На прошлой неделе консорциум PHOEBE провел в Словении двухдневную продуктивную дискуссию о ходе реализации проекта по развитию активной мобильности и повышению безопасности уязвимых участников дорожного движения в трех пилотных городах, поделившись инновационными решениями для более безопасной, интеллектуальной и экологичной мобильности.

Финансируемый ЕС Проект «Прогнозные подходы к более безопасной городской среде» (ФИБЕ), Проект, пилотный проект которого проходит в Афинах (Греция), Уэст-Мидлендсе (Великобритания) и Валенсии (Испания), опирается на сильные стороны инструментов оценки безопасности дорожного движения iRAP и технологий моделирования и искусственного интеллекта AIMSUN для создания согласованных, интегрированных и передовых в мире инструментов прогнозирования безопасности, учитывающих пол, возраст и уровень способностей при обеспечении будущей мобильности.

Краткий обзор последних событий:

Декабрьское заседание консорциума

Организатор: Европейский институт оценки дорожного покрытия (EIRA), На 13-м заседании консорциума проекта на озере Блед собрались 29 ключевых заинтересованных сторон для продвижения следующего этапа проекта PHOEBE. Основное внимание было уделено завершению важнейших задач, включая системную интеграцию, передачу знаний и общепроектные коммуникационные стратегии, в преддверии его завершения в августе 2026 года.

Ключевой темой обсуждения стал Инструмент поддержки принятия решений, который продолжает развиваться благодаря сотрудничеству и интеграции пилотных данных. Члены консорциума активно обсуждали проблемы совершенствования инструмента, а также текущую оптимизацию сбора данных и их соответствие протоколам проекта.

На встрече также обсуждались возможности сотрудничества с Кластер безопасности дорожного движения ЕС Для усиления влияния проекта, в том числе, планируется проведение вебинаров и долгожданной заключительной конференции. Эти усилия ускорят распространение результатов, обеспечивая охват более широкой аудиторией инноваций PHOEBE и установление новых стандартов в данной области.

Встреча сообщества специалистов PHOEBE в Лейк-Бледе

Проведены испытания моделей искусственного интеллекта для прогнозирования нарушений правил дорожного движения пешеходами в Афинах.

В рамках проекта PHOEBE Национальный технический университет Афин (NTUA) проводит исследования по прогнозированию нарушений правил дорожного движения пешеходами на городских перекрестках в Афинах с использованием искусственного интеллекта.

В исследовании рассматривается проблема незаконных переходов через дорогу в Афинах, городе с интенсивным пешеходным движением, но ограниченной инфраструктурой мониторинга. NTUA использовала инструменты компьютерного зрения и машинного обучения для анализа поведения пешеходов на двух ключевых перекрестках города.

Используя камеры смартфонов для сбора данных, команда применила систему обнаружения видео, объединяющую YOLOv8, ResNet-50 и фильтр Калмана, для отслеживания движений относительно пешеходных переходов и светофоров. Затем эти данные были использованы для обучения двух моделей машинного обучения: Random Forest и XGBoost.

Результаты показали, что, хотя XGBoost требует больше времени на обучение, его превосходная точность и сбалансированность по классам делают его более надежным инструментом для обеспечения безопасности в городских условиях. NTUA подчеркнула потенциал таких моделей для интеграции в системы мониторинга в реальном времени, инструменты раннего предупреждения и оценки политики.

В дальнейшем работа будет расширена и будет включать контекстные факторы, такие как погода, планировка дорог и демографические характеристики пешеходов, чтобы масштабировать подход на территории нескольких городов и повысить соблюдение правил работы светофоров.

Прочитайте больше Вот.

Команда NTUA представила результаты исследования на 20-й Международной конференции по безопасности дорожного движения на пяти континентах (RS5C) в сентябре.

