Una infraestructura vial segura es un aspecto clave de la Plan mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 Junto con el uso seguro de las carreteras, los vehículos seguros, el transporte multimodal, la planificación del uso del suelo y la respuesta posterior a los accidentes, iRAP está preparado para apoyar a socios y gobiernos en el desarrollo e implementación de planes de acción nacionales y locales, basados en el Plan Global, para reducir a la mitad las muertes y lesiones por accidentes de tránsito a nivel mundial para 2030.
El Plan Mundial fue elaborado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y las Comisiones Regionales de las Naciones Unidas, en cooperación con los socios de la Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial y otras partes interesadas.
El Plan Global describe el “qué hacer, cómo hacerlo y quién hacerlo” para lograr el objetivo. 12 objetivos globales de desempeño en seguridad vial, haciendo un llamamiento a los gobiernos y socios para que implementen el Enfoque de Sistemas Seguros en la creación y ejecución de estrategias y programas para la seguridad vial, la movilidad sostenible y el diseño urbano.
Las herramientas, la formación y el apoyo de iRAP pueden ayudar a los socios en la implementación de acciones que aborden 7 recomendaciones y 8 temas clave del Plan Global.
Los siguientes son ejemplos de cómo iRAP y sus socios pueden ayudar a los países a implementar el Plan para lograr una seguridad vial de 3 estrellas o superior.
| RECOMENDACIONES Y TEMAS DEL PLAN GLOBAL PARA CARRETERAS MÁS SEGURAS | CÓMO PUEDEN AYUDAR IRAP Y SUS SOCIOS |
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RECOMENDACIÓN 1: Desarrollar clasificaciones funcionales y deseadas estándares de rendimiento de seguridad para cada grupo de usuarios de la vía a nivel geográfico de uso del suelo y de corredor vial. |
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RECOMENDACIÓN 2: Revisar y actualizar la legislación y las normas de diseño locales que tengan en cuenta la funcionalidad de la carretera y las necesidades de todos los usuarios, así como las de zonas específicas. |
iRAP y sus socios desarrollaron recursos que ayudan a mostrar cómo se pueden construir carreteras para alcanzar los objetivos de la Clasificación por Estrellas. Por ejemplo:
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RECOMENDACIÓN 3: Especificar una norma técnica y objetivo de calificación por estrellas para todos los diseños vinculado a cada usuario de la vía y al estándar de rendimiento de seguridad deseado en ese lugar. |
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RECOMENDACIÓN 4: Implementar tratamientos de infraestructura que garanticen un cumplimiento lógico e intuitivo. con el entorno de velocidad deseado (por ejemplo, 30 km/h en centros urbanos; ≤ 80 km/h en carreteras rurales sin división central; 100 km/h en autopistas). |
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RECOMENDACIÓN 5: Realizar auditorías de seguridad vial en todos los tramos de carreteras nuevas (desde la prefactibilidad hasta el diseño detallado) y Evaluaciones completas realizadas por expertos independientes y acreditados. a garantizar un estándar mínimo de tres estrellas o superior para todos los usuarios de la vía. |
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RECOMENDACIÓN 6: Emprender mapeo del riesgo de accidentes (donde los datos de accidentes son fiables) y evaluaciones e inspecciones de seguridad proactivas en la red objetivo, centrándose en las necesidades pertinentes de los usuarios de la vía, según corresponda. |
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RECOMENDACIÓN 7: Establecer un objetivo de rendimiento para cada usuario de la vía pública basándose en los resultados de la inspección, con indicadores medibles claros a nivel de atributo de la vía (por ejemplo, la disponibilidad de aceras). |
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TRANSPORTE MULTIMODAL Y PLANIFICACIÓN DEL USO DEL SUELO La planificación del transporte multimodal y del uso del suelo es un punto de partida importante para la implementación de un Sistema Seguro. |
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DESARROLLO DE CAPACIDADES Desarrollo de capacidades Los profesionales de la seguridad vial deben tener la máxima prioridad. La formación de profesionales en campos afines (como el periodismo) puede ser un medio eficaz para fortalecer la promoción y el apoyo político a las iniciativas de seguridad vial. |
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PAÍSES DE INGRESOS BAJOS Y MEDIOS Los países de ingresos bajos y medianos (PIBM) representan más del 901% del total de muertes por accidentes de tránsito... lograr el objetivo de la Década requerirá mayor atención y apoyo a estos países. Las corporaciones multinacionales que operan en países de ingresos bajos y medios deben supervisar la seguridad de sus operaciones… Mediante el establecimiento de redes y alianzas regionales, los países pueden aumentar su influencia… |
Ejemplos de apoyo y alianzas de iRAP para eliminar carreteras de alto riesgo en países de ingresos bajos y medianos:
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USUARIOS VULNERABLES DE LA VÍA La infraestructura vial debe planificarse, diseñarse, construirse y operarse. para permitir la movilidad multimodal, incluyendo transporte público/compartido, caminar y andar en bicicleta. Debe eliminar o minimizar los riesgos para todos los usuarios de la vía pública, no solo para los conductores, comenzando por los más vulnerables. |
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INTEGRACIÓN DE LA TECNOLOGÍA PARA LA INNOVACIÓN QUE SALVA VIDAS El Necesidades de infraestructura física y digital para tecnologías avanzadas de asistencia al conductor y vehículos autónomos. Requiere especificación. Adaptación de tecnologías para sistemas seguros – Las comunicaciones entre vehículos y entre vehículos e infraestructuras pueden contribuir a una movilidad más segura y sostenible. Gestionar la revolución tecnológica y su impacto potencial en la seguridad vial… El aumento de la conectividad y otras tecnologías móviles crean nuevas oportunidades, así como desafíos que requieren evaluación y políticas, regulaciones… |
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INVERSIÓN ESTRATÉGICA Y SOSTENIBLE Inversión sostenible a largo plazo se requiere para el desarrollo de infraestructura vial segura, así como para Intervenciones que pueden mejorar la seguridad vial. La seguridad vial debe estar integrada en, y parte integral de la toma de decisiones en materia de transporte. |
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INCLUSIÓN JUVENIL Los jóvenes desempeñan un papel importante En la configuración del futuro sistema de transporte, dado que constituyen el grupo de edad más afectado por los accidentes de tráfico y la generación que heredará las consecuencias de las decisiones, es fundamental consultarles sobre sus necesidades y contribuir a la configuración del sistema, así como generar ideas para proteger mejor a los más vulnerables. Una participación significativa de los jóvenes líderes puede ayudar a fomentar una mayor implicación en el tema de la seguridad vial, así como a desarrollar una nueva generación de defensores de la seguridad vial con una perspectiva renovada sobre el futuro de la movilidad. |
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INCLUSIÓN DE GÉNERO A La perspectiva de género debe ser una prioridad.. Por ejemplo, es necesario que haya más mujeres involucradas en el sector del transporte y sus procesos como responsables de la toma de decisiones, ingenieras y diseñadoras… |
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Estrategia de iRAP para 2030 Se centra en apoyar las Alianzas para el Impacto de 2030.
Gracias al importante apoyo de los donantes de la FIA Foundation, La organización benéfica espera colaborar con socios en más de 100 países para implementar el Plan Global y garantizar que todos puedan realizar viajes seguros a diario.
Nuestro trabajo apoyará la Reunión de alto nivel de la Asamblea General de las Naciones Unidas En julio de 2022 se celebrará una reunión que se centrará en "El horizonte 2030 para la seguridad vial: garantizar una década de acción y resultados" y que tiene como objetivo movilizar el liderazgo político, abordar las deficiencias y los desafíos, promover la colaboración multisectorial y entre múltiples partes interesadas, y evaluar el progreso realizado en el logro de los objetivos de los ODS relacionados con la seguridad vial.
Lea el Plan de iRAP para la Década de Acción.
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