Como as estradas seguras são contempladas no Plano Global para a Década de Ação

RECOMENDAÇÃO 1:

Desenvolver classificações funcionais e desejadas normas de desempenho de segurança para cada grupo de usuários da via em termos geográficos de uso do solo e de corredores rodoviários.

• Metas 3 e 4 da ONU Inclui garantir que todas as novas estradas sejam construídas com um padrão de 3 estrelas ou superior para todos os usuários (Meta 3) e que mais de 751.000 toneladas de viagens sejam realizadas em estradas equivalentes a 3 estrelas ou superiores para todos os usuários até 2030 (Meta 4).
• Classificação por estrelas Fornecer uma medida objetiva do nível de segurança "inerente" à estrada para ocupantes de veículos, motociclistas, ciclistas e pedestres.
• iRAP's Indicadores-chave de desempenho (KPIs) de infraestrutura global Fornecer medidas claras para o alcance das metas relativas à infraestrutura, dados de acidentes, gestão de velocidade e desempenho de atributos, em termos de cada grupo de usuários da via.
• O projeto iRAP e seus parceiros já realizaram mais de 1,3 milhão de km de trilhas. Avaliações de classificação por estrelas e 1,5 milhão de km de Mapeamento de Risco de Acidentes em 104 países informando Planos de investimento para estradas mais seguras e Monitoramento de desempenho Maximizar a segurança das estradas novas e existentes para todos os usuários da via.
• Vacinas para estradas Fornece informações complementares sobre as classificações de segurança das estradas em todo o mundo, o impacto humano dos acidentes e a justificativa comercial para o investimento.
• As métricas do IRAP foram adotadas e utilizadas por governos nacionais, estaduais e locais, bancos de desenvolvimento, clubes de mobilidade e pelo setor privado. Seu uso é recomendado pelas Nações Unidas, Organização Mundial da Saúde, FIA Foundation e outras instituições de referência.

RECOMENDAÇÃO 2:

Rever e atualizar a legislação e as normas de projeto locais que considerem a função das vias e as necessidades de todos os usuários, bem como de zonas específicas.

O projeto iRAP e seus parceiros desenvolveram recursos que ajudam a demonstrar como as estradas podem ser construídas para atingir as metas de classificação por estrelas. Por exemplo:

• O Classificação por estrelas iRAP do Guia Global de Design de Ruas da NACTO-GDCI e animações
• Norma Asiática de Projeto de Rodovias para Segurança Rodoviária e Diretrizes
• Guias de Design da Austroads
• A IndiaRAP esteve representada no Comitê de Segurança e Projeto Rodoviário H-7.
• Guia de Projeto de Segurança Rodoviária da Global Road Safety Facility (GRSF)

RECOMENDAÇÃO 3:

Especifique uma norma técnica. e meta de classificação por estrelas para todos os designs vinculado a cada usuário da via e ao padrão de desempenho de segurança desejado naquele local. 

• Star Rating for Designs (SR4D) é uma ferramenta gratuita e um programa de aplicações baseado em evidências, informado por Metodologia iRAP que permitem a medição objetiva e a melhoria do nível de segurança "incorporada" ao projeto de uma estrada para ocupantes de veículos, motociclistas, pedestres e ciclistas, antes do início das obras civis. O SR4D apoia a inclusão de metas de classificação por estrelas no processo de licitação e ajudará os países a atingirem a Meta 3.
• O Demonstrador de classificação por estrelas É uma ferramenta interativa que permite aos intervenientes na segurança rodoviária explorar a relação entre os elementos de projeto das estradas e a velocidade, de forma a alcançar uma experiência de segurança de 3 estrelas ou superior para todos os grupos de utilizadores das vias.
• Star Rating for Schools O SR4S (Surface Risk for School) é uma ferramenta baseada em evidências para medir, gerenciar e comunicar o risco a que as crianças estão expostas em locais específicos no trajeto para a escola, e fornece informações para intervenções rápidas e baseadas em evidências que salvam vidas.

RECOMENDAÇÃO 4:

Implementar tratamentos de infraestrutura que garantam uma conformidade lógica e intuitiva. com o ambiente de velocidade desejado (ex.: 30 km/h em centros urbanos; ≤ 80 km/h em estradas rurais sem divisória; 100 km/h em vias expressas). 

• O Kit de ferramentas de segurança rodoviária Fornece informações gratuitas sobre as causas e a prevenção de acidentes rodoviários que resultam em mortes e ferimentos. Inclui informações sobre tratamentos, tipos de acidentes, usuários das vias e abordagens de gestão, e auxilia engenheiros, planejadores e formuladores de políticas no desenvolvimento de planos de segurança para ocupantes de veículos, motociclistas, pedestres, ciclistas, ocupantes de veículos pesados e usuários de transporte público. (Atualização prevista para o final de 2021)

RECOMENDAÇÃO 5:

Realizar auditorias de segurança rodoviária em todos os trechos de novas estradas (desde o estudo de pré-viabilidade até o projeto detalhado) e Avaliações completas realizadas por especialistas independentes e credenciados. para Garantir um padrão mínimo de três estrelas ou superior para todos os usuários da via.

• SR4D Reforça o processo de auditoria de segurança rodoviária, complementando-o com uma qualificação objetiva e repetível do risco para os utilizadores da via.
• Em parceria com o ADB, o iRAP está desenvolvendo um Manual de Engenharia de Segurança Rodoviária do CAREC que demonstrará como as auditorias e a metodologia iRAP podem ser usadas em conjunto para salvar vidas (previsto para 2022).
• iRAP's Programa de Acreditação O programa conta com 155 fornecedores especializados credenciados em todo o mundo para realizar avaliações de segurança rodoviária de acordo com um padrão independente e globalmente consistente, garantindo que seja atingido um padrão mínimo de 3 estrelas, considerado melhor para todos os usuários das vias.

RECOMENDAÇÃO 6:

Realizar mapeamento de risco de acidentes (onde os dados de acidentes são confiáveis) e avaliações e inspeções de segurança proativas na rede alvo, com foco nas necessidades relevantes dos usuários da via, conforme apropriado.

• O Metodologia iRAP Oferece abordagens tanto reativas quanto proativas para avaliar a segurança em redes.
• O Mapeamento de risco de taxa de acidentes O protocolo é baseado em dados reais de acidentes e oferece uma abordagem reativa para a gestão de riscos. As classificações por estrelas, as estimativas de fatalidades e lesões graves e os Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIP) fazem parte de uma abordagem proativa para a gestão de riscos – ou seja, podem ser realizados sem referência a dados detalhados de acidentes.
• A metodologia, especificações, Treinamentos e estudos de caso estão disponíveis online.

RECOMENDAÇÃO 7:

Defina uma meta de desempenho para cada usuário da via com base nos resultados da inspeção, utilizando métricas claras e mensuráveis no nível dos atributos da via (por exemplo, a disponibilidade de calçadas).

• Após avaliações de segurança, metas de desempenho baseadas na metodologia iRAP foram adotadas e utilizadas por governos nacionais, governos estaduais e locais, bancos de desenvolvimento, clubes de mobilidade e o setor privado. Exemplos incluem Malásia, Austrália, Reino Unido, Arábia Saudita, Suécia, Nova Zelândia e outros países.

TRANSPORTE MULTIMODAL E PLANEJAMENTO DE USO DO SOLO

O transporte multimodal e o planejamento do uso do solo são um ponto de partida importante para a implementação de um Sistema Seguro.

• Ao ajudar a garantir que os projetos rodoviários sejam fundamentalmente seguros para todos os modos de transporte, capacidades e percursos previstos, a metodologia iRAP e as metas de desempenho associadas podem desempenhar um papel crucial no apoio ao investimento para atender à demanda por meios de transporte mais seguros, saudáveis e limpos.
• CycleRAP É um método fácil, acessível e rápido para avaliar a segurança da infraestrutura cicloviária.
• Com mais de 701.800 pessoas da população mundial previstas para viver em áreas urbanas até 2030, podemos almejar viagens de 5 estrelas para todos nas cidades.

DESENVOLVIMENTO DE CAPACIDADES

Capacitação Os profissionais de segurança rodoviária devem ter prioridade máxima. A capacitação de profissionais em áreas afins (como o jornalismo) pode ser um meio eficaz de fortalecer a defesa e o apoio político às iniciativas de segurança rodoviária.

