Bibliotheek

Wij nemen uw privacy serieus en willen dat u onze werkwijze met betrekking tot de verwerking van uw persoonsgegevens begrijpt. Deze privacyverklaring legt uit hoe wij dit doen.

Het is algemeen bekend dat verschillende wegeigenschappen bijdragen aan de waarschijnlijkheid en ernst van ongevallen. Het veranderen of upgraden van deze wegeigenschappen kan het risico verminderen. Deze casestudy is een van een reeks die is uitgevoerd op wegen in het VK om een proces van wegbeoordeling en ongevalsvermindering aan te tonen, waarbij Crash Risk Mapping een selectief Star Rating proces kan begeleiden.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door RSI ‘Panos Mylonas’. De National Road 90 of North Road Axis of Crete (NRAC) bevindt zich op het eiland Kreta (ten zuiden van Griekenland) en loopt van het ene uiteinde van het eiland naar het andere (Kissamos tot Sitia).

De informatie in deze case study is verstrekt door RSI ‘Panos Mylonas’. Rijksweg 51 maakt ook deel uit van het Europese Netwerk (E-85) en is de weg die Egnatia Odos (E-90) verbindt met Bulgarije, aan de noordoostkant van Griekenland.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door RSI ‘Panos Mylonas’. Het materiaal in deze casestudy is afgeleid van de SENSoR-studie en maakt deel uit van de kapitaalverwerving van dat project1 zoals voorzien in het SLAIN-voorstel (sectie 2.2).

Deze casestudy, aangeleverd door RSI ‘Panos Mylonas’, laat zien hoe Crash Risk Mapping de selectieve iRAP sterrenclassificatie stuurt op Griekenlands 45 km NR-27 tussen Itea en Bralos.

Deze casestudy betreft de bypass van Zagreb, snelweg A3-traject van knooppunt Jakuševec tot knooppunt Ivanja Reka (Figuur 1), waar een Sterbeoordeling voor Ontwerpplannen is uitgevoerd.

De wegen en weggedeelten die voor deze casestudy zijn geselecteerd, maken deel uit van het Kroatische TEN-T-wegennetwerk. Dit omvat drie autosnelwegtrajecten (autosnelwegen A6, A8 en A9) en het staatsroutetraject D8.

Deze casestudy richt zich op wegennetsecties van TEN-T in Kroatië die zijn geselecteerd als prioriteit voor analyse omdat deze de hoogste individuele risicostaten hadden, bepaald door het Crash Risk Mapping-protocol.

Deze casestudy is aangeleverd door FPZ. Op basis van de netwerkbrede beoordeling met de reeds uitgevoerde Crash Risk Mapping-methodologie zijn wegvakken met een hoog risico geïdentificeerd. Het onderwerp van dit onderzoek is het rijkswegvak D8: Slano – Sustjepan, dat werd geselecteerd op basis van relatief hoge risicograden bepaald door het Crash Risk Mapping-protocol.

De informatie uit deze casestudy is verstrekt door Anas. De casestudy toont een risicoreductie na implementatie van onderhoud en enkele extra maatregelen die tijdens dat proces zijn toegevoegd.

De informatie die gedetailleerd in deze casestudy wordt beschreven, is verstrekt door ANAS. De casestudy laat zien hoe een traditionele “voor en na”-analyse van crashes op een deel van een netwerk kan worden geïnformeerd en verrijkt door het gebruik van aanvullende iRAP-gegevens.

De informatie die in deze casestudy wordt beschreven, is verstrekt door ANAS. De casestudy laat zien hoe een traditionele “voor en na” botsingsonderzoek op een deel van een netwerk kan worden geïnformeerd en verrijkt door het gebruik van complementaire iRAP-gegevens.

Deze casestudy, aangeleverd door DGT, beschrijft de N‑IV-weg – oorspronkelijk een enkele rijbaan van Madrid naar Cádiz – die nu grotendeels is opgewaardeerd tot de A‑4-snelweg onder Spaans nationaal gezag.

De informatie die in deze casestudy wordt beschreven, is verstrekt door DGT. De weg A-318 bevindt zich in de provincie Córdoba (Zuid-Spanje) en verbindt de snelweg A-92 (nabij de grens van de provincies Sevilla/Córdoba) met de weg N-432. De verantwoordelijke wegbeheerder is de “Junta de Andalucía”, die deel uitmaakt van de regionale overheid van Andalusië (Spanje).

