La place de la sécurité routière dans le Plan mondial pour la Décennie d'action

RECOMMANDATION 1 :

Élaborer des classifications fonctionnelles et souhaitées normes de performance en matière de sécurité pour chaque groupe d'usagers de la route au niveau de l'utilisation des sols et des corridors routiers.

• Objectifs 3 et 4 des Nations Unies inclure la garantie que toutes les nouvelles routes soient construites selon une norme de 3 étoiles ou plus pour tous les usagers de la route (Objectif 3), et que plus de 751 TP8 000 trajets se fassent sur des routes équivalentes à 3 étoiles ou plus pour tous les usagers de la route d'ici 2030 (Objectif 4).
• Évaluation par étoiles fournir une mesure objective du niveau de sécurité ‘ intégré ’ à la route pour les occupants des véhicules, les motocyclistes, les cyclistes et les piétons.
• iRAP Indicateurs clés de performance (KPI) des infrastructures mondiales définir des mesures claires pour la réalisation des objectifs en matière d'infrastructures, de données sur les accidents, de gestion de la vitesse et de performance des attributs, pour chaque groupe d'usagers de la route.
• iRAP et ses partenaires ont réalisé plus de 1,3 million de km de Évaluation par étoiles et 1,5 million de km de Cartographie des risques d'accident dans 104 pays informant Plans d'investissement pour des routes plus sûres et Suivi des performances afin d'optimiser la sécurité des routes nouvelles et existantes pour tous les usagers.
• Vaccins pour les routes fournit des informations complémentaires sur les cotes de sécurité des routes dans le monde entier, l'impact humain des accidents et la justification économique des investissements.
• Les indicateurs IRAP ont été adoptés et utilisés par les gouvernements nationaux, régionaux et locaux, les banques de développement, les clubs de mobilité et le secteur privé. Leur utilisation est recommandée par les Nations Unies, l'Organisation mondiale de la Santé, FIA Foundation et d'autres institutions de premier plan.

RECOMMANDATION 2 :

Réviser et mettre à jour la législation et les normes de conception locales qui tiennent compte de la fonction routière et des besoins de tous les usagers, ainsi que pour des zones spécifiques.

iRAP et ses partenaires ont développé des ressources qui montrent comment construire des routes permettant d'atteindre les objectifs de classement par étoiles. Par exemple :

• Le Évaluation par étoiles iRAP du guide mondial de conception des rues de NACTO-GDCI et animations
• Normes de conception des autoroutes asiatiques pour la sécurité routière et Lignes directrices
• Guides de conception d'Austroads
• IndiaRAP était représentée au sein du comité H-7 sur la sécurité et la conception des routes.
• Guide de conception de la sécurité routière du Centre mondial pour la sécurité routière (GRSF)

RECOMMANDATION 3 :

Spécifier une norme technique et objectif de notation par étoiles pour tous les modèles lié à chaque usager de la route et à la norme de performance en matière de sécurité souhaitée à cet endroit. 

• Star Rating for Designs est un outil gratuit et un programme d'applications fondé sur des données probantes et éclairé par Méthodologie iRAP qui permettent de mesurer et d'améliorer objectivement le niveau de sécurité intégré à la conception d'une route pour les occupants de véhicules, les motocyclistes, les piétons et les cyclistes, avant le début des travaux de génie civil. SR4D soutient l'intégration des objectifs de notation par étoiles dans les procédures d'appel d'offres et aidera les pays à atteindre l'objectif 3.
• Le Démonstrateur de notation par étoiles est un outil interactif qui permet aux acteurs de la sécurité routière d'explorer la relation entre les éléments de conception routière et la vitesse afin d'offrir une expérience de sécurité 3 étoiles ou supérieure à tous les usagers de la route.
• Star Rating for Schools (SR4S) est un outil fondé sur des données probantes permettant de mesurer, de gérer et de communiquer les risques auxquels les enfants sont exposés à des endroits précis sur leur trajet vers l'école et d'éclairer des interventions rapides fondées sur des données probantes qui sauvent des vies.

RECOMMANDATION 4 :

Mettre en œuvre des traitements d'infrastructure qui garantissent une conformité logique et intuitive avec l'environnement de vitesse souhaité (par exemple 30 km/h dans les centres urbains ; ≤ 80 km/h sur les routes rurales non séparées ; 100 km/h sur les autoroutes). 

• Le Boîte à outils de sécurité routière Ce site fournit gratuitement des informations sur les causes et la prévention des accidents de la route mortels et corporels. Il aborde les traitements, les types d'accidents, les usagers de la route et les méthodes de gestion, et aide les ingénieurs, les urbanistes et les décideurs politiques à élaborer des plans de sécurité pour les occupants de véhicules, les motocyclistes, les piétons, les cyclistes, les occupants de poids lourds et les usagers des transports en commun. (Mise à jour prévue fin 2021)

RECOMMANDATION 5 :

Réaliser des audits de sécurité routière sur tous les tronçons de nouvelles routes (de l'étude de préfaisabilité à la conception détaillée) et évaluations complètes réalisées par des experts indépendants et accrédités à garantir un niveau minimum de trois étoiles ou plus pour tous les usagers de la route.

• SR4D renforce le processus d'audit de sécurité routière, en le complétant par une qualification objective et reproductible du risque pour les usagers de la route.
• En collaboration avec la BAD, iRAP élabore un manuel d'ingénierie de sécurité routière CAREC qui montrera comment les audits et la méthodologie iRAP peuvent être utilisés ensemble pour sauver des vies (publication prévue en 2022).
• iRAP Programme d'accréditation a vu 155 fournisseurs experts accrédités dans le monde entier pour effectuer des évaluations de sécurité routière selon une norme indépendante et cohérente à l'échelle mondiale et garantir qu'un niveau minimum de 3 étoiles, voire meilleur, soit atteint pour tous les usagers de la route.

RECOMMANDATION 6 :

Entreprendre cartographie des risques d'accident (là où les données sur les accidents sont fiables) et évaluations et inspections proactives en matière de sécurité sur le réseau cible en mettant l'accent sur les besoins pertinents des usagers de la route.

• Le Méthodologie iRAP propose des approches à la fois réactives et proactives pour évaluer la sécurité des réseaux.
• Le Cartographie des risques de taux d'effondrement Ce protocole s'appuie sur des données d'accidents réelles et propose une approche réactive de la gestion des risques. Les systèmes d'évaluation par étoiles, les estimations de mortalité et de blessures graves, ainsi que les plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP) relèvent d'une approche proactive de la gestion des risques ; autrement dit, ils peuvent être mis en œuvre sans avoir recours à des données d'accidents détaillées.
• La méthodologie, caractéristiques, Des formations et des études de cas sont disponibles en ligne.

RECOMMANDATION 7 :

Définir un objectif de performance pour chaque usager de la route en fonction des résultats de l'inspection, avec des indicateurs clairs et mesurables au niveau des attributs de la route (par exemple, la présence de trottoirs).

• Suite aux évaluations de sécurité, des objectifs de performance basés sur la méthodologie iRAP ont été adoptés et utilisés par les gouvernements nationaux, les gouvernements des États et les administrations locales, les banques de développement, les clubs de mobilité et le secteur privé. Exemples : Malaisie, Australie, Royaume-Uni, Arabie saoudite, Suède, Nouvelle-Zélande, et bien d'autres pays.

TRANSPORTS MULTIMODAUX ET PLANIFICATION DE L'UTILISATION DES TERRES

La planification multimodale des transports et de l'aménagement du territoire est un point de départ important pour la mise en œuvre d'un système sûr.

• En contribuant à garantir que les projets routiers soient fondamentalement sûrs pour tous les modes de transport, toutes les capacités et tous les trajets prévus, la méthodologie iRAP et les objectifs de performance associés peuvent jouer un rôle crucial dans le soutien des investissements visant à répondre à la demande de modes de transport les plus sûrs, les plus sains et les plus propres.
• CycleRAP est une méthode simple, abordable et rapide pour évaluer la sécurité des infrastructures cyclables.
• Avec plus de 701 000 000 personnes de la population mondiale qui devraient vivre en milieu urbain d'ici 2030, nous pouvons viser des expériences 5 étoiles pour tous dans les villes.

RENFORCEMENT DES CAPACITÉS

Renforcement des capacités Les professionnels de la sécurité routière devraient être la priorité absolue. La formation des professionnels des domaines connexes (comme le journalisme) peut être un moyen efficace de renforcer le plaidoyer et le soutien politique en faveur des efforts de sécurité routière.

• iRAP Programme de formation a permis de former plus de 38 000 personnes, notamment dans les domaines de l'apprentissage introductif, de la spécialisation post-universitaire et Accréditation des fournisseurs.
• Le contenu du programme iRAP peut être intégré à toutes les formations et à tous les programmes d'enseignement relatifs aux transports routiers et à l'aménagement du territoire.

PAYS À REVENU FAIBLE ET MOYEN 

Les pays à revenu faible et intermédiaire (PRFI) représentent plus de 901 000 milliards de décès dus aux accidents de la route… atteindre l’objectif de la Décennie nécessitera une attention et un soutien accrus à ces pays. 

Les entreprises multinationales opérant dans les pays à revenu faible et intermédiaire devraient surveiller la sécurité de leurs opérations…

Grâce à la mise en place de réseaux et d'alliances régionales, les pays peuvent accroître leur influence…

Exemples de soutien et de partenariats du programme iRAP visant à éliminer les routes à haut risque dans les pays à revenu faible et intermédiaire :

• iRAP prend en charge Initiative de la Banque mondiale GRSF et de Bloomberg Philanthropies pour la sécurité routière mondiale de 2010 à 2025, un programme qui a consacré $259 millions de livres sterling sur 12 ans à la mise en œuvre d'interventions ayant prouvé leur efficacité pour réduire le nombre de décès et de blessures dus aux accidents de la route dans les pays à revenu faible et intermédiaire.
• iRAP et ses partenaires ont attribué la certification Star Rating à plus de 710 000 km de routes et de projets, et cartographié les risques sur 103 000 km dans les pays à revenu faible et intermédiaire. La sécurité de plus de 30 milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures a été améliorée grâce à cette certification.
• iRAP Subventions de formation et d'accréditation pour les professionnels des pays à revenu faible et intermédiaire soutient 60 professionnels de la sécurité routière issus de pays à faible revenu et à revenu intermédiaire inférieur afin de renforcer leurs capacités à utiliser la méthodologie iRAP.
• Des partenariats avec des banques multilatérales de développement, notamment Banque interaméricaine de développement, Banque européenne d'investissement et Banque asiatique de développement font la promotion de programmes pour des transports sûrs et durables.

USAGERS VULNÉRABLES DE LA ROUTE

L'infrastructure routière doit être planifiée, conçue, construite et exploitée. pour permettre la mobilité multimodale, y compris transports en commun/partagés, marche et vélo. Il est impératif d'éliminer ou de minimiser les risques pour tous les usagers de la route, et pas seulement pour les conducteurs, en commençant par les plus vulnérables.

• Le système d'étoiles quantifie le niveau de sécurité intégré à la route pour les cyclistes, les piétons et les motocyclistes vulnérables, et pas seulement pour les occupants des véhicules.
• Vaccins pour les routes Ce rapport exploite le potentiel de la plus grande base de données mondiale sur la sécurité des infrastructures routières pour démontrer le niveau de sécurité des routes à l'échelle mondiale et nationale, par catégorie d'usagers, l'impact humain et économique des accidents, les caractéristiques routières essentielles, la rentabilité d'infrastructures routières de qualité supérieure (3 étoiles ou plus) pour tous les usagers à travers le monde, ainsi que des études de cas de réussite. Il constitue une ressource précieuse pour les partenaires œuvrant dans les pays afin de comprendre et d'améliorer la sécurité des usagers vulnérables.

L'INTÉGRATION DES TECHNOLOGIES AU SERVICE DE L'INNOVATION QUI SAUVE DES VIES

Le Les besoins en infrastructures physiques et numériques pour les technologies avancées d'aide à la conduite et les véhicules autonomes Spécifications requises. 

Adapter les technologies aux systèmes sûrs – Les communications entre véhicules et entre véhicules et infrastructures peuvent contribuer à une mobilité plus sûre et plus durable.

Gérer la révolution technologique et son impact potentiel sur la sécurité routière…

L’essor de la connectivité et des autres technologies mobiles crée de nouvelles opportunités, mais aussi de nouveaux défis qui nécessitent une évaluation, des politiques et des réglementations…

• La collecte et le codage accélérés et intelligents des données relatives aux caractéristiques des routes ont le potentiel de réduire le temps, le coût et les efforts nécessaires à la réalisation d'évaluations de la sécurité routière et d'améliorer la précision. AiRAP vise à exploiter les progrès réalisés dans les domaines de l'intelligence artificielle, de l'apprentissage automatique, des systèmes de vision, du LIDAR, de la télématique et d'autres sources de données afin de fournir des informations essentielles sur la sécurité routière, les performances en cas d'accident et la priorisation des investissements pour tous les usagers de la route, et de fournir une plateforme de données harmonisée au bénéfice de tous.
• Le tout juste achevé Projet EuroRAP CEF SLAIN a exploré les ‘ exigences en matière d'infrastructure routière pour les véhicules connectés et autonomes (CAV) ’.
• La série de rapports de recherche “Routes que les voitures peuvent lire” examine la relation entre l’infrastructure routière et la sécurité des véhicules conventionnels et de plus en plus autonomes (VA) et fournit un cadre pour l’investissement dans la sécurité des infrastructures.
• iRAP Cadre d'innovation Elle fournit les structures de gouvernance, les partenariats et la discipline nécessaires au développement et à l'exploitation de nouveaux produits et services, en modélisant les innovations et les partenariats qui utilisent l'intelligence iRAP. Elle est supervisée par le Comité technique mondial Le GTC, qui relève directement du conseil d'administration du iRAP, est composé d'experts issus d'organismes de sécurité routière et d'agences de recherche de premier plan du monde entier. Il veille à l'intégration des dernières recherches en matière de sécurité routière et à l'application cohérente du modèle iRAP.

INVESTISSEMENT STRATÉGIQUE ET DURABLE

investissement durable à long terme est requis pour le développement d'infrastructures routières sûres ainsi que pour des interventions susceptibles d'améliorer la sécurité routière. 

La sécurité routière doit être intégrée dans, et qui fait partie intégrante de la prise de décision en matière de transport.

• iRAP examine plus de 90 options éprouvées d'amélioration routière afin de générer des solutions abordables et économiquement viables. Plans d'investissement pour des routes plus sûres qui améliorent le classement des routes par étoiles et permettent de sauver des vies.
• Le iRAP Argumentaire économique pour des routes plus sûres souligne que le retour sur investissement pour améliorer la sécurité des infrastructures routières à la norme mondiale 3 étoiles ou meilleure est d'au moins $8 pour chaque $1 investi.
• iRAP a activement contribué à façonner l'investissement à impact le marché de la sécurité routière grâce à notre partenariat Investir pour sauver des vies avec FIA Foundation ; la quantification de l’impact mondial des blessures et notre Argumentaire commercial mondial en faveur des investisseurs à impact.
• Des partenariats tels que Subventions du programme d'évaluation scolaire de la FIA financent des améliorations d'infrastructures fondées sur des données probantes dans les zones scolaires, selon les principes du SR4S.

INCLUSION DES JEUNES

Les jeunes jouent un rôle important En tant que groupe d'âge le plus touché par les accidents de la route et génération qui subira les conséquences des décisions prises, il est essentiel de les consulter sur leurs besoins afin qu'ils contribuent à façonner le système et à générer des idées pour mieux protéger les plus vulnérables.

Un dialogue constructif avec les jeunes leaders peut contribuer à une plus grande appropriation des enjeux de la sécurité routière et à la formation d'une nouvelle génération de défenseurs de la sécurité routière ayant une vision novatrice de l'avenir de la mobilité.

• Programme Star Rating for Schools de iRAP (SR4S) rend les trajets scolaires plus sûrs pour les jeunes du monde entier.
• Rafaela Machado, coordinatrice du programme SR4S, est une déléguée jeunesse de UNITÉ 2030, l'un des 100 jeunes acteurs du changement à l'échelle mondiale qui font entendre la voix des jeunes en participant à l'Assemblée générale des Nations Unies, à la Semaine des objectifs mondiaux et au Sommet des jeunes sur les ODD.
• Le vôtre, FedEx et iRAP Programme Jeunes Étoiles a permis à des formateurs de jeunes experts du monde entier d'être formés pour assurer la sécurité des trajets scolaires et universitaires dans leurs pays.

INCLUSION DE GENRE

A La perspective de genre doit être prioritaire.. Par exemple, il est indispensable d'impliquer davantage de femmes dans le secteur des transports et ses processus, en tant que décideuses, ingénieures et conceptrices…

• iRAP Programme de subventions de la Journée internationale des femmes ingénieures renforce les capacités des ingénieures à évaluer et à concevoir des routes plus sûres.