Компания PHOEBE провела интервью с жителями каждого из городов-участников пилотного проекта и делится их выводами:

Пилотное интервью с Валенсией (октябрь)

Источник изображения: Фиби

Какие еще запланированные симуляции связаны с анализом поведения пользователей и снижением скорости на участках дороги в Валенсии?
Было смоделировано четыре различных сценария вмешательства. Первый предусматривал расширение выделенной велосипедной дорожки вдоль проспекта имени братьев Мачадо. Второй вводил переменные ограничения скорости, включая ограничение в 30 км/ч рядом с велосипедной дорожкой. Третий изучал влияние увеличения использования микромобильности в рамках программы 30%. Четвертый рассматривал новое решение проблемы парковки путем добавления парковочной полосы рядом с центральной разделительной полосой.

Вы поделитесь результатами своей работы с властями Валенсии и расскажете об ожидаемом влиянии на существующие или будущие политические рамки?
Процессы, цели и результаты уже были доведены до сведения властей Валенсии в ходе серии семинаров, мероприятий по взаимодействию с заинтересованными сторонами, а также во время заключительной презентации и второго семинара по подведению итогов, состоявшегося 24 июля 2025 года. Заинтересованные стороны активно участвовали в обсуждении и предоставлении обратной связи по результатам сценариев вмешательства. Что касается влияния на политику, ожидается, что результаты будут использованы при разработке будущих стратегий городской мобильности и безопасности, с особым акцентом на интеграцию микромобильности, регулирование скорости и защиту пешеходов. Анализ выявляет ключевые компромиссы, такие как увеличение риска для пешеходов в некоторых сценариях, что может помочь политикам добиться более сбалансированного и инклюзивного планирования. Проект также подчеркивает важность целостных, учитывающих различные виды транспорта стратегий безопасности, что является важнейшим посылом для адаптации политики к меняющимся тенденциям в сфере мобильности.

Поскольку вы отметили значительный рост использования электромобилей в Валенсии, проанализировали ли вы, как это повлияло на безопасность дорожного движения?
Хотя этот вопрос не был выделен в отдельную задачу в рамках проекта PHOEBE, исследовательская группа из Валенсии работала над ним отдельно. Однако в рамках проекта рассматривался один из сценариев, предполагающий увеличение спроса на микромобильность на 301 TP5T. Это привело к увеличению числа серьезных инцидентов на 161 TP5T, что показывает, что быстрый рост микромобильности без соответствующей инфраструктуры безопасности может повысить риски. Анализ также выявил увеличение риска для пешеходов на 361 TP5T и для велосипедистов на 1481 TP5T на перекрестках в определенных сценариях. Эти результаты подчеркивают острую необходимость планирования, ориентированного на безопасность, при развитии микромобильности.

Есть ли у вас еще какие-либо сведения, которыми вы хотели бы поделиться?
Дополнительные результаты исследования на примере Валенсии показали, что в сценарии 3 значительно вырос уровень использования микромобильности и активного передвижения: использование совместного использования микромобильности увеличилось на 38,31 TP5T, а количество поездок на велосипеде — на 28,81 TP5T. Анализ также выявил различия в использовании микромобильности в зависимости от возраста и пола: молодые люди были более склонны к ее использованию, в то время как женщины проявляли большую нерешительность, часто из-за опасений по поводу безопасности и обязанностей по уходу за близкими.

Пилотное интервью с представителями Вест-Мидлендса (сентябрь)

Изображение предоставлено Shutterstock.

В этом интервью рассказывается о текущем прогрессе в разработке моделей и проведении испытаний в регионе Уэст-Мидлендс, которые в основном сосредоточены на моделировании потенциального влияния снижения скорости на общую безопасность уязвимых участников дорожного движения. Дополнительные обновления исследований, основанные на пилотных проектах в Уэст-Мидлендсе, были опубликованы на сайте PHOEBE. Блог НИОКР.

Какие основные последствия, согласно вашим выводам, следует ожидать от снижения ограничения скорости на всех дорогах с ограничением 40 миль в час?
Наши результаты показывают, что снижение ограничения скорости приведет к сокращению числа погибших или серьезно пострадавших людей ежегодно на 451 TP5T. В этом анализе ни одному участку не был присвоен самый низкий рейтинг риска. Наш анализ прогнозирует значительное увеличение числа пеших прогулок примерно на 501 TP5T, что говорит о том, что больше людей получат пользу для здоровья от активного образа жизни.

Что мы узнали о велодорожках в регионе Уэст-Мидлендс?
Велодорожка вдоль Бристольской дороги (A38) — это относительно новый маршрут для велосипедистов, проходящий вдоль главной дороги. Местные власти в Уэст-Мидлендсе планируют множество подобных проектов, включая расширение Бристольской дороги на юг. Мы решили рассмотреть ситуацию в этом районе с точки зрения текущего состояния и того, что произойдет, если велодорожка будет внезапно убрана. Такой подход позволил нам попытаться понять влияние создания подобных велодорожек в Уэст-Мидлендсе. Мы также решили провести ‘оценку CycleRAP’ Бристольской дороги, в рамках которой один из членов команды проехал по маршруту на велосипеде со смартфоном, закрепленным на руле. Лейн Патруль Приложение делало фотографии каждые 10 метров пути. Эти фотографии использовались для создания моделей оценки рисков на дороге и велодорожке. Последующий анализ этих моделей показал, что число погибших или серьезно пострадавших на этом маршруте сократилось примерно до трети от уровня, существовавшего до строительства велодорожки.

Какую обратную связь вы получили от местных заинтересованных сторон?
В сотрудничестве с организацией Transport for the West Midlands (TfWM) мы провели семинар по безопасности дорожного движения, на котором были представлены и обсуждены результаты исследований активного передвижения. Эти обсуждения помогли распространить информацию о новых технологиях и продуктах обработки данных, которые могут быть использованы специалистами по транспортному планированию, работающими в местных органах власти. В течение 2025 года TfWM участвовала в серии рабочих встреч для анализа наших результатов, что обеспечивает проекту контекст и понимание, которые могут быть получены только от местных экспертов. Совсем недавно TfWM начала процесс определения того, как результаты исследования PHOEBE могут быть распространены среди соответствующих рабочих групп.

Пилотное интервью с представителями Афин (июль)

Изображение предоставлено Shutterstock.

В этом пилотном интервью PHOEBE фокусируется на Афинах и реализации проекта Athens Great Walk (AGW), соединяющего важные достопримечательности исторического центра Афин, на основе результатов исследований PHOEBE.

Какие шаги еще предстоит предпринять для завершения работы над концепцией антропогенного глобального потепления, и какова будет роль PHOEBE в этом процессе?
Основные инфраструктурные работы для проекта AGW уже завершены. Поэтому теперь акцент смещается со строительства на мониторинг, оценку и совершенствование реализованных мер, особенно в части безопасности дорожного движения, устойчивого развития и изменения структуры транспортного потока. Таким образом, участие PHOEBE на этом заключительном этапе включает в себя:

• Итоговый анализ поведенческих и связанных с рисками последствий мер по борьбе с антропогенным глобальным потеплением с помощью интегрированных имитационных и статистических моделей (например, нарушения правил проезда на красный свет пешеходами, превышение скорости, незаконные переходы).
• Проверка результатов с помощью реальных данных и моделирования в системе Aimsun для понимания того, как внесенные изменения влияют на безопасность, транспортный поток и выбросы.
• На основе полученных результатов предлагаются научно обоснованные рекомендации по оптимизации городского планирования и правил дорожного движения.

Помимо этого, каков оставшийся вклад PHOEBE в другие проекты в Афинах и в амбициозную цель введения ограничения скорости в 30 км/ч?
Ограничение скорости в 30 км/ч теперь включено в греческий Кодекс дорожного движения и будет официально введено в действие с января 2026 года. PHOEBE сыграла значительную роль в моделировании и оценке последствий этой меры в рамках Сценария 2 в своей системе моделирования дорожного движения. Дальнейший вклад PHOEBE включает поддержку внедрения ограничения скорости посредством количественных результатов, доказывающих его эффективность в снижении скорости движения и дорожных рисков без создания серьезных заторов. Кроме того, цель состоит в повышении осведомленности и поддержке разработки политики путем представления основанных на данных выводов о том, как уязвимые участники дорожного движения выигрывают от снижения скорости. Наконец, греческие партнеры предоставят техническую поддержку для аналогичных мероприятий в Афинах, включая создание пешеходных зон, снижение интенсивности движения и интеграцию микромобильности.

Согласно вашему анализу ситуации с безопасностью дорожного движения до и после внедрения системы AGW, каковы были основные последствия?
Было разработано несколько сценариев, основанных на моделировании с помощью программы PHOEBE.

Сценарий 1 (только для Большой пешеходной тропы в Афинах):

• Время в пути сократилось на 17,71 TP5T, расстояние — на 12,81 TP5T, а задержки — на 8,41 TP5T.
• В центральных районах будет введено умеренное снижение скорости движения для уменьшения риска конфликтов.
• Увеличение количества пеших прогулок и микромобильности, особенно среди молодых возрастных групп.

Сценарий 2 (антропогенное глобальное потепление + ограничение скорости 30 км/ч):

• Дальнейшее снижение скорости движения транспортных средств, повышающее безопасность без существенных заторов.
• Устойчивое улучшение экологических показателей, например, выбросов CO₂, оставалось ниже базового уровня.
• Произошли существенные изменения в структуре перевозок: использование немоторизованных средств передвижения увеличилось на 20,81 тыс. тонн, а использование моторизованных — сократилось на 1,61 тыс. тонн.

Основные последствия сценария 2 будут следующими:

• Более безопасная среда для пешеходов и велосипедистов.
• Более плавное и эффективное движение транспорта.
• Содействие развитию устойчивых видов транспорта.
• Положительные экологические результаты при минимальных компромиссах.

Запланирована дополнительная встреча с вашей фокус-группой. Это позволит вам получить дополнительную обратную связь от разнообразной группы местных заинтересованных сторон. Какие основные аспекты будут обсуждаться?
Мы представим результаты PHOEBE по вышеуказанным сценариям и их влияние на безопасность, изменение структуры транспортного потока, эффективность движения и выбросы. Кроме того, мы объясним поведенческие модели PHOEBE, в частности, как изменилось поведение пешеходов и водителей (превышение скорости, проезд на красный свет, переход дороги в неположенном месте) после внедрения системы. Помимо этого, мы также поделимся нашими передовыми методами стратегий повышения осведомленности общественности о преимуществах зоны ограничения скорости 30 км/ч и AGW (антропогенного глобального потепления) и заручимся общественной поддержкой.

Проект PHOEBE был представлен на Днях городской мобильности 2025 года.

Продукция PHOEBE была представлена на стенде компании PHOEBE. Дни городской мобильности 2025 в Вильнюсе, Литва, с 30 сентября по 2 октября.

Конференция осветила вопросы городской мобильности в контексте новых приоритетов Европейского союза, уделяя особое внимание темам конкурентоспособности, инноваций и туризма на протяжении всей программы, при этом каждый день конференции был посвящен городским узлам, велоспорту и общественному транспорту.

Технический директор iRAP Джеймс Брэдфорд и Андрея Лопес Азеведо (POLIS Network), а также другие участники мероприятия Urban Mobility Days 2025

О ФИБЕ

Консорциум PHOEBE объединяет уникальную и разностороннюю команду с подтвержденным опытом реализации высокоинновационных и основанных на фактических данных проектов и решений Европейской комиссии. Сочетая модели и методы iRAP и Aimsun, а также используя сети заинтересованных сторон POLIS и EIRA, технологические и аналитические навыки The Floow, Factual Consulting и OSeven, а также навыки университетских партнеров (NTU Athens, TU Delft, TU Munich и UP Valencia) в области анализа человеческого поведения, изменения видов транспорта, политики и социально-экономических аспектов, PHOEBE обеспечивает ожидаемые результаты и поддерживает “безопасные, бесперебойные, интеллектуальные, инклюзивные, устойчивые и экологичные системы мобильности для людей и товаров”, а также спасает жизни. Проект PHOEBE финансируется программой Horizon Europe в рамках грантового соглашения № 101076963. Участники из Великобритании получают поддержку в рамках грантов UKRI № 10038897 (iRAP) и 10056912 (The Floow).