Статья воспроизведена из OECD Development Matters, 17 мая 2023 г.

Ннека Генри, глава Фонда безопасности дорожного движения ООН, и Роб Макинерни, главный исполнительный директор международной программы оценки дорог (iRAP)

Спустя долгое время после того, как мир оправится от пандемии COVID-19, срочного внимания потребует еще один кризис в области здравоохранения: глобальный кризис безопасности дорожного движения. Хотя число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий составляет тревожные 1,3 миллиона человек в год, это лишь поверхностная часть проблемы.

Поскольку бремя небезопасных дорог для здоровья выходит далеко за рамки смертельных исходов, ежегодно от травм, которые меняют жизнь, страдают до 50 миллионов человек. На этой неделе отмечается 7-я Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН, и ясно, что правительствам и гражданам необходимо предпринять новые действия, чтобы сделать мобильность более безопасной и устойчивой.

Это больше, чем жизни, потерянные в дороге

На каждый несчастный случай на дорогах приходится гораздо больше, в основном молодые люди в расцвете сил, получившие несмертельные травмы. Согласно iRAP Обозреватель информации о безопасности, более 4 миллионов человек получают черепно-мозговые травмы; около 400 000 человек остались парализованными или получили травмы позвоночника; и более 9000 слепых ежегодно. Эти изменяющие жизнь травмы могут означать разницу между работой и потерей работы, прогулкой или прикованностью к постели на всю жизнь и даже возможностью иметь детей.

Цена отсутствия инвестиций в безопасность

Помимо физического и психологического вреда, дорожно-транспортные происшествия также имеют серьезные последствия для и без того перегруженных систем здравоохранения и для многих семей, которые часто разделяют бремя ухода за пострадавшими. Стоимость лечения дорожно-транспортных травм и обеспечения постоянного ухода и реабилитации может быть непомерной. Это особенно характерно для стран с низким и средним уровнем дохода (СНСД), где многие системы здравоохранения недостаточно финансируются и плохо оснащены для того, чтобы справляться с такими чрезвычайными ситуациями.

Наконец, дорожно-транспортные происшествия усугубляют неравенство, поскольку наиболее уязвимые участники дорожного движения, такие как пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты, часто больше всего страдают от небезопасных дорог. В СНСД, где недостатки дорожной инфраструктуры более значительны, бремя дорожно-транспортных происшествий непропорционально ложится на бедные и маргинализированные сообщества. Например, в странах с низким и средним доходом включено 83% проезда для пешеходов. небезопасная инфраструктура уровня от 1 до 2 звезд (где 5 звезд считается самым безопасным). Точно так же 85% поездок для велосипедистов и 71% поездок для людей на мотоциклах включены. дороги с высокой степенью риска, отмеченные 1 или 2 звездами. Напротив, в странах с высоким уровнем дохода 64% поездок для пешеходов находится на 1 или 2 звезды инфраструктура и 63% проезда для велосипедистов и 86% проезда для мотоциклистов по дорогам с 1 или 2 звездами.

Ясно, что последствия этой «пандемии на колесах» для здоровья выходят далеко за рамки смертельных случаев и требуют срочных действий и финансирования. Волновые эффекты, вызванные дорожно-транспортными происшествиями, можно было бы существенно предотвратить с помощью небольшого объема каталитического, устойчивого финансирования, которое обеспечивает высокую отдачу.

Небольшие суммы мобилизуют большие результаты

Концепция небольшого финансирования для достижения больших результатов не нова для повестки дня мобильности. Фонд безопасности дорожного движения ООН, которая запустила свой первый набор проектов за несколько месяцев до пандемии COVID-19, показала, как относительно небольшие суммы финансирования для стран с низким и средним уровнем дохода могут привести к значительным изменениям в области безопасности дорожного движения. От стандартов автомобильных и мотоциклетных шлемов и водительских прав до служб неотложной медицинской помощи и безопасной инфраструктуры, защищающей пешеходов и велосипедистов, портфель аккредитованных партнеров-исполнителей Фонда, в который входит iRAP, помогает изменить важнейшие аспекты систем безопасности дорожного движения почти в 50 странах. .

Такое финансирование со стороны Фонда безопасности дорожного движения ООН и партнеров может ускорить институциональные изменения, необходимые для инвестиций международных доноров и национальных агентств для повышения безопасности дорожного движения в соответствии с глобальными целями. В то же время он создает экономическое обоснование для увеличения инвестиций, которые спасают жизни и снижают травматизм.

Глобальные цели спасают жизни и снижают расходы

В знак признания этого основанного на фактических данных воздействия государства-члены ООН договорились о 12 глобальных целей безопасности дорожного движения в том числе повышение безопасности дорожной инфраструктуры. Обеспечение того, чтобы к 2030 году не менее 75% существующих поездок для всех участников дорожного движения соответствовали мировому стандарту 3 звезды или выше, будет спасти более 95 миллионов смертей и серьезных травм в течение 20 лет лечения только в СНСД.

Достижение цели ООН по более 75% путешествия чтобы к 2030 году все пользователи были на дорогах с оценкой 3 звезды или выше, это уменьшит количество смертельных случаев и серьезных травм. за 20-летнюю жизнь дорог. В ближайшие месяцы специальный посланник Генерального секретаря ООН по вопросам безопасности дорожного движения Жан Тодт встретится с лидерами стран мира, в том числе Бангладеш и Парагвая, которые имеют одни из самых высоких в мире показателей смертности и травматизма на дорогах. Обсуждения будут сосредоточены на том, как уменьшить растущее бремя, которое они ложатся на их экономику, а также на преимуществах долгосрочных планов действий по обеспечению безопасности дорожного движения и устойчивых инвестиций.

Мы все участники дорожного движения, и вместе мы можем справиться с глобальным кризисом в области безопасности дорожного движения. Первый шаг — выявить скрытое бремя небезопасных дорог для здоровья; во-вторых, работать вместе, чтобы сделать наши дороги безопасными для всех. Уделяя приоритетное внимание безопасности дорожного движения и выступая за нее, а также предпринимая действия по предотвращению травм и смертельных случаев, мы можем создать более безопасное и здоровое будущее для себя и будущих поколений.