Изображение предоставлено: RACC

👉 Основные выводы исследования:
 🔹 В 45% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезными травмами участвовал как минимум один мотоцикл или мопед.
🔹 Количество серьезных и смертельных несчастных случаев увеличилось на 14,1%.
🔹 Барселона и Жирона увеличили километраж с «высоким» и «очень высоким» риском.
🔹 В 21% сети, проанализированной iRAP, за последние три года не было ни одного смертельного или серьезного несчастного случая.

В RACC представила 23-е издание карты рисков дорожной сети Каталонии, составленной с использованием международной методологии iRAP, которая анализирует дорожно-транспортные происшествия за очередной год. В Каталонии исследование проводится в сотрудничестве с Каталонской дорожной службой, Департаментом территории, жилья и экологического перехода Женералитата Каталонии и Провинциальным советом Барселоны.

Методология iRAP сравнивает количество серьезных и смертельных случаев, зарегистрированных за последние 3 года на участке дороги, с объемом движущихся транспортных средств (по средней суточной интенсивности движения, ADI).

Исследование iRAP (ранее EuroRAP) публикуется в Каталонии ежегодно с 2002 года и анализирует более 6300 км междугородних дорог, находящихся в собственности Министерства, Женералитата и провинциальных советов, где сосредоточено 93% мобильности территории и где происходит 78% аварий с серьезными травмами и смертельными исходами.

Выводы исследования включают следующее:

• За трехлетний период 2021-2023 годов количество серьезных и смертельных аварий увеличилось на 14,1%. Общая мобильность на дорогах увеличилась на 8,0%. Риск увеличился на 5,7% во всей сети, проанализированной iRAP.
• Километры с «высоким» и «очень высоким» риском составляют 24% сети, как и в предыдущие три года. Барселона и Жирона увеличили свои километры с «высоким» и «очень высоким» риском, с 25% до 27% и с 23% до 27% соответственно. С другой стороны, Лерида и Таррагона уменьшили их, с 28% до 27% и с 21% до 11% соответственно.
• Обычные дороги (только с одной полосой в каждом направлении) составляют все участки с «очень высоким» и «высоким» риском, и почти все участки со «средним» риском. С другой стороны, на двухполосных дорогах (автомагистралях и автомагистралях) практически все участки имеют «низкий» или «очень низкий» риск.
• Риск попасть в серьезную или смертельную аварию на обычной дороге почти в четыре раза выше, чем на дороге с двусторонним движением.
• Дорога BP-1417 (L'Arrabassada) снова стала участком с самым высоким индексом риска в Каталонии из-за большого количества аварий с участием мотоциклов. По крайней мере один мотоцикл участвует в 100% аварий со смертельным исходом или серьезными травмами.
• В этом году 676 км имеют нулевой риск. Таким образом, на 21% сети, проанализированной iRAP, за последние три года не было ни одного смертельного или серьезного несчастного случая.
• Участок с наибольшим количеством серьезных аварий на км (без учета интенсивности движения) находится на A-2 между перекрестком с AP-2 и перекрестком с B-20, B-10 и C-32, как и в предыдущем исследовании. На 10 участках с наибольшим количеством аварий наблюдается очень высокое присутствие аварий с участием мотоциклов и мопедов (75%).
• В течение трехлетнего периода, проанализированного в этом исследовании, по крайней мере один мотоцикл или мопед был вовлечен в 45% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом или серьезными травмами (35% в случае смертельных случаев). Следует отметить, что этот тип транспортных средств представляет собой всего 2,4% глобальной дорожной мобильности.
• В сети iRAP 50% серьезных и смертельных аварий с участием мотоциклов сосредоточены на 14,1% протяженности сети (897 км).
• Участок с самой высокой концентрацией аварий с участием большегрузных транспортных средств находится на A-2, между развязкой AP-2 и развязкой с B-20, B-10 и C-32. 50% серьезных аварий с участием большегрузных транспортных средств сосредоточены всего на 13,2% сети (842 км).
• Участок с самой высокой концентрацией аварий с участием велосипедистов находится на BV-5001, между Марторельесом и Виланова-дель-Вальес, который также входит в десятку самых опасных участков с «очень высоким» индексом риска.

Начиная с 2002 года, RACC провела проверку значительной части дорог в Каталонии и Испании, используя эту методологию, а также в других странах Европы, Азии и Латинской Америки (Франции, Италии, Индии, Бразилии, Перу, Коста-Рике, Чили и Аргентине и др.) с целью внести вклад в повышение безопасности дорожных сетей на международном уровне.

Оригинальная статья из RACC https://movilidad.racc.es/irap-2024-resultados-del-mapa-de-riesgo-de-la-red-vial-catalana/

Скачать пресс-релиз Нота де пренса. Индекс рисования на каталонских дорогах увеличился на 5,7% в прошлом году