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Es bien sabido que diferentes características de las carreteras contribuyen a la probabilidad y gravedad de los accidentes. Cambiar o mejorar estas características de las carreteras puede reducir el riesgo. Este estudio de caso es uno de una serie llevada a cabo en carreteras del Reino Unido para demostrar un proceso de evaluación de carreteras y reducción de accidentes donde el Mapeo de Riesgos de Accidentes puede guiar un proceso selectivo de Calificación por Estrellas.

La información detallada en este Caso de Estudio ha sido proporcionada por RSI ‘Panos Mylonas’. La Carretera Nacional 90 o Eje Norte de Creta (NRAC) se encuentra en la isla de Creta (sur de Grecia) y se extiende de un extremo a otro de la isla (de Kissamos a Sitia).

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI ‘Panos Mylonas’. La carretera nacional número 51 también forma parte de la Red Europea (E-85) y es la carretera que conecta Egnatia Odos (E-90) con Bulgaria, en el noreste de Grecia.

La información detallada en este Caso de Estudio ha sido proporcionada por RSI ‘Panos Mylonas’. El material de este caso de estudio se deriva del estudio SENSoR y como parte de la capitalización de ese proyecto previsto en la propuesta SLAIN (sección 2.2).

Este estudio de caso, proporcionado por RSI ‘Panos Mylonas’, muestra cómo el Mapeo de Riesgo de Colisión guía la evaluación selectiva de estrellas iRAP en los 45 km de la NR-27 de Grecia entre Itea y Bralos.

Este estudio de caso se refiere al bypass de Zagreb, tramo de la autopista A3 desde el enlace de Jakuševec hasta el enlace de Ivanja Reka (Figura 1), donde se ha llevado a cabo una Valoración por Estrellas para Planes de Diseño.

Las carreteras y tramos de carretera seleccionados para este estudio de caso forman parte de la red vial transeuropea de transporte (TEN-T) de Croacia. Estos incluyen tres tramos de autopista (autopistas A6, A8 y A9) y el tramo de la carretera estatal D8.

Este estudio de caso se centra en secciones de la red de carreteras TEN-T en Croacia seleccionadas como prioritarias para el análisis debido a que presentaron las tasas de riesgo individuales más altas determinadas por el protocolo de Mapeo de Riesgo de Accidentes.

Este estudio de caso ha sido proporcionado por FPZ. Basado en la evaluación de toda la red utilizando la metodología de Mapeo de Riesgo de Accidentes ya realizada, se identificaron tramos de carretera de alto riesgo. El tema de este estudio es el tramo de la carretera estatal D8: Slano – Sustjepan, que fue seleccionado en base a tasas de riesgo relativamente altas determinadas por el protocolo de Mapeo de Riesgo de Accidentes.

La información detallada en este caso de estudio ha sido proporcionada por Anas. El caso de estudio muestra una reducción del riesgo tras la implementación de mantenimiento y algunas medidas adicionales añadidas durante ese proceso.

La información detallada en este Caso de Estudio ha sido proporcionada por ANAS. El caso de estudio muestra cómo un estudio tradicional de choque de “antes y después” en una parte de la red puede ser informado y enriquecido por el uso de datos complementarios de iRAP.

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por ANAS. El estudio de caso muestra cómo un estudio tradicional de “antes y después” de choques en parte de una red puede ser informado y enriquecido por el uso de datos complementarios de iRAP.

Este estudio de caso, proporcionado por la DGT, describe la carretera N‑IV —originalmente de calzada única de Madrid a Cádiz— que ahora ha sido en su mayor parte mejorada a la autopista A‑4 bajo la autoridad nacional española.

La información detallada en este Caso de Estudio ha sido proporcionada por la DGT. La carretera A-318 se encuentra en la provincia de Córdoba (sur de España) y conecta la autovía A-92 (cerca del límite entre las provincias de Sevilla y Córdoba) y la carretera N-432. La autoridad vial responsable es la Junta de Andalucía, que forma parte del Gobierno Regional de Andalucía (España).

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por GenCat. Describe la identificación de un tramo de carretera adecuado para la instalación de una configuración de 2+1 carriles con mediana central y la comparación de escenarios de tratamiento potenciales.

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por GenCat. Describe el efecto de instalar una configuración de carril 2+1 con una barrera central y cómo el protocolo de clasificación por estrellas iRAP puede ser una herramienta valiosa para probar la efectividad potencial de cualquier contramedida planificada antes de que se implemente realmente.

