Финансируемый ЕС Проект «Прогнозные подходы к более безопасной городской среде» (ФИБЕ) направлен на повышение безопасности дорожного движения уязвимых участников дорожного движения (VRU), особенно тех, кто использует активную мобильность и электроскутеры. Он опирается на сильные стороны инструментов оценки безопасности дорожного движения iRAP и моделирования и искусственного интеллекта AIMSUN для предоставления гармонизированных, интегрированных и ведущих в мире инструментов прогнозирования безопасности, которые учитывают пол, возраст и уровень способностей при обеспечении будущей мобильности.

Ознакомьтесь с последними новостями:

Инновации в области безопасности дорожного движения в сложных условиях

Пешеходы, велосипедисты и другие уязвимые участники дорожного движения сталкиваются со сложными проблемами безопасности дорожного движения во время ежедневных поездок. Первый вебинар Кластер безопасности дорожного движения ЕС была представлена в феврале, на ней присутствовало более 90 заинтересованных лиц. Несмотря на то, что все шесть проектов кластера имеют одну и ту же цель — сокращение аварий и смертей, каждый проект представлял разные грани инноваций в области безопасности дорожного движения:

• PHOEBE – разработка интегрированной, динамичной, ориентированной на человека прогностической системы оценки безопасности
• SOTERIA – использование новых решений по обработке данных для выявления опасных ситуаций и других действий в небезопасных местах с использованием данных транспортных средств, мобильных телефонов и микромобильности
• AI4CCAM – использование комплексного подхода к ИИ для оценки автоматизированного вождения и его принятия пользователями
• HEIDI – улучшение коммуникации между транспортными средствами и уязвимыми участниками дорожного движения, такими как велосипедисты или пешеходы, путем передачи информации на обе стороны транспортного средства (внутри и снаружи)
• FRODDO — развитие автоматизированной и подключенной мобильности путем разработки более безопасных, интеллектуальных и адаптируемых транспортных систем с использованием современных датчиков, искусственного интеллекта и моделирования цифровых двойников.
• СОБЫТИЯ – фокусирование на проблемах, которые возникают, когда подключенные и автоматизированные транспортные средства (CAV) сталкиваются со сложными ситуациями, которые могут нарушить их нормальную работу, такими как динамические изменения дорожного движения, суровые погодные условия, отказы датчиков или неструктурированные дороги.

Узнайте больше и посмотрите запись вебинара Вот.

Последние исследования в области микросимуляций

Шанна Лучези из iRAP на фото в центре с партнёрами

Модели транспортных потоков, используемые в платформах микросимуляции дорожного движения, обычно не учитывают человеческий фактор, особенно несоответствующее поведение. Хотя теоретическая необходимость включения определенных человеческих факторов в микросимуляцию дорожного движения, особенно в целях оценки безопасности, была показана в предыдущих исследованиях, не существует систематической методологии, которая может быть эмпирически проверена для широкого спектра поведения. PHOEBE представила на ежегодном собрании Совета по транспортным исследованиям (TRB) в Вашингтоне, округ Колумбия, США, в январе совместные исследовательские усилия TU Delft, AIMSUN, iRAP и The FLOOW по включению человеческого фактора в микросимуляцию дорожного движения. Читайте больше и смотрите постер Вот.

Помощь городским планировщикам в повышении безопасности велосипедистов и водителей велосипедов

Совместный вебинар PHOEBE-JULIA, представленный в прошлом месяце, выделил инструменты, симуляции и рамки для городских администраций и градостроителей для повышения безопасности уязвимых участников дорожного движения с особым акцентом на велосипедные полосы. Сеть POLIS, FACTUAL и iRAP представили два испанских пилота в Барселоне (JULIA) и Валенсии (PHOEBE). Цель обоих финансируемых ЕС проектов — повысить безопасность дорожного движения для велосипедистов и других уязвимых участников дорожного движения и поощрять активную мобильность для достижения цели Европейского парламента «удвоить езду на велосипеде к 2030 году' и достичь целей, обозначенных в Европейская декларация о велосипедном движении.

Анализ эффективности ограничения скорости в 30 км/ч

Партнер проекта PHOEBE Национальный технический университет Афин оценил недавнюю литературу по снижению ограничения скорости в городах до 30 км/ч и соответствующие политические усилия различных европейских городов. Исследования показывают, что снижение ограничения скорости до 30 км/ч значительно повышает безопасность, при этом вероятность выживания пешехода возрастает до 90% в авариях на этой скорости по сравнению с 50% на скорости 50 км/ч. Исследование оценивает общие последствия внедрения ограничения скорости в 30 км/ч в городских районах, обращая внимание на безопасность, окружающую среду, энергию, дорожное движение и последствия для здоровья. Доказательства подчеркивают снижение смертности на 40%, а также снижение выбросов, снижение потребления энергии и улучшение общественного здоровья за счет увеличения пешеходного движения и езды на велосипеде. Подробнее Вот.

Академическая оценка Большого Афинского похода

«Athens Great Walk» — это инициатива городской администрации по обеспечению приоритета для пешеходов, велосипедистов и электросамокатов посредством внедрения нескольких новых мер по обеспечению мобильности в историческом центре греческой столицы. Партнер PHOEBE, Национальный технический университет Афин (NTUA), оценил Walk как часть более широкой пилотной инициативы PHOEBE по повышению безопасности дорожного движения уязвимых участников дорожного движения. Подробнее Вот.

Кредит на изображения: Главное изображение Getty Images; 30 км/ч изображение Pexels Loriana Erban; Другие изображения PHOEBE