Отсутствие данных о велосипедных авариях быстро становится серьезной проблемой для безопасности дорожного движения. Данные имеют решающее значение для понимания характера проблемы и способов ее решения. Даже для тех, у кого есть наиболее развитые системы сбора данных о дорожно-транспортных происшествиях, качество данных о дорожно-транспортных происшествиях для велосипедистов и других пользователей малой мобильности остается низким.

Сбор данных о велосипедных авариях, не связанных с автотранспортными средствами, представляет собой особую проблему. Это связано с тем простым фактом, что даже в случае тяжелых травм для оказания помощи пострадавшим в аварии вызываются только службы скорой помощи, и дорожная полиция не заполняет отчет или анализ причины аварии.

Исследования данных больниц неизменно показывают, что от 60 до 90% велосипедных аварий, требующих госпитализации, и примерно 17% велосипедных аварий со смертельным исходом - это результат одиночных велосипедных аварий (т. Е. Они не связаны с автомобилем). В Соединенном Королевстве, например, исследование 35 000 больничных записей показало, что более двух третей госпитализаций из-за велосипедных аварий не связаны с автотранспортными средствами.

«Велосипедисты - самая большая проблема, с которой мы сталкиваемся в достижении Vision Zero» - Анна Ниска, VTI, Швеция.

Проблема немалая. В Нидерландах более 60% из примерно 80 000 велосипедных аварий ежегодно классифицируются как серьезные. Во многих местах количество аварий FSI для велосипедистов увеличивается - часто в то время как тенденция к общим авариям FSI снижается. Например, количество серьезных травм в Швеции в результате велосипедных аварий увеличилось примерно на 35% за последние 10 лет, в то время как количество серьезных травм во всех других типах аварий снизилось.

Эта тенденция отражает резкое увеличение использования велосипедов и других легких транспортных средств в городах по всему миру. Этому способствуют быстрые изменения в технологиях (например, электромобили), поставщиках услуг (например, доставка еды на велосипеде) и экономике совместного использования. В Соединенных Штатах, например, только рост общей микромобильности увеличился более чем вдвое за один год - с 35 миллионов поездок в 2017 году до 84 миллионов поездок в 2018 году.

Безопасность дорожного движения является критически важной проблемой, которую необходимо решить, чтобы велосипеды и легкая мобильность могли и дальше поддерживать новые и более экологичные варианты мобильности. Существующая модель велосипедиста со звездным рейтингом - очень эффективный инструмент для определения того, где находятся объекты на дорожной сети (включая тип объекта и его пригодность для дорожных условий), где высок риск конфликта между автомобилем и велосипедом и как для решения этой проблемы (с помощью инвестиционных планов по более безопасным дорогам).

Модель CycleRAP предложит дополнительный метод анализа безопасности для маршрутов и сетей, используемых велосипедистами и пользователями малой мобильности. В модели особое внимание будет уделено характеристикам этих средств передвижения и неотъемлемому риску, который они представляют для различных типов дорожно-транспортных происшествий, связанных с велосипедистами и маломобильными транспортными средствами, независимо от типа объекта (или от того, является ли оно частью дорожной сети). Подобно рейтингу Star Ratings, CycleRAP будет прогностической моделью, которую можно использовать для определения мест с высоким риском без необходимости в данных о сбоях. Он будет усиливать программные инструменты, используемые для точного определения и картографирования, где вероятны сбои, и предлагать варианты лечения, чтобы снизить этот риск.

Мониторинг, управление и обеспечение безопасности на объектах, используемых велосипедистами и маломобильными транспортными средствами, представляют собой проблему даже для тех, у кого есть самые современные велосипедные сети. Спецификации и руководства по дорожному проектированию и проектированию велосипедной инфраструктуры, инструменты оценки, такие как аудит безопасности дорожного движения, и методы управления дорожными активами часто игнорируют или игнорируют безопасную велосипедную инфраструктуру. CycleRAP призван помочь восполнить этот пробел, предоставив способ объективного измерения и сравнительного анализа безопасности.

Откуда взялся CycleRAP?

CycleRAP возник в 2015 году в результате совместных усилий International Road Assessment Programme (iRAP), Королевского голландского туристического клуба (ANWB), провинции Фрисландия и Голландского института исследований безопасности дорожного движения (SWOV). В 2016-19 годах ранние версии модели прошли испытания на более чем 400 км велосипедных маршрутов в Нидерландах.

В 2018 году ANWB привлек iRAP для проведения оценки пилотных испытаний CycleRAP и завершения всестороннего обзора литературы для усиления связи между моделью и доступными доказательствами.

Проект проводился в три этапа:

1. Предварительный обзор модели CycleRAP и любых существующих доказательств (например, связанных исследований), задокументированных для понимания модели и любых проблем.
2. Обзор литературы для отражения имеющихся исследований велосипедных аварий, их причин и результатов для усиления доказательной базы для модели CycleRAP, и
3. Обзор результатов пилотных испытаний в Нидерландах и извлеченных уроков. Это было основано на консультациях с поставщиками и провинциями, участвующими в пилотных проектах.

Какова цель проекта CycleRAP?

Конечная цель CycleRAP - стать глобально применимой и основанной на фактических данных моделью, которая позволяет использовать простые, доступные и быстрые методы оценки велосипедной инфраструктуры на предмет безопасности.

Предполагается, что модель будет использоваться для разработки инструментов и программного обеспечения надежными партнерами CycleRAP. Подобно оценкам звездного рейтинга, CycleRAP можно использовать для:

• Улучшение управления активами, связанными с ездой на велосипеде, и планирование технического обслуживания
• Помогите расставить приоритеты в инвестициях и планировании
• Обеспечьте ключевые показатели безопасности и отслеживайте эффективность с течением времени.

Кто будет использовать CycleRAP?

CycleRAP предназначен для использования любыми транспортными властями или другими организациями, занимающимися рассмотрением или отстаиванием более безопасных условий для велосипедистов и пользователей других легких транспортных средств.

Конкретные применения могут быть:

• Решение явных или общих проблем безопасности для велосипедистов и пользователей малой мобильности
• Оценка пропускной способности существующей сети для удовлетворения быстро растущего спроса или увеличения количества новых типов транспортных средств
• Приоритетное финансирование и инвестиции в велосипедную и легкую мобильную инфраструктуру
• Содействовать городам в формализации мер быстрого реагирования для велосипедистов во время COVID19.

Ожидается, что модель и данные CycleRAP будут интересны широкому кругу заинтересованных сторон, включая:

Транспорт и градостроители	Поставщики услуг проката велосипедов и микромобильности	Велосипедная курьерская служба и службы доставки еды	Школьные сообщества
Политики и защитники окружающей среды, изменения климата и устойчивости	Медицинские услуги и страховые компании	Инфраструктурные и транспортные инвесторы	Поставщики картографии и навигации

Как будет использоваться CycleRAP?

Модель CycleRAP предназначена для любого типа объекта, такого как дорожки, велосипедные дорожки и общие улицы. Он предназначен - и разработан - для определения того, где и как сделать объекты более безопасными.

CycleRAP можно использовать самостоятельно или в сочетании с другими инструментами оценки дорожного движения, такими как оценки Star Rating или аудит безопасности дорожного движения, для обеспечения анализа передвижения велосипедистов и легких транспортных средств.

Где сейчас CycleRAP?

В 2020 году iRAP (при поддержке ANWB) завершил подробный обзор модели CycleRAP и пилотного проекта, в результате которого был сделан вывод о необходимости решения ряда вопросов.

Начато планирование модели CycleRAP второго поколения, цель которой:

• Убедитесь, что модель подкреплена надежными исследованиями и доказательствами.
• Повышение способности модели более точно отражать риск аварий, не связанных с столкновениями.
• Сократите объем требуемых данных, чтобы модель была более рентабельной и эффективной в использовании.
• Улучшение поддержки пользователей (руководства и обучение)
• Измените механизмы оценки рисков модели и
• Создайте дополнительную функциональность, чтобы модель могла рекомендовать меры безопасности.

Какой план туда попасть?

План развития CycleRAP состоит из трех частей:

Что нужно для достижения цели?

CycleRAP изначально планировался исключительно для использования продуктами партнеров. Этот подход основан на существующих знаниях, опыте и прошлых разработках партнеров CycleRAP. Поддержка партнеров CycleRAP и отрасли будет иметь решающее значение для успеха этого подхода.

Для завершения разработки модели iRAP требует дополнительных инвестиций для завершения сборки и тестирования модели. Размер этих инвестиций напрямую повлияет на скорость и масштаб выполнения необходимых работ. Ниже приводится разбивка этих инвестиционных потребностей.

Разработка и тестирование модели

Инвестиции, которые потребуются iRAP для завершения разработки модели и тестирования, оцениваются в $80 000 долларов США с запланированной продолжительностью в 4 месяца.

Разработка продукта и поддержка пользователей

Инвестиции, которые потребуются iRAP * для завершения разработки необходимых продуктов и программного обеспечения (включая тестирование и разработку материалов для поддержки пользователей и обучение), оцениваются в $230 000 долларов США с запланированной продолжительностью 6 месяцев.

* Часть будет использоваться для поддержки участия партнера CycleRAP.

Пилотные испытания и обзор

Инвестиции, которые потребуются iRAP * для проведения пилотных испытаний (включая анализ результатов и взаимодействие с заинтересованными сторонами) в трех городах, оцениваются в $150 000 долларов США с запланированной продолжительностью 5 месяцев.

* Часть будет использоваться для поддержки вкладов партнеров CycleRAP и других поставщиков услуг (таких как сбор данных), где это необходимо.

Консультативная группа CycleRAP

Консультативная группа CycleRAP была создана для помощи в разработке модели CycleRAP, чтобы гарантировать, что она может эффективно поддерживать потенциальные инструменты и приложения CycleRAP и в конечном итоге удовлетворять потребности конечных пользователей.

Членство возможно только по приглашению и направлено на представление различных навыков, опыта и знаний со всего мира, в том числе:

• Эксперты и исследователи по безопасности езды на велосипеде
• Эксперты, аффилированные с iRAP (например, центры передового опыта и поставщики)
• Другие организации, занимающиеся безопасностью дорожного движения
• Потенциальные поставщики CycleRAP.

Работа Консультативной группы заключается в следующем:

• Отчеты экспертной оценки, разработка моделей и документация по моделям
• Посещайте встречи и семинары по обновлению информации, чтобы проработать проблемы
• Информируйте дизайн о выходных данных модели (например, рекомендации по оценке рисков и обеспечению безопасности)
• Предоставьте отзывы о потенциальных применениях, возможностях пилотных исследований и анализе рынка
• Просмотрите результаты испытаний и пилотных исследований.

Члены Консультативной группы CycleRAP, все из которых щедро пожертвовали свое время и усилия проекту CycleRAP: