Подпись к фотографии: rea de escape da BR-277, sentido Curitiba-Litoral. (Гильерме Пупо / Ecovia).

Воспроизведено из Gazeta Do Povo, 10 августа 2021 г., подготовлено Пор Эльвирой Фантин.

Um novo Conceito está sendo aplicado no Brasil e no Paraná para melhorar a segurança nas estradas e reduzir acidentes e mortes: «rodovias que perdoam». Proposta é minimizar o erro humano com a construção de áreas de escapees, instalação de dispositivos de contenção e sonorizadores, entre outras intervenções. No caso de o motorista falhar, ele pode contar com os recursos que a estrada oferece para evitar o acidente ou, pelo menos, minimizar suas conquências.

A prática começou há cerca de 40 anos e já é comum em países mais avançados, mas no Brasil o Conceito chegou só em 2018 - eo cenário aqui está longe do perfect, de acordo com análise da Confederação Nacional de Trânsito (CNT). Estudo realizado pela entidade mostra que, em 2020, os custos dos acidentes nas rodovias federais do país correderam a R$ 10,2 bilhões, enquanto os investimentos para evitá-los foram de apenas R$ 6,7 bilhões.

Em dez anos, todas as rodovias concedidas do PR serão 3 estrelas

Esse quadro promete mudar. No Paraná, ações efetivas dentro do Conceito de «rodovias que perdoam» já estão nos novos contratos de concessão, que passarão a valer a partir de 2022. «Ao final do primeiro ano de concessão, todas as estradas terão que ser classificados pelo men «2 Estrelas 'e, em dez anos, terão que passar para« 3 estrelas »», Диз Марчелло Коста, национальный секретарь по наземному транспорту в Ministério da Infraestrutura.

A partir daí, segundo ele, serão feitos planos para aumentar para 4 e 5 estrelas. Классифицируя одну из пяти стадий, в соответствии с которой проводится разделение на отдельные участки, основанные на организационной структуре национальных объединений (ONU). «Trouxemos o Conceito para o Brasil e assumimos como uma política pública», diz o secretário.

«A falha humana vai acontecer e as rodovias têm que perdoar esse erro, sendo dotadas de dispositivos de sonorização, sinalização e infraestrutura que reduzam as шансами ea gravidade dos acidentes», pontua.

Чтобы перейти к методике iRAP (International Road Assessment Programme), desenvolvida na Inglaterra для инспекции переходных отверстий alto risco и reduzir acidentes. Нет caso das rodovias do Paraná, поскольку primeiras needsidades já foram levantadas e estarão apontadas nos contratos. Mas, além disso, as concessionárias assumirão ocommonisso de, no primeiro ano de concessão, fazer um diagnóstico mais detalhado apontando outras requireas.

«Será um avanço», Диз Жоао Артур Мор, член Ассунтос Эстратегикос да Федерасау дас Индустриас ду Парана (Фиеп). «Как concessionárias serão obrigadas a investir em segurança dentro desse Conceito de 'rodovias que perdoam'. Antes não havia essa exigência », Observa.

Além das rodovias concedidas, União investirá nas estradas federais não pedagiadas ea expectativa que os estados também façam o mesmo. No Paraná, o DER lançou no mês passado o edital do Programa de Segurança Viárias das Rodovias Estaduais (Proseg Paraná), предыдущее исследование R$ 70 миллионов в промежутке в 10 миллионов километров.

Уго Александр Мартинс Перейра, специализирующийся на образовании и самолете, профессор Университета Позитива, имеет собственное мнение о «родовиасах», которые можно использовать в качестве condições da via e uma campanha de Educação. «As boas práticas e essa metodologia têm mostrado bons resultados em vários países», диз.

Outro especialista no assunto, o Professor doutor em engenharia de transportes da UFPR, Хорхе Тиаго Бастос, classifica como muito importante a manutenção, na lateral da pista, de zonas planas e livres de quaisquer obstáculos, como árvores, e taludes, mous.

«Isso é mais que uma área de escape, é uma forma de o motorista ter espaço suficiente para, em segurança, recuperar o controle do veículo», диз. Segundo ele, esta solução está prevista, mas nem semper ela será Possível e, nesse caso, as áreas de escape e as contenções também são importantes.

Bastos diz que as condições das estradas do estado e do país são muito diversas. «Há trechos muito seguros e outros, não», observa. Bastos reconhece que «muitos avanços aconteceram nos últimos anos, mas há muito ainda a ser feito».

O número de acidentes nas rodovias federais do Paraná, em 2020, de acordo com a Polícia Rodoviária Federal, foi de 7,1 mil, com 7,4 mil feridos e 526 mortos. São bem menores do que dez anos atrás. Em 2011, для 22,2 млн. Кислот, из 12,4 млн. Фунтов и 740 млн. Долларов.

Concessionárias já fizeram algumas intervenções

Os contratos atuais de concessão do Anel de Integração do Paraná, que compreende 2.500 quilômetros, são de 1997 e vencem em novembro desse ano. Quando foram assinados ainda não se falava em «rodovias que perdoam», mas investimentos foram feitos ao longo do período de concessão visando a segurança.

«Várias ações que não estavam previstas no contrato foram feitas, como o monitoramento por câmera, por exemplo», - Диз Таис Кэролайн Боргес, директор CCR RodoNorte. «O Contrato nos dá um norte, mas não podemos continuous operando como quando começamos», pontua. Ela informa que nos trechos de responsabilidade da Rodonorte (Curitiba a Apucarana e Ponta Grossa a Jaguariaíva), o índice de acidentes foi reduzido em 73% eo de óbitos em 82% desde o começo da concessão até final de

A Ecovia informa que a redução de acidentes nos trechos em que opera foi de 55,8% desde o começo da concessão. Entre 1998 e 2020, foram investidos mais de R$ 940 milhões (valores de 2020) em melhoria e manutenção, включая dispositivos de segurança e sinalização горизонтальный и вертикальный. Também foi implantada área de escape para caminhões no km 37 da BR-277, que liga Curitiba ao litoral.

A Arteris, que administra três concessões de rodovias federais com segmentos em operação no Paraná (Régis Bittencourt, Planalto Sul e Litoral Sul), информация о начале 2010 и 2020, houve redução de mortes de 42,3% (Litoral Sul), 56% (Litoral Sul), 56% (Litoral Sul), 56% (Régis Bittencourt, Planalto Sul e Litoral Sul) ) e 66% (Planalto Sul).

Foram implantados equipamentos de proteção e segurança (barreiras de concreto e defensas), atenuadores de impacto e duas áreas de escapees, ambas na BR-376, que liga Curitiba ao litoral catarinense.