La información detallada en este Estudio de Caso fue proporcionada por la DGT. La carretera A-375 está situada en el sur de España y conecta la ciudad de Utrera con la autovía A-384 (cerca de la localidad de Puerto Serrano). La autoridad vial es la “Junta de Andalucía”, que forma parte de la Administración Autonómica de Andalucía (España).

Este estudio de caso, proporcionado por la DGT, examina un tramo de la autovía A‑4 entre Córdoba y Sevilla, seleccionado para su análisis debido al riesgo de accidentes y a las preocupaciones sobre seguridad identificadas a través de mapeos y datos locales.

La información detallada en este Caso de Estudio ha sido proporcionada por la DGT. La carretera N-630 es una carretera de calzada única que conecta Mérida con Sevilla en el oeste de España. La autoridad vial responsable es el “Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana”, que forma parte del Gobierno Nacional español.

Este estudio de caso muestra cómo los mapas de Star Rating, los Planes de Inversión en Carreteras Más Seguras (SRIPs) y las herramientas dentro de los mapas de la plataforma de software iRAP, ViDA, pueden usarse para guiar la selección de sitios para carreteras 2+1 con una barrera central.

Este estudio de caso examina cómo el diseño afecta la puntuación de calificación estelar (SRS), que determina los niveles de seguridad vial (1-5 estrellas). Muestra cómo SR4D puede evaluar la seguridad vial antes de la construcción evaluando los elementos de diseño y el riesgo del usuario.

El diseño de la mediana con cables de acero «2+1» de Suecia ha reducido los choques frontales, lo que ha supuesto una disminución del 501 % en el número de víctimas mortales y heridos graves, y del 211 % en el número de accidentes con heridos.

El Gobierno de Haryana, MG Motor y TRAX están desarrollando una cultura más segura en torno a las escuelas a través de mejoras viales, investigación y capacitación que involucran a estudiantes, profesores y la comunidad, con el apoyo de SR4S.

IndiaRAP utilizó calificaciones por estrellas para rastrear las mejoras en la seguridad vial, incluidos proyectos en la SH-20 (Karnataka), la SH-55 (Gujarat) y el diseño de carreteras más seguras en Mumbai.

RADAR es un proyecto de 2.15 millones de euros para mejorar la seguridad de la infraestructura vial en 12 países de la región del Danubio. El proyecto de 3 años de Evaluación de Riesgos en Carreteras del Área del Danubio (RADAR) está siendo gestionado por el Instituto Europeo de Evaluación Vial (EIRA), con sede en Eslovenia.

La mayoría de las carreteras evaluadas en India obtienen 1 y 2 estrellas en seguridad, lo que indica un nivel de riesgo significativo. Se estima que más de 80.000 muertes y lesiones graves ocurren cada año en esta red vial y existe la posibilidad de reducir esto a la mitad mediante la implementación de tratamientos de seguridad asequibles.

En Gran Bretaña, se registraron más de 153 158 víctimas de accidentes de tráfico en 2019. Los costes sociales equivalen al 1,71 % del Producto Interior Bruto. La Fundación para la Seguridad Vial (RSF) mide y cartografía sistemáticamente 53 000 km de autopistas y carreteras de clase A cada año para realizar un seguimiento del rendimiento de la seguridad vial en Gran Bretaña.

Lanzado en 2008, ChinaRAP es una colaboración entre iRAP y el Instituto de Investigación de Carreteras (RIOH), del Ministerio de Transporte (MoT). Ahora es un líder mundial en salvar vidas y reducir lesiones graves a través de mejoras en la infraestructura vial de 3 estrellas o mejor.

Un informe del Banco Asiático de Desarrollo (BAsD) revela que un importante proyecto de seguridad vial llevado a cabo en Shaanxi (China) redujo el número de fallecidos en 331 y el de heridos en 531 en un tramo de 850 km de carreteras. Esto supone un ahorro de 32 vidas y 868 heridos al año.

El tramo de la autopista Bruce, en Queensland (Australia), que va de Cooroy a Curra, solía ser uno de los más peligrosos del país. Ahora es uno de los más seguros, ya que ha pasado de una calificación de seguridad de 2 estrellas a 4 y (20%) 5 estrellas, tras una mejora financiada por los gobiernos estatal y federal.

Las lesiones por accidentes de tránsito son la principal causa de muerte en niños y adultos jóvenes de 5 a 29 años. Alrededor de 1,35 millones de personas mueren y hasta 50 millones resultan heridas cada año (OMS, 2018). Descubra las carreteras más seguras y las soluciones que salvan vidas y previenen lesiones graves en todo el mundo a través de nuestra historia visual de Google.

En 2011-2012, con el apoyo del GRSF del Banco Mundial, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras de Filipinas clasificó aproximadamente 6.000 km de carreteras nacionales. La mayoría de las carreteras se encontraban en las categorías de una y dos estrellas para todos los usuarios de la vía. Como es común en el sudeste asiático, los peatones, ciclistas y motociclistas locales corren el mayor riesgo.

A diciembre de 2023, los socios de iRAP han realizado 1,8 millones de kilómetros de Mapeo de Riesgos de Colisión y 1,8 millones de kilómetros de Calificaciones Estelares de carreteras y diseños (incluyendo 1.356 escuelas) en 125 países, informando sobre la seguridad de inversiones en infraestructura vial de más de 100 mil millones de dólares. Han sido capacitadas 69.000 personas. Nos enorgullece enormemente compartir el inspirador trabajo de nuestros 30.000 socios.

Programa de 560 millones de AUD financiado por la Comisión de Accidentes de Transporte (TAC) y ejecutado por el Departamento de Transporte. Se instalaron barreras en los bordes de la carretera y barreras continuas en la mediana, se ampliaron las líneas centrales, todo ello impulsado por un enfoque proactivo de «Sistema Seguro» y la mejora de las calificaciones del AusRAP. Se logró una reducción del 771 % en el número de víctimas mortales. La calificación por estrellas pasó de 2,9 a 4,5.

Proyecto ejecutado en la carretera que conecta con la mina de cobre de Escondida. Gestión del transporte de los empleados hacia y desde la mina, y mejoras basadas en las evaluaciones de iRAP. El tramo con una calificación de 3 estrellas o superior pasó de 761 TP3T a 911 TP3T.

Los resultados esperados del modelo para SRF 1, 2 y 3 son impresionantes, con una inversión de £200 millones (más costos operativos y de mantenimiento de £25 millones adicionales) que evitarán un estimado de 2.600 muertes y lesiones graves en los próximos 20 años, con un valor de prevención de lesiones de £1.200 millones.

Proyecto ejecutado por el Departamento de Carreteras (DOH). Un grave accidente de autobús ocurrido en 2015 motivó la instalación de barreras en los arcenes y en la mediana. Las muertes se redujeron en un 100% (0 muertes a partir de entonces) y la calificación mejoró de 2 a 4 estrellas.

Desde 2010, el BID ha financiado evaluaciones de 27 600 km de carreteras en toda América Latina y el Caribe. El BID ha incorporado el sistema de clasificación por estrellas en sus operaciones de transporte por carretera como indicador de la mejora de la seguridad vial. Entre 2010 y 2018, el BID invirtió 1 480 millones de dólares en infraestructura vial a lo largo del Corredor del Pacífico, lo que se tradujo en un aumento de la proporción de calificaciones de 3 estrellas para todos los usuarios de la carretera.

Puesto en marcha por el Ayuntamiento de Bogotá, el GRSF y el BIGRS. Basándose en las calificaciones por estrellas, se han realizado mejoras y se han reducido los límites de velocidad en 10 vías principales. Las muertes se han reducido en un 221 %.
Se evitarán más de 6.410 muertes y lesiones graves en 20 años.

Proyecto ejecutado por el Gobierno de Karnataka y el Banco Mundial. Enfoque multidimensional: liderazgo, aplicación de la normativa, formación, comunicación y mejoras basadas en las evaluaciones de iRAP. Reducción de 541 víctimas mortales según el TP3T. Se salvan 54 vidas al año y se evitan 124 heridos al año. Aumento de la longitud de las carreteras con una calificación de 3 estrellas o superior.

Las reparaciones urgentes del bypass de Vodice evitarán 14 muertes y lesiones graves y elevarán las calificaciones a 3 estrellas o más.

Los resultados del proyecto SLAIN comprenden los medios para permitir a los socios lograr una visión y un enfoque común en el despliegue de herramientas de evaluación de carreteras y para aprovechar el material en apoyo de las discusiones de la Directiva 2008/96/CE y la Plataforma Única CCAM.

Revisar los estándares de diseño de carreteras, realizar auditorías de seguridad vial, especificar calificaciones mínimas de estrellas y aplicar los principios del sistema seguro son métodos probados para salvar vidas.

Cómo las clasificaciones por estrellas, los Planes de Inversión en Carreteras Más Seguras (SRIP) y las herramientas dentro de la plataforma de software iRAP ViDA pueden utilizarse para guiar la selección de sitios para carreteras 2+1 con barrera central.

Las mejoras en las carreteras y sus márgenes pueden reducir las lesiones graves, en particular el uso de la calzada 2+1 con barrera central de cable de acero, como se utiliza en Suecia.

Cómo las mejoras en carreteras y arcenes pueden reducir lesiones graves y, en particular, el uso de la vía 2+1 con barrera central de cable de acero, tal como se utiliza en Suecia, y un ejemplo en la Carretera N.º 21 cerca de Vanneberga, en el sur de ese país.

Un objetivo de 5 estrellas para el ciclismo, la peatonalidad y otros usuarios de la vía puede ayudar a proporcionar un objetivo y una medida objetivos de opciones de transporte seguras y sostenibles para todos los modos de transporte.

Un estudio de caso de Transport for New South Wales (TfNSW) de Australia ha compartido el éxito que salva vidas de las mejoras en la seguridad vial en la autopista Oxley, las cuales han reducido los accidentes de todas las severidades en un 53 por ciento y los accidentes fatales de motocicletas en un 67 por ciento.

Transport for NSW utilizó AusRAP para determinar las secciones de carretera de mayor riesgo que debían priorizarse para su mejora. Desde 2015, mejoras significativas han reducido la proporción de carreteras de 2 y 1 estrella al aumentar sus calificaciones a un mínimo de 3 estrellas.

En Tamil Nadu, la proporción de carreteras calificadas con 3 estrellas o más para los ocupantes de vehículos aumentó del 22 por ciento al 89 por ciento, mientras que en Uttar Pradesh, esta calificación mejoró del 29 por ciento al 91 por ciento, lo que pone de relieve avances sustanciales en la calidad del diseño y la seguridad de los usuarios de la carretera.

Describe los factores de riesgo de atributos de carretera utilizados en la metodología iRAP para bandas sonoras en la línea central.

Los factores de riesgo de atributos de la vía de la metodología iRAP para la Curvatura describen cómo la severidad de las curvas y su diseño afectan el riesgo de accidentes.

Factores de riesgo de atributos de carretera utilizados en la metodología iRAP para Delineación.

Describe los factores de riesgo relacionados con las características de la vía que se utilizan en la metodología iRAP para las infraestructuras para bicicletas.

Factores de riesgo de los atributos de carretera utilizados en la metodología iRAP para instalaciones para motocicletas.

Los factores de riesgo de atributos de la carretera utilizados en la metodología iRAP para la Calidad de la Pavimentación (Grade) describen las condiciones de la superficie de la carretera y su impacto potencial en la seguridad. Estos factores se centran en: * **Rugosidad de la superficie**: Se refiere a la irregularidad o aspereza de la superficie del pavimento. Niveles altos de rugosidad pueden afectar la comodidad del conductor, la tracción del vehículo y, en algunos casos, contribuir a la pérdida de control. Se mide típicamente mediante índices como el Índice de Rugosidad Internacional (IRI). * **Desgaste del pavimento (Deterioro)**: Incluye defectos como baches, grietas, piel de cocodrilo, hundimientos y desgaste superficial. Estos defectos pueden comprometer la estabilidad del vehículo, causar daños y aumentar el riesgo de accidentes, especialmente a velocidades más altas o en condiciones de carretera mojada. * **Presencia de agua en la superficie**: La acumulación de agua en la superficie de la carretera, a menudo debido a una mala o inexistente drenaje, puede llevar a la hidroplanificación. Esto reduce significativamente la tracción de los neumáticos y aumenta la distancia de frenado, elevando el riesgo de accidentes. * **Reflectividad de la superficie**: La capacidad de la superficie del pavimento para reflejar la luz (especialmente la de los faros de los vehículos) es crucial para la visibilidad nocturna. Superficies muy oscuras o desgastadas que pierden su reflectividad natural pueden reducir la capacidad de los conductores para ver obstáculos, especialmente sin iluminación vial adecuada. * **Condición general de la superficie**: Una evaluación general de la integridad y el estado de la superficie, que puede englobar varios de los puntos anteriores. Una superficie bien mantenida y en buen estado generalmente ofrece una mayor seguridad. Estos factores se combinan y se les asignan puntuaciones dentro de la metodología iRAP para evaluar la "Calidad de la Pavimentación" (Grade), que luego se utiliza junto con otros atributos de la carretera (como el tráfico, la velocidad y la seguridad de los usuarios vulnerables) para calcular el riesgo de accidente y la gravedad potencial de las lesiones.