De informatie die in deze casestudie wordt beschreven, is verstrekt door GenCat. Hierin wordt de identificatie van een weggedeelte beschreven dat geschikt is voor de aanleg van een tweebaansconfiguratie met een centrale middenberm en een vergelijking van mogelijke behandelingsscenario's.

De informatie die in deze casestudy wordt uiteengezet, is verstrekt door GenCat. Het beschrijft het effect van de installatie van een 2+1 rijstrookconfiguratie met een middenberm en hoe het iRAP Star Rating-protocol een waardevol instrument kan zijn om de potentiële effectiviteit van elke geplande tegenmaat te testen voordat deze daadwerkelijk wordt geïmplementeerd.

De informatie die in deze casestudy wordt uiteengezet, is verstrekt door DGT. De weg A-375 bevindt zich in Zuid-Spanje en verbindt de stad Utrera met de snelweg A-384 (nabij de stad Puerto Serrano). De wegbeheerder is de “Junta de Andalucía”, die deel uitmaakt van de regionale overheid van Andalusië (Spanje).

Deze casestudy, geleverd door DGT, onderzoekt een gedeelte van de snelweg A-4 tussen Córdoba en Sevilla, geselecteerd voor analyse vanwege het risico op ongevallen en veiligheidsproblemen die zijn vastgesteld door middel van kartering en lokale gegevens.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door DGT. De weg N-630 is een ongedeelde weg die Mérida met Sevilla in het westen van Spanje verbindt. De verantwoordelijke wegbeheerder is het “Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana”, dat deel uitmaakt van de Spaanse nationale overheid.

Deze casestudy laat zien hoe Star Rating kaarten, Safer Roads Investment Plans (SRIPS) en tools binnen het iRAP softwareplatform ViDA kaarten kunnen worden gebruikt om de selectie van locaties voor 2+1 wegen met een middenafscheiding te begeleiden.

Deze casestudy onderzoekt hoe ontwerp de Star Rating Score (SRS) beïnvloedt, die verkeersveiligheidsniveaus (1-5 sterren) bepaalt. Het laat zien hoe SR4D de verkeersveiligheid vóór de bouw kan beoordelen door ontwerpelementen en gebruikersrisico's te evalueren.

Het Zweedse 2+1-ontwerp met staalkabels in de middenberm heeft het aantal frontale botsingen teruggedrongen, waardoor het aantal dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden met 50% is gedaald en het aantal ongevallen met gewonden met 21%.

De regering van Haryana, MG Motor en TRAX ontwikkelen een veiligere cultuur rond scholen door middel van wegverbeteringen, onderzoek en training waarbij studenten, docenten en de gemeenschap betrokken zijn, ondersteund door SR4S.

IndiaRAP gebruikte sterrenratings om verbeteringen op het gebied van verkeersveiligheid bij te houden, waaronder projecten aan SH-20 (Karnataka), SH-55 (Gujarat) en veiliger wegendesigns in Mumbai.

RADAR is een project van €2,15 miljoen om de veiligheid van de infrastructuur van wegen in 12 landen van het Donaubekken te verbeteren. Het driejarenproject Risk Assessment on Danube Area Roads (RADAR) wordt geleid door het in Slovenië gevestigde European Institute of Road Assessment (EIRA).

De meerderheid van de beoordeelde wegen in India scoort 1 en 2 sterren voor veiligheid, wat duidt op een aanzienlijk risiconiveau. Naar schatting vinden er jaarlijks meer dan 80.000 doden en ernstige verwondingen plaats op dit wegennet en kan dit aantal gehalveerd worden door het toepassen van betaalbare veiligheidsmaatregelen.

In Groot-Brittannië werden in 2019 meer dan 153.158 verkeersslachtoffers geregistreerd. De maatschappelijke kosten bedragen 1,71% van het bruto binnenlands product. De Road Safety Foundation (RSF) meet en brengt elk jaar systematisch 53.000 km aan snelwegen en A-wegen in kaart om de veiligheid op de Britse wegen te monitoren.

ChinaRAP, gelanceerd in 2008, is een samenwerking tussen iRAP en het Research Institute of Highway (RIOH), Ministry of Transport (MoT). Het is nu een wereldleider in het voorkomen van dodelijke ongevallen en ernstig letsel door middel van verbeteringen aan de weginfrastructuur die voldoen aan 3-sterren of beter.

Uit een rapport van de Aziatische Ontwikkelingsbank (ADB) blijkt dat een groot verkeersveiligheidsproject in Shaanxi, China, het aantal dodelijke slachtoffers met 331 en het aantal gewonden met 531 heeft teruggedrongen op 850 km weg. Dit komt neer op 32 geredde levens en 868 minder gewonden per jaar.

Het traject tussen Cooroy en Curra op de Bruce Highway in Queensland, Australië, was vroeger een van de gevaarlijkste snelwegtrajecten van het land. Nu behoort het tot de veiligste, dankzij een verbetering van een veiligheidsbeoordeling van 2 sterren naar 4 en (20%) 5 sterren, na een door de deelstaat- en federale overheid gefinancierde renovatie.

Verkeersongevallen zijn de belangrijkste doodsoorzaak voor kinderen en jongvolwassenen van 5 tot 29 jaar. Elk jaar komen er ongeveer 1,35 miljoen mensen om het leven en raken tot 50 miljoen gewond (WHO, 2018). Ontdek de veiligere wegen en oplossingen die levens redden en ernstige verwondingen voorkomen over de hele wereld via ons visuele verhaal van Google.

In 2011-2012 heeft het Filipijnse Ministerie van Openbare Werken en Wegen, met steun van de World Bank GRSF, ongeveer 6.000 km aan nationale wegen beoordeeld. De meeste wegen vielen in de één- en tweesterrencategorie voor alle weggebruikers. Zoals gebruikelijk in Zuidoost-Azië lopen voetgangers, fietsers en lokale motorrijders het grootste risico.

Per december 2023 is 1,8 miljoen kilometer aan risicokartering en 1,8 miljoen kilometer aan sterbeoordelingen van wegen en ontwerpen (waaronder 1.356 scholen) uitgevoerd door iRAP-partners in 125 landen. Dit informeert de veiligheid van weg infrastructuurinvesteringen ter waarde van meer dan 100 miljard dollar. 69.000 mensen zijn getraind. We zijn er zo trots op het inspirerende werk van onze 30.000 partners te mogen delen.

Een programma ter waarde van 560 miljoen AUD, gefinancierd door de Transport Accident Commission (TAC) en uitgevoerd door het Ministerie van Verkeer. Wegbermbarrières, doorlopende middenbermbarrières, brede middenstrepen, ingegeven door een proactieve Safe System-aanpak en verbeterde AusRAP-beoordelingen. 771% daling van het aantal dodelijke slachtoffers. De sterrenbeoordeling is gestegen van 2,9 naar 4,5.

Het project werd uitgevoerd op de weg die naar de Escondida-kopermijn leidt. Het betrof het beheer van het personeelsvervoer van en naar de mijn en verbeteringen op basis van iRAP-beoordelingen. Het aantal kilometer met een beoordeling van 3 sterren of hoger steeg van 761 TP3T naar 911 TP3T.

De gemodelleerde verwachte resultaten van SRF 1, 2 en 3 zijn indrukwekkend, waarbij de investering van £ 200 miljoen (met aanvullende operationele en onderhoudskosten van nog eens £ 25 miljoen) naar schatting 2.600 fatale en ernstige verwondingen voorkomt over de komende 20 jaar, met een waarde van preventie van verwondingen van £ 1,2 miljard.

Project uitgevoerd door het Department of Highways (DOH). Naar aanleiding van een ernstig busongeluk in 2015 zijn er vangrails langs de weg en op de middenberm geplaatst. Het aantal dodelijke slachtoffers is met 100% gedaald (0 dodelijke slachtoffers daarna) en de veiligheidsbeoordeling is verbeterd van 2 naar 4 sterren.

Sinds 2010 heeft de IDB in heel Latijns-Amerika en het Caribisch gebied beoordelingen van 27.600 km aan wegen gefinancierd. De IDB heeft sterbeoordelingen opgenomen in haar activiteiten op het gebied van wegvervoer als indicator voor de verbetering van de verkeersveiligheid. Tussen 2010 en 2018 heeft de IDB 1,88 miljard dollar geïnvesteerd in wegeninfrastructuur langs de Pacific Corridor, wat heeft geleid tot een toename van het aandeel 3-sterrenbeoordelingen voor alle weggebruikers.

Uitgevoerd door de stad Bogotá, GRSF en BIGRS. Op basis van sterrenbeoordelingen zijn er verbeteringen doorgevoerd en zijn de maximumsnelheden op 10 hoofdwegen verlaagd. Het aantal dodelijke slachtoffers is met 221 gedaald.
6.410+ te voorkomen potentiële doden en ernstige verwondingen over 20 jaar.

Project uitgevoerd door de regering van Karnataka en de Wereldbank. Multidimensionale aanpak: leiderschap, handhaving, opleiding, communicatie en verbeteringen op basis van iRAP-beoordelingen. Aantal dodelijke slachtoffers met 54% verminderd. Jaarlijks worden 54 levens gered en 124 verwondingen voorkomen. Toename van het aantal wegvakken met een beoordeling van 3 sterren of hoger.

Dringende reparaties aan de bypass van Vodice zullen 14 sterfgevallen en ernstige verwondingen voorkomen en het aantal sterren verhogen naar 3 sterren of beter.

De resultaten van het SLAIN-project omvatten de middelen om partners in staat te stellen een gemeenschappelijk beeld en aanpak te ontwikkelen bij de implementatie van hulpmiddelen voor weganalyses, en om voort te bouwen op het materiaal ter ondersteuning van de discussies over zowel Richtlijn 2008/96/EG als het CCAM Single Platform.

Het beoordelen van wegontwerpstandaarden, het uitvoeren van wegveiligheidsaudits, het specificeren van minimale sterbeoordelingen en het toepassen van veilige systeemprincipes bewezen levens redden.

Hoe sterbeoordelingen, Investeringsplannen voor Veilige Wegen (SRIP's) en hulpmiddelen binnen het iRAP-softwareplatform ViDA-kaarten kunnen worden gebruikt om de locatiekeuze voor 2+1-wegen met een middenbarrière te sturen.

Hoe verbeteringen aan wegen en bermen ernstig letsel kunnen verminderen en in het bijzonder het gebruik van de 2+1 met een stalen vangrail als in Zweden.

Hoe verbeteringen aan wegen en wegenranden ernstig letsel kunnen verminderen en met name het gebruik van 2+1 met een staalkabelafscheiding, zoals gebruikt in Zweden, en een voorbeeld op weg nr. 21 bij Vanneberga in het zuiden van dat land.

Een 5-sterren-doel voor fietsers, wandelaars en andere weggebruikers kan een objectief doel en maatstaf bieden voor veilige en duurzame transportopties voor alle vervoerswijzen.

Een casestudy van Transport for New South Wales (TfNSW) uit Australië heeft het levensreddende succes gedeeld van verkeersveiligheidsverbeteringen op de Oxley Highway, die het aantal ongevallen van alle ernst met 53 procent en het aantal dodelijke motorongevallen met 67 procent hebben verminderd.

Transport for NSW gebruikte AusRAP om de gevaarlijkste weggedeelten te bepalen die prioriteit kregen voor upgrades. Sinds 2015 hebben aanzienlijke upgrades het aandeel 2-sterren en 1-ster wegen verminderd door hun sterrenclassificaties te verhogen naar minimaal 3 sterren.

In Tamil Nadu steeg het percentage wegen met een beoordeling van 3 sterren of beter voor voertuiginzittenden van 22 procent naar 89 procent, terwijl in Uttar Pradesh deze beoordeling verbeterde van 29 procent naar 91 procent, wat aanzienlijke winsten in ontwerpkvaliteit en verkeersveiligheid benadrukt.

Beschrijft de wegkenmerkrisicofactoren die in de iRAP-methodologie worden gebruikt voor middenstreep-rumble strips.

Beschrijft de wegeigenschapsfactoren voor risico's zoals gebruikt in de iRAP-methodologie voor Kromming.

Beschrijft de risicofactoren van het wegelement die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor Delineatie.

Beschrijft de wegattribuut risicofactoren gebruikt in de iRAP-methodologie voor voorzieningen voor fietsen.

Beschrijft de risicofactoren van wegeigenschappen die gebruikt worden in de iRAP-methodologie voor Motorrijdersvoorzieningen.

Beschrijft de wegkenmerk-risicofactoren die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor Graad.

Beschrijft de risicofactoren van het weggedeelte die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor kruispunttypen.

Factoren die het weggestroyde risico beïnvloeden die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor kruispuntkanalisatie.

Beschrijft de risicofactoren voor wegrealkenmerken die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor Kwaliteit van Kruispunten.

Beschrijft de wegkenmerk risicofactoren gebruikt in de iRAP-methodologie voor rijstrookbreedte.

Geeft de wegkenmerk risicofactoren weer die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor Mediantype.

Beschrijft de risicofactoren van het weggresponsibele kenmerk dat in de iRAP-methodologie wordt gebruikt voor het Aantal Rijstroken.

Beschrijft de risicofactoren van het wegzicht die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor rijsnelheid en gemiddelde snelheid.

Beschrijft de wegkenmerk-risicofactoren die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor de breedte van verharde bermen.

Beschrijft de wegattribuut risicofactoren die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor voetgangersoversteekvoorzieningen.

Beschrijft de wegattribuut risicofactoren die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor de Kwaliteit van Voetgangersoversteekplaatsen.

Beschrijft de wegeigenschap risicofactoren die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor voetgangersafzettingen.

Beschrijft de risicofactoren voor wegkenmerken die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor toegangspunten tot eigendommen.

Beschrijft de risicofactoren van het wegkenmerk die in de iRAP-methodologie voor bochtkwaliteit worden gebruikt.

Beschrijft de wegattribuut risicofactoren die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor Wegenconditie.

Beschrijft de wegkenmerk risicofactoren die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor de ernst van de wegrand – object.

Beschrijft de wegkenmerk risicofactoren die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor de Ernst van de Wegberm – Afstand.

Dekt het bereik van vooruitgangswaarschuwingen voor scholen

Beschrijft de risicofactoren van wegkenmerken die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor Service Road.

Beschrijft de risicofactoren van het wegkenmerk die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor schouderdrempelstroken.

Beschrijft de wegattribuutrisicofactoren die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor de Aanleg van Trottoirs.

Beschrijft de wegattribuut risicofactoren gebruikt in de iRAP methodologie voor Beperking van Zichtafstand.

Beschrijft de wegkenmerk risicofactoren die in de iRAP-methodologie worden gebruikt voor stroefheid/grip.

Beschrijft de wegkenmerk-risicofactoren die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor snelheidsmanagement/verkeersremming.

Beschrijft de risicofactoren van het wegkenmerk die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor straatverlichting.

Beschrijft de risicofactoren van de wegkenmerken die worden gebruikt in de iRAP-methodologie voor parkeren van voertuigen.

Verstrekt een volledige lijst van citaten die zijn gebruikt bij de selectie van de risicofactoren voor wegeigenschappen van iRAP.

Biedt een overzicht van de ontwikkelingsgeschiedenis van Star Rating en het Safer Roads Investment Plan.

Geeft een overzicht van het beheer van modelversies voor Sterbeoordelingen en het Investeringsplan voor Veilige Wegen.

Lijst van wegkenmerken die zijn opgenomen in iRAP-beoordelingen.

Geeft een overzicht van de weggebruikers, botsingstypes en botsingsinitiatie-modi die in de modellen worden gebruikt.

Beschrijft externe invloedsfactoren.

Beschrijft de iRAP Sterbeoordelingsscore-vergelijkingen.

Beschrijft de Sterrenclassificatiebanden en hoe deze zijn vastgesteld.

Geeft een overzicht van het proces voor het soepel maken van sterbeoordelingen

Bevat een uitgewerkt voorbeeld van de manier waarop sterbeoordelingen worden berekend.

Beschrijft hoe het aantal slachtoffers wordt geschat en modellen worden gekalibreerd.

Beschrijft de verkeersveiligheidsmaatregelen die in de methodologie worden gebruikt.

Beschrijft hoe de effectiviteit van een tegenmaatregel wordt geschat wanneer deze samen met andere wordt gebruikt.

Beschrijft de economische analyse die wordt gebruikt om tegenmaatregelen te prioriteren.

Beschrijft het achtergrondonderzoek en de ontwikkeling die verband houden met de Star Rating for Schools-methodologie.

Dit factsheet geeft een overzicht van de functionaliteit die wordt geboden om de Sterbeoordeling en de Investeringsplannen voor Veiliger Wegen te lokaliseren.

Deze Merkrichtlijnen definiëren hoe iRAP visueel, verbaal en via data wordt weergegeven. Deze richtlijnen werken naast de iRAP Sterbeoordelings- & Risicokartering Technische Standaarden. 

Dit rapport geïnitieerd door GPAC schetst de zeven sleutels tot implementatiesucces, gebaseerd op casestudies van iRAP-partnerschappen over de hele wereld.

Dit rapport heeft tot doel de methodologische stappen en attributen te presenteren die gebruikt zijn in de big data screeningaanpak van het Ai&Me Project, Vietnam.

Dit rapport is de samenvatting van een gedetailleerde evaluatie van het CycleRAP-model en literatuuronderzoek, met als doel de koppeling tussen het model en beschikbare bewijzen te versterken.

Dit rapport belicht hoe snelheidsmanagement een belangrijk onderdeel is van de 'Safe System Approach' en hoe een eenvoudige snelheidsvariatie invloed kan hebben op de veiligheid van alle weggebruikers.

iRAP werd uitgenodigd om het risico te beoordelen op de nationale snelweg die de stad Cagayan de Oro verbindt met de stad Davao “de provinciehoofdstad van Mindanao” en met de stad General Santos.

Het aanpakken van de overgang naar geautomatiseerde voertuigen 2018: Dit paper neemt onze kennis van crash-typen en -frequenties en onderzoekt hoe elk daarvan kan veranderen naarmate steeds meer geautomatiseerde voertuigen deel gaan uitmaken van het wagenpark.

iRAP werd uitgenodigd om risico's systematisch te beoordelen op een steekproef van recent voltooide FMR's en FMR-ontwerpen.

Dit rapport communiceert de doelstellingen en de resultaten van de PakistanRAP-beoordelingen voor National Highway 5 (N-5).

Antwoorden op veelgestelde technische en datamanagementvragen.

Deze geconsolideerde naslaggids beschrijft volledig de iRAP-modellen en risicofactoren, evenals het bewijs dat hieraan ten grondslag ligt.

Gedetailleerde beschrijving van de wijzigingen in de modellen voor crashrisico, risicofactoren en coderingsrichtlijnen.

Deze handleiding helpt bij de planning, voorbereiding en het beheer van een project voor iRAP-wegbeoordeling of gerelateerde activiteiten.

Bied praktische begeleiding voor het gebruiken van iRAP Sterbeoordelingen en FSI-schattingen om de prestaties op het gebied van verkeersveiligheid in de loop van de tijd te meten, te vergelijken en te rapporteren.

Ontworpen om diegenen te ondersteunen die iRAP-specifieke activiteiten willen ondernemen of inkopen. Het kan worden gebruikt als basis voor een projectplan, contract en/of bij het inschakelen van professionals voor het leveren van diensten.

Beschrijft de vereisten voor een inspectiesysteem om iRAP-accreditatie te verkrijgen, die betrekking heeft op wegonderzoeken en coderingssystemen die worden gebruikt bij het produceren van sterbeoordelingen en investeringsplannen voor veiligere wegen (SRIP).

Presenteert richtlijnen voor de verzameling van gegevens uit wegonderzoeken, wat deel uitmaakt van het proces voor het produceren van Sterbeoordelingen en Investeringsplannen voor Veiligere Wegen (SRIP).

Richtlijnen voor de codering van wegeigenschapsgegevens, die deel uitmaken van het proces van het produceren van Star Ratings en Safer Roads Investment Plans (SRIP).

Richtlijnen voor het coderen van ondersteunende gegevens, het produceren van sterbeoordelingen en het afstemmen van investeringsplannen voor veiligere wegen, analyse en rapportage, prestatiebewaking en ondersteuning bij de implementatie.

Introduceert ViDA, de online analyse- en rapportagetool van iRAP, en geeft instructies voor toegang tot ViDA, het aanmaken van een ViDA-account en het raadplegen van Star Ratings en Safer Road Investment Plan (SRIP) resultaten.

Deze handleidingen geven instructies over het gebruik van SR4D I en II, webapplicaties in ViDA die gebruikt kunnen worden om bestaande wegen en wegbouwontwerpen te coderen. Spaanse en Portugese versies van de SR4D II Gebruikershandleiding zijn binnenkort beschikbaar.

Deze specificatie beschrijft de vereisten voor wegcoderingsbestanden die in ViDA moeten worden geüpload.

Biedt een overzicht van de processen van het Sterrenclassificatiesysteem en het Investeringsplan voor Veiliger Wegen en een lijst met brochures in de reeks.

De handleiding biedt beleidsmakers en praktijkmensen advies over hoe Road Safety Audits (RSA) en iRAP-beoordelingen samen kunnen worden gebruikt tijdens het ontwerp, de upgrade en de rehabilitatie van wegen om veiligheidsdoelstellingen te halen en verkeersongevallen met letsel te verminderen.

Dit beschrijft de principes van het Crash Risk Mapping-protocol, hoe netwerken worden opgebouwd en de rationale achter de selectie van routes en hun gerelateerde parameters bij het samenstellen van een dataset.

RAPIDO is een tool ontwikkeld door iRAP om snelle, datagedreven schattingen mogelijk te maken van het verkeersveiligheidsrisico over wegennetten en wegcorridors.