De rol van veilige wegen in het wereldwijde actieplan voor het decennium

AANBEVELING 1:

Ontwikkel functionele classificaties en gewenste resultaten. Veiligheidsprestatienormen voor elke weggebruikersgroep op het niveau van geografisch landgebruik en wegcorridors.

• VN-doelstellingen 3 en 4 Dit omvat het garanderen dat alle nieuwe wegen worden aangelegd volgens een 3-sterrennorm of hoger voor alle weggebruikers (Doel 3), en dat er tegen 2030 meer dan 751 ton aan verkeer plaatsvindt op wegen die gelijkwaardig zijn aan 3-sterren of hoger voor alle weggebruikers (Doel 4).
• Sterrenbeoordelingen Een objectieve maatstaf bieden voor het niveau van veiligheid dat inherent is aan de weg voor inzittenden van voertuigen, motorrijders, fietsers en voetgangers.
• iRAP's KPI's voor wereldwijde infrastructuur Formuleer duidelijke meetinstrumenten voor het behalen van de doelstellingen voor infrastructuur, ongevalsgegevens, snelheidsbeheersing en prestatiekenmerken, per weggebruikersgroep.
• iRAP en haar partners hebben meer dan 1,3 miljoen km afgelegd. Sterrenbeoordelingen en 1,5 miljoen km Risicokaart van ongevallen in 104 landen informeren Investeringsplannen voor veiligere wegen En Prestatietracking om de veiligheid van nieuwe en bestaande wegen voor alle weggebruikers te maximaliseren.
• Vaccins voor de wegen Het document bevat ondersteunende informatie over de veiligheidsbeoordelingen van wegen wereldwijd, de menselijke impact van verkeersongevallen en de zakelijke argumenten voor investeringen.
• De IRAP-meetmethoden worden gebruikt door nationale overheden, regionale en lokale overheden, ontwikkelingsbanken, mobiliteitsclubs en de private sector. Ze worden aanbevolen voor gebruik door de Verenigde Naties, de Wereldgezondheidsorganisatie, FIA Foundation en andere toonaangevende instellingen.

AANBEVELING 2:

Herzien en actualiseren van wetgeving en lokale ontwerpnormen die rekening houden met de functie van de weg en de behoeften van alle weggebruikers, en voor specifieke zones.

iRAP en haar partners hebben hulpmiddelen ontwikkeld die laten zien hoe wegen kunnen worden aangelegd om de doelstellingen van de Star Rating te behalen. Bijvoorbeeld:

• De iRAP Sterrenbeoordelingen van NACTO-GDCI's Global Street Design Guide En animaties
• Aziatische norm voor het ontwerp van snelwegen ter bevordering van de verkeersveiligheid. En Richtlijnen
• Austroads Ontwerpgidsen
• IndiaRAP is vertegenwoordigd in de H-7-commissie voor verkeersveiligheid en -ontwerp.
• Richtlijn voor het ontwerpen van verkeersveiligheidssystemen van de Global Road Safety Facility (GRSF)

AANBEVELING 3:

Specificeer een technische standaard en sterrenbeoordelingsdoel voor alle ontwerpen gekoppeld aan elke weggebruiker en de gewenste veiligheidsnorm op die locatie. 

• Star Rating for Designs is een gratis tool en een op bewijs gebaseerd programma van toepassingen, geïnspireerd door de iRAP-methodologie die objectieve meting en verbetering mogelijk maken van het niveau van veiligheid dat is ingebouwd in een wegontwerp voor inzittenden van voertuigen, motorrijders, voetgangers en fietsers, vóór aanvang van de bouwwerkzaamheden. SR4D ondersteunt de opname van sterrenclassificatiedoelen in het aanbestedingsproces en zal landen helpen doel 3 te bereiken.
• De Sterrenbeoordelingsdemonstrator Het is een interactieve tool waarmee belanghebbenden op het gebied van verkeersveiligheid de relatie tussen wegontwerpelementen en snelheid kunnen onderzoeken om een veiligheidservaring van 3 sterren of hoger te bereiken voor alle groepen weggebruikers.
• Star Rating for Schools (SR4S) is een op bewijs gebaseerd instrument voor het meten, beheren en communiceren van de risico's waaraan kinderen worden blootgesteld op specifieke locaties tijdens hun schoolreis. Het instrument maakt snelle, op bewijs gebaseerde interventies mogelijk die levens redden.

AANBEVELING 4:

Implementeer infrastructuurmaatregelen die een logische en intuïtieve naleving garanderen. met de gewenste snelheidslimiet in de betreffende omgeving (bijv. 30 km/u in stedelijke gebieden; ≤ 80 km/u op onverdeelde landwegen; 100 km/u op snelwegen). 

• De Toolkit voor verkeersveiligheid Biedt gratis informatie over de oorzaken en preventie van verkeersongevallen met dodelijke afloop en letsel. Het bevat informatie over behandelingen, soorten ongevallen, weggebruikers en beheersmaatregelen en helpt ingenieurs, planners en beleidsmakers bij het ontwikkelen van veiligheidsplannen voor inzittenden van voertuigen, motorrijders, voetgangers, fietsers, inzittenden van zware voertuigen en gebruikers van het openbaar vervoer. (Update verwacht eind 2021)

AANBEVELING 5:

Voer verkeersveiligheidsaudits uit op alle gedeelten van nieuwe wegen (van voorstudie tot gedetailleerd ontwerp) en volledige beoordelingen door onafhankelijke en geaccrediteerde experts naar Zorg voor een minimale veiligheidsnorm van drie sterren of hoger voor alle weggebruikers.

• SR4D Het versterkt het auditproces voor verkeersveiligheid door het aan te vullen met een objectieve en herhaalbare kwalificatie van het risico voor weggebruikers.
• Samen met ADB ontwikkelt iRAP een CAREC-handleiding voor verkeersveiligheidstechniek, waarin wordt uitgelegd hoe audits en de iRAP-methodologie samen kunnen worden ingezet om levens te redden (verwacht in 2022).
• iRAP's Accreditatieprogramma Dit heeft ertoe geleid dat 155 deskundige leveranciers wereldwijd geaccrediteerd zijn om verkeersveiligheidsbeoordelingen uit te voeren volgens een onafhankelijke en wereldwijd uniforme standaard, en om te garanderen dat een minimale standaard van 3 sterren of beter voor alle weggebruikers wordt behaald.

AANBEVELING 6:

Ondernemen risicokartering van ongevallen (waar de ongevalsgegevens betrouwbaar zijn) en proactieve veiligheidsbeoordelingen en -inspecties op het beoogde wegennet, met de nadruk op de relevante behoeften van weggebruikers waar nodig.

• De iRAP-methodologie biedt zowel reactieve als proactieve benaderingen voor het beoordelen van de veiligheid op netwerken.
• De Risicokartering van het aantal ongevallen Het protocol is gebaseerd op daadwerkelijke ongevalsgegevens en biedt een reactieve benadering van risicomanagement. Sterrenbeoordelingen, schattingen van dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden, en investeringsplannen voor veiligere wegen (SRIP) maken deel uit van een proactieve benadering van risicomanagement – dat wil zeggen dat ze kunnen worden uitgevoerd zonder gedetailleerde ongevalsgegevens te raadplegen.
• De methodologie, specificaties, Trainingsmateriaal en casestudies zijn online beschikbaar.

AANBEVELING 7:

Stel voor elke weggebruiker een prestatiedoel vast op basis van de inspectieresultaten, met duidelijke meetbare criteria op het niveau van de wegkenmerken (bijvoorbeeld de aanwezigheid van trottoirs).

• Na veiligheidsbeoordelingen zijn prestatiedoelen op basis van de iRAP-methodologie vastgesteld en worden deze gebruikt door nationale overheden, regionale en lokale overheden, ontwikkelingsbanken, mobiliteitsclubs en de particuliere sector. Voorbeelden zijn onder meer: Maleisië, Australië, het Verenigd Koninkrijk, Saoedi-Arabië, Zweden, Nieuw-Zeeland en meer.

MULTIMODALE VERVOER- EN RUIMTELIJKE PLANNING

Multimodale transport- en ruimtelijke ordening is een belangrijk uitgangspunt voor de implementatie van een veilig systeem.

• Door ervoor te zorgen dat wegprojecten in de basis veilig zijn voor alle verwachte vervoerswijzen, vaardigheden en ritten, kan de iRAP-methodologie en de bijbehorende prestatiedoelstellingen een cruciale rol spelen bij het ondersteunen van investeringen om te voldoen aan de vraag naar de veiligste, gezondste en schoonste vervoerswijzen.
• CycleRAP Het is een eenvoudige, betaalbare en snelle methode om de veiligheid van de fietsinfrastructuur te beoordelen.
• Aangezien naar verwachting meer dan 701.800 biljoen mensen wereldwijd in 2030 in stedelijke gebieden zullen wonen, kunnen we streven naar een vijfsterrenreis voor iedereen in steden.

CAPACITEITSOPBOUW

Capaciteitsopbouw Professionals op het gebied van verkeersveiligheid zouden de hoogste prioriteit moeten krijgen. Training voor professionals in verwante vakgebieden (zoals journalistiek) kan een effectief middel zijn om de steun voor en het beleid ten aanzien van verkeersveiligheid te versterken.

• iRAP's Trainingsprogramma heeft al meer dan 38.000 mensen opgeleid ter ondersteuning van inleidende cursussen, postdoctorale specialisaties en Accreditatie van leveranciers.
• De inhoud van iRAP kan worden geïntegreerd in alle trainingen en opleidingen op het gebied van wegvervoer en ruimtelijke ordening.

LAGE- EN MIDDENINKOMENSLANDEN 

Lage- en middeninkomenslanden (LMIC) zijn verantwoordelijk voor meer dan 901.800.000 verkeersdoden... het behalen van de doelstelling voor dit decennium vereist meer aandacht en steun voor deze landen. 

Multinationale ondernemingen die actief zijn in lage- en middeninkomenslanden moeten de veiligheid van hun activiteiten in de gaten houden…

Door de oprichting van regionale netwerken en allianties kunnen landen hun invloed vergroten...

Voorbeelden van iRAP-ondersteuning en partnerschappen voor het elimineren van wegen met een hoog risico in lage- en middeninkomenslanden:

• iRAP ondersteunt de Wereldbank GRSF Bloomberg Philanthropies voor het wereldwijde initiatief voor verkeersveiligheid Van 2010 tot 2025 is er gedurende 12 jaar $259 miljoen gereserveerd voor de implementatie van interventies waarvan bewezen is dat ze het aantal verkeersdoden en -verwondingen in lage- en middeninkomenslanden verminderen.
• iRAP en haar partners hebben meer dan 710.000 km aan wegen en ontwerpen beoordeeld met een Star Rating en 103.000 km aan risico's in kaart gebracht in lage- en middeninkomenslanden. De veiligheid van meer dan $USD$30 miljard aan infrastructuurinvesteringen is hierdoor beïnvloed.
• iRAP's Opleidings- en accreditatiesubsidies voor professionals uit lage- en middeninkomenslanden ondersteunt 60 verkeersveiligheidsdeskundigen uit lage- en lagere middeninkomenslanden bij het ontwikkelen van hun vaardigheden in het gebruik van de iRAP-methodologie.
• Partnerschappen met multilaterale ontwikkelingsbanken, waaronder de Inter-Amerikaanse Ontwikkelingsbank, Europese Investeringsbank En Aziatische Ontwikkelingsbank bevorderen programma's voor veilig en duurzaam transport.

KWETSBARE WEGGEBRUIKERS

Weginfrastructuur moet worden gepland, ontworpen, gebouwd en beheerd. om multimodale mobiliteit mogelijk te maken, waaronder gedeeld/openbaar vervoer, en wandelen en fietsen. Het moet de risico's voor alle weggebruikers, niet alleen voor bestuurders, elimineren of minimaliseren, te beginnen met de meest kwetsbaren.

• Sterrenbeoordelingen kwantificeren het niveau van veiligheid dat inherent is aan de weg voor kwetsbare fietsers, voetgangers en motorrijders, en niet alleen voor inzittenden van voertuigen.
• Vaccins voor de wegen Het platform ontsluit het potentieel van 's werelds grootste database over de veiligheid van weginfrastructuur en laat zien hoe veilig de wegen wereldwijd en in individuele landen zijn per weggebruikersgroep, de menselijke en economische impact van letsel, de belangrijke wegkenmerken, de zakelijke argumenten voor wegen met 3 sterren of meer voor alle weggebruikers wereldwijd en succesvolle casestudies. Het is een waardevolle bron voor partners die in landen werken om de veiligheid van kwetsbare weggebruikers te begrijpen en te verbeteren.

TECHNOLOGIE INTEGREREN VOOR INNOVATIE DIE LEVENS REDDT

De Fysieke en digitale infrastructuurbehoeften voor geavanceerde rijhulpsystemen en autonome voertuigen. Specificatie vereist. 

Technologieën aanpassen voor veilige systemen – Communicatie tussen voertuigen onderling en tussen voertuigen en infrastructuur kan bijdragen aan veiligere en duurzamere mobiliteit.

Het beheersen van de technologische revolutie en de mogelijke gevolgen daarvan voor de verkeersveiligheid…

Toenemende connectiviteit en andere mobiele technologieën creëren nieuwe kansen, maar brengen ook uitdagingen met zich mee die beoordeling, beleid en regelgeving vereisen.

• Het versneld en intelligent verzamelen en coderen van gegevens over wegkenmerken kan de tijd, kosten en inspanning die nodig zijn voor het uitvoeren van verkeersveiligheidsbeoordelingen verminderen en de nauwkeurigheid verbeteren. AiRAP Het doel is om de vooruitgang in kunstmatige intelligentie, machinaal leren, beeldverwerkingssystemen, LIDAR, telematica en andere databronnen te benutten om cruciale informatie te leveren over verkeersveiligheid, ongevalscijfers en investeringsprioriteiten voor alle weggebruikers, en een geharmoniseerd dataplatform te bieden ten behoeve van iedereen.
• De zojuist voltooide EuroRAP CEF SLAIN-project heeft onderzoek gedaan naar de "Vereisten voor de weginfrastructuur voor verbonden en autonome voertuigen (CAV)".
• De onderzoeksrapportenreeks “Wegen die auto's kunnen lezen”Dit artikel onderzoekt de relatie tussen weginfrastructuur en veiligheid voor conventionele en steeds autonomere voertuigen (AV's) en biedt een kader voor investeringen in infrastructuurveiligheid.
• iRAP's Innovatiekader Het biedt de bestuursstructuren, partnerschappen en discipline voor de ontwikkeling en exploitatie van nieuwe producten en diensten, modelleringsinnovaties en partnerschappen die gebruikmaken van iRAP-intelligentie. Het staat onder toezicht van de Wereldwijd technisch comité (GTC) rapporteert rechtstreeks aan de iRAP-raad en bestaat uit experts van toonaangevende verkeersveiligheidsorganisaties en onderzoeksinstellingen van over de hele wereld. Het zorgt ervoor dat het meest recente onderzoek op het gebied van verkeersveiligheid wordt meegenomen en dat het iRAP-model consequent wordt toegepast.

STRATEGISCHE EN DUURZAME INVESTERINGEN

Langetermijn, duurzame investering is vereist voor de ontwikkeling van een veilige weginfrastructuur en voor interventies die de verkeersveiligheid kunnen verbeteren. 

Verkeersveiligheid moet een integraal onderdeel zijn van..., en integraal onderdeel van de besluitvorming rondom transport.

• iRAP bekijkt meer dan 90 beproefde opties voor wegverbetering om betaalbare en economisch verantwoorde oplossingen te genereren. Investeringsplannen voor veiligere wegen die de sterrenwaardering van een weg verbeteren en levens redden.
• De iRAP Zakelijke argumenten voor veiligere wegen benadrukt dat het rendement op investeringen voor het verbeteren van de veiligheid van de weginfrastructuur tot de wereldwijde standaard van 3 sterren of hoger, ten minste $8 bedraagt voor elke $1 die wordt geïnvesteerd.
• iRAP heeft een actieve rol gespeeld bij het vormgeven van impactinvesteringen. de markt voor verkeersveiligheid via ons 'Investing to Save Lives'-partnerschap met FIA Foundation; de kwantificering van de wereldwijde impact van verwondingen, en onze Wereldwijde businesscase voor impactinvesteerders.
• Partnerschappen zoals de Subsidies voor het FIA-schoolbeoordelingsprogramma financieren op bewijs gebaseerde infrastructuurverbeteringen in schoolzones, geïnformeerd door SR4S.

JONGERENINCLUSIE

Jongeren spelen een belangrijke rol. Bij het vormgeven van het toekomstige transportsysteem moeten zij, als de leeftijdsgroep die het meest te lijden heeft onder verkeersongevallen en de generatie die de gevolgen van beslissingen zal ondervinden, worden geraadpleegd. Daarom moeten zij worden gevraagd naar hun behoeften en meedenken over hoe het systeem beter kan worden vormgegeven en hoe ideeën kunnen worden aangedragen om de meest kwetsbaren te beschermen.

Een zinvolle betrokkenheid van jonge leiders kan bijdragen aan een grotere betrokkenheid bij de verkeersveiligheidsproblematiek en een nieuwe generatie verkeersveiligheidsvoorvechters opleveren met een frisse kijk op de toekomst van mobiliteit.

• iRAP's Star Rating for Schools-programma (SR4S) maakt schoolreizen veiliger voor jongeren wereldwijd.
• SR4S-coördinator Rafaela Machado is een jeugdvertegenwoordiger van VERENIGING 2030, een van de 100 jonge wereldwijde veranderaars die de stem van de jeugd vertegenwoordigen als deelnemers aan de Algemene Vergadering van de Verenigde Naties, de Global Goals Week en de Youth SDG Summit.
• De YOURS, FedEx en iRAP Jeugdsterrenprogramma Er zijn wereldwijd Master Youth Trainers opgeleid om veiligere school- en universiteitsreizen in hun land te ondersteunen.

GENDERINCLISTIE

A Het genderperspectief moet prioriteit krijgen.. Zo moeten er bijvoorbeeld meer vrouwen betrokken worden bij de transportsector en de bijbehorende processen, als besluitnemers, ingenieurs en ontwerpers…

• iRAP's Internationale subsidieregeling voor vrouwen in de techniek Het programma vergroot de capaciteit van vrouwelijke ingenieurs om veiligere wegen te beoordelen en te ontwerpen.