Describe los factores de riesgo de atributos de carretera utilizados en la metodología iRAP para el tipo de intersección.

Los factores de riesgo de los atributos de la vía utilizados en la metodología iRAP para la canalización de intersecciones son:.

Describe los factores de riesgo de los atributos de la carretera utilizados en la metodología iRAP para la Calidad de la Intersección.

Los factores de riesgo del atributo de la carretera utilizados en la metodología iRAP para el Ancho de Carril son los siguientes:.

Los factores de riesgo de atribución de carreteras utilizados en la metodología iRAP para el Tipo de Medianas son:.

Los factores de riesgo de atributos de la carretera utilizados en la metodología iRAP para el Número de Carriles.

Describe los factores de riesgo de atributos de la carretera utilizados en la metodología iRAP para la Velocidad de Operación y la Velocidad Media.

Los factores de riesgo del atributo de carretera para el ancho del arcén pavimentado utilizados en la metodología iRAP describen el riesgo de accidente o la gravedad del accidente relacionados con la anchura del arcén pavimentado. Estos factores se utilizan para evaluar la seguridad de una carretera e identificar áreas donde es necesario mejorar la infraestructura para reducir la probabilidad y la gravedad de los accidentes. Los factores de riesgo específicos se basan en la investigación y los datos de accidentes para determinar cómo el ancho del arcén pavimentado influye en la seguridad vial.

Factores de riesgo de atributos de carretera utilizados en la metodología iRAP para instalaciones de cruce peatonal.

Factores de riesgo de atributos de carretera utilizados en la metodología iRAP para la Calidad de Cruce de Peatones.

Factores de riesgo de atributos de carretera utilizados en la metodología iRAP para vallas peatonales.

Describe los factores de riesgo de los atributos de la vía utilizados en la metodología iRAP para puntos de acceso a propiedades.

Los factores de riesgo de atributos de carretera utilizados en la metodología iRAP para la Calidad de la Curva son:.

Describe los factores de riesgo de los atributos de la carretera utilizados en la metodología iRAP para la Condición de la Carretera.

Describe los factores de riesgo del atributo vía utilizados en la metodología iRAP para la Severidad del Borde de la Carretera – Objeto.

Describe los factores de riesgo de atributos de la carretera utilizados en la metodología iRAP para la Severidad del Borde de la Carretera – Distancia.

Cubre el rango de advertencia previa proporcionada para las escuelas

Factores de riesgo de atributos de carretera utilizados en la metodología iRAP para carreteras de servicio.

Describe los factores de riesgo del atributo de carretera utilizados en la metodología iRAP para bandas sonoras en arcenes.

Factores de riesgo de la propiedad vial utilizados en la metodología iRAP para la provisión de aceras.

Los factores de riesgo de la característica de la carretera utilizados en la metodología iRAP para la Restricción de la Distancia de Visibilidad son: * **Restricción lateral:** Obstáculos en los laterales de la carretera que reducen la distancia de visibilidad. * **Restricción vertical:** Cambios en la elevación de la carretera, como curvas verticales o crestas, que limitan la distancia de visibilidad. * **Curvas horizontales:** Curvas en la carretera que reducen la distancia de visibilidad hacia adelante. * **Intersecciones:** Puntos donde las carreteras se cruzan, que pueden crear conflictos y reducir la distancia de visibilidad para los conductores que maniobran. * **Entorno:** Factores ambientales como la vegetación densa, la nieve, la niebla o la lluvia que pueden afectar la visibilidad. * **Iluminación nocturna:** Presencia y calidad de la iluminación de la carretera durante la noche, que puede ser insuficiente en algunas áreas. * **Señalización y marcación de carril:** Calidad y visibilidad de la señalización vial y las marcas de carril, que ayudan a guiar a los conductores y delimitar los carriles.