• iRAP's Programa de Treinamento Mais de 38.000 pessoas foram treinadas, recebendo apoio em aprendizados introdutórios, especialização de pós-graduação e Credenciamento de Fornecedores.
• O conteúdo do iRAP pode ser integrado em todos os treinamentos e cursos de planejamento de transporte rodoviário e uso do solo.

PAÍSES DE BAIXA E MÉDIA RENDA 

Os países de baixa e média renda (PBMR) representam mais de 901 mil e oitocentos mil de todas as mortes no trânsito... alcançar a meta da Década exigirá maior atenção e apoio a esses países. 

As empresas multinacionais que operam em países de baixa e média renda devem monitorar a segurança de suas operações…

Por meio do estabelecimento de redes e alianças regionais, os países podem aumentar sua influência…

Exemplos de apoio e parcerias do programa iRAP para eliminar estradas de alto risco em países de baixa e média renda:

• iRAP está dando suporte ao Banco Mundial GRSF Bloomberg Philanthropies para a Iniciativa Global de Segurança Rodoviária De 2010 a 2025, foram destinados 1.925,9 milhões de dólares ao longo de 12 anos para implementar intervenções comprovadamente eficazes na redução de mortes e lesões no trânsito em países de baixa e média renda.
• A iRAP e seus parceiros atribuíram classificações de estrelas a mais de 710.000 km de estradas e projetos, além de mapearem os riscos em 103.000 km em países de baixa e média renda. A segurança de mais de US$ 1,9 trilhão em investimentos em infraestrutura foi impactada positivamente.
• iRAP's Bolsas de Treinamento e Acreditação para profissionais de países de baixa e média renda está apoiando 60 profissionais de segurança rodoviária de países de baixa e média-baixa renda para desenvolver sua capacidade de usar a metodologia iRAP.
• Parcerias com bancos multilaterais de desenvolvimento, incluindo o Banco Interamericano de Desenvolvimento, Banco Europeu de Investimento e Banco Asiático de Desenvolvimento estão promovendo programas para um transporte seguro e sustentável.

USUÁRIOS VULNERÁVEIS DAS RODOVIAS

A infraestrutura rodoviária deve ser planejada, projetada, construída e operada. para permitir a mobilidade multimodal, incluindo transporte compartilhado/público, caminhadas e ciclismo. É preciso eliminar ou minimizar os riscos para todos os usuários da via, não apenas para os motoristas, começando pelos mais vulneráveis.

• As classificações por estrelas quantificam o nível de segurança "incorporada" à estrada para ciclistas, pedestres e motociclistas vulneráveis, e não apenas para os ocupantes dos veículos.
• Vacinas para estradas Desbloqueia o potencial da maior base de dados mundial sobre segurança de infraestrutura rodoviária para mostrar o nível de segurança das estradas globais e de cada país, considerando os diferentes grupos de usuários, o impacto humano e econômico de lesões, os atributos rodoviários relevantes, a justificativa comercial para estradas com classificação de 3 estrelas ou superior para todos os usuários em todo o mundo e estudos de caso de sucesso. É um recurso valioso para parceiros que atuam em diversos países, auxiliando na compreensão e melhoria da segurança de usuários vulneráveis das vias.

INTEGRAÇÃO DE TECNOLOGIA PARA INOVAÇÃO QUE SALVA VIDAS

O Necessidades de infraestrutura física e digital para tecnologias avançadas de assistência ao condutor e veículos autônomos Requer especificação. 

Adaptação de tecnologias para sistemas seguros – A comunicação veículo-a-veículo e veículo-a-infraestrutura pode contribuir para uma mobilidade mais segura e sustentável.

Gerenciando a revolução tecnológica e seu potencial impacto na segurança rodoviária…

A crescente conectividade e outras tecnologias móveis criam novas oportunidades, bem como desafios que exigem avaliação, políticas, regulamentações…

• A coleta e codificação aceleradas e inteligentes de dados sobre atributos de estradas têm o potencial de reduzir o tempo, o custo e o esforço necessários para realizar avaliações de segurança rodoviária e melhorar a precisão. AiRAP Tem como objetivo capturar os avanços em inteligência artificial, aprendizado de máquina, sistemas de visão, LIDAR, telemática e outras fontes de dados para fornecer informações críticas sobre segurança rodoviária, desempenho em acidentes e priorização de investimentos para todos os usuários das vias, além de oferecer uma plataforma de dados harmonizada para o benefício de todos.
• O recém-concluído Projeto EuroRAP CEF SLAIN explorou os "Requisitos de infraestrutura rodoviária para veículos conectados e autônomos (CAV)".
• A série de relatórios de pesquisa “Estradas que os carros podem ler”O estudo examina a relação entre a infraestrutura rodoviária e a segurança de veículos convencionais e cada vez mais autônomos (VAs) e fornece uma estrutura para investimentos em segurança da infraestrutura.
• iRAP's Quadro de Inovação Fornece as estruturas de governança, parcerias e disciplina para o desenvolvimento e operação de novos produtos e serviços, modelando inovações e parcerias que utilizam a inteligência iRAP. É supervisionado por Comitê Técnico Global O Comitê Técnico Geral (GTC), que se reporta diretamente ao Conselho do iRAP, é composto por especialistas de importantes organizações de segurança rodoviária e agências de pesquisa de todo o mundo. Ele garante a inclusão das pesquisas mais recentes em segurança rodoviária e a aplicação consistente do modelo iRAP.

INVESTIMENTO ESTRATÉGICO E SUSTENTÁVEL

Investimento sustentável a longo prazo é necessário para o desenvolvimento de infraestrutura rodoviária segura, bem como para Intervenções que podem melhorar a segurança rodoviária. 

A segurança rodoviária deve estar integrada em, e parte integrante da tomada de decisões no setor de transportes.

• O projeto iRAP considera mais de 90 opções comprovadas de melhoria de estradas para gerar soluções acessíveis e economicamente viáveis. Planos de investimento para estradas mais seguras que melhoram a classificação por estrelas de uma estrada e salvam vidas.
• O iRAP Argumentos Comerciais para Estradas Mais Seguras Destaca que o retorno do investimento para a melhoria da segurança da infraestrutura rodoviária para o padrão global de 3 estrelas ou superior é de pelo menos $8 para cada $1 investido.
• A iRAP tem atuado ativamente na definição do Investimento de Impacto. mercado para segurança rodoviária por meio de nossa parceria Investindo para Salvar Vidas com a FIA Foundation; a quantificação do Impacto Global de Lesões, e nosso Argumento comercial global para investidores de impacto.
• Parcerias como a Subvenções para o Programa de Avaliação Escolar da FIA estão financiando melhorias de infraestrutura baseadas em evidências para zonas escolares, informadas pelo SR4S.

INCLUSÃO DA JUVENTUDE

Os jovens desempenham um papel importante. Ao moldar o futuro do sistema de transportes, os cidadãos da faixa etária mais afetada por acidentes rodoviários e a geração que herdará as consequências das decisões devem ser consultados sobre suas necessidades, contribuindo para a definição do sistema e gerando ideias sobre como melhor proteger os mais vulneráveis.

O envolvimento significativo com jovens líderes pode ajudar a fomentar uma maior responsabilidade em relação à questão da segurança rodoviária, bem como desenvolver uma nova geração de defensores da segurança rodoviária com uma perspectiva inovadora sobre o futuro da mobilidade.

• Programa Star Rating for Schools do iRAP (SR4S) está tornando os trajetos escolares mais seguros para jovens em todo o mundo.
• Rafaela Machado, coordenadora da SR4S, é uma Delegada Jovem da UNIR 2030, uma das 100 jovens agentes de mudança globais que dão voz à juventude como participantes na Assembleia Geral das Nações Unidas, na Semana dos Objetivos Globais e na Cúpula da Juventude sobre os ODS.
• Os SEUS, FedEx e iRAP Programa Jovens Estrelas já capacitou Formadores de Jovens de todo o mundo para apoiar percursos escolares e universitários mais seguros nos seus países.

INCLUSÃO DE GÊNERO

A A perspectiva de gênero deve ser priorizada.. Por exemplo, é necessário envolver mais mulheres no setor de transportes e nos seus processos como decisoras, engenheiras e projetistas…

• iRAP's Programa de Bolsas do Dia Internacional da Mulher na Engenharia Está a desenvolver a capacidade de engenheiras para avaliar e projetar estradas mais seguras.