Describe los factores de riesgo de los atributos de la carretera utilizados en la metodología iRAP para la resistencia al deslizamiento/agarre.

Factores de riesgo de atributos de carretera utilizados en la metodología iRAP para la gestión de la velocidad / pacificadores de tráfico.

Describe los factores de riesgo de los atributos de la vía utilizados en la metodología iRAP para el alumbrado público.

Describe los factores de riesgo de los atributos de la carretera utilizados en la metodología iRAP para el estacionamiento de vehículos.

Proporciona una lista completa de las citas utilizadas en la selección de los factores de riesgo de atributos de carreteras de iRAP.

Proporciona una descripción general de la historia de desarrollo del Plan de Inversión en Carreteras Más Seguras y las Calificaciones por Estrellas.

Proporciona una descripción general de la gestión de versiones del modelo para el Plan de Inversión en Carreteras Más Seguras y las Calificaciones de Estrella.

Enumera los atributos de la carretera incluidos en las evaluaciones de iRAP.

Proporciona una descripción general de los usuarios de la vía, los tipos de accidentes y los modos de inicio de accidentes utilizados en los modelos.

Describe los factores de influencia del flujo externo.

Describe las ecuaciones de puntuación de la calificación de estrellas iRAP.

Describe las bandas de clasificación por estrellas y cómo se establecieron.

Proporciona una descripción general del proceso utilizado para suavizar las Calificaciones por estrellas

Incluye un ejemplo resuelto de la forma en que se calculan las calificaciones por estrellas.

Describe cómo se estima el número de bajas y se calibran los modelos.

Describe las contramedidas de seguridad vial utilizadas en la metodología.

Describe cómo se estima la efectividad de una contramedida cuando se usa con otras.

Describe el análisis económico utilizado para priorizar las opciones de contramedidas.

Describe la investigación y el desarrollo de antecedentes asociados con la metodología de la Calificación por Estrellas para Escuelas.

Esta ficha informativa ofrece una visión general de la funcionalidad proporcionada para localizar el Plan de Inversión de Carreteras Seguras y la Calificación por Estrellas.

Estas Directrices de Marca definen cómo se representa iRAP visualmente, verbalmente y a través de datos. Estas directrices funcionan junto con las Normas Técnicas de Calificación por Estrellas y Mapeo de Riesgos de iRAP. 

Este informe iniciado por GPAC describe las siete claves para el éxito de la implementación basadas en estudios de caso de asociaciones de iRAP en todo el mundo.

Este informe tiene como objetivo presentar los pasos metodológicos y los atributos utilizados en el enfoque de selección de big data del Proyecto Ai&Me, Vietnam.

Este informe es la suma de una evaluación detallada del modelo CycleRAP y una revisión de la literatura, con el objetivo de fortalecer el nexo entre el modelo y la evidencia disponible.

Este informe destaca cómo la gestión de la velocidad es una parte importante del Enfoque del Sistema Seguro y cómo una simple variación de la velocidad puede afectar la seguridad de todos los usuarios de la vía.

iRAP fue invitado a evaluar el riesgo en la carretera nacional que conecta la ciudad de Cagayán de Oro con la ciudad de Dávao “la capital provincial de Mindanao” y con la ciudad de General Santos.

Abordando la transición a vehículos automatizados 2018: Este artículo toma nuestro conocimiento de los tipos y frecuencias de choques y considera cómo cada uno podría cambiar a medida que los vehículos cada vez más automatizados ingresen a la flota.

Se invitó a iRAP a evaluar sistemáticamente el riesgo en una muestra de FMR recientemente completadas y diseños de FMR.

Este informe comunica los objetivos y los resultados de las evaluaciones de PakistanRAP para la Carretera Nacional 5 (N-5).

Respuestas a consultas comunes sobre tecnología y gestión de datos.

Esta guía de referencia consolidada describe completamente los modelos y factores de riesgo iRAP, así como la evidencia que los sustenta.

Detalla los cambios realizados en los modelos de riesgo de accidente, los factores de riesgo y la guía de codificación.

Este manual ayuda con la planificación, preparación y gestión de un proyecto para la evaluación de carreteras iRAP o actividades relacionadas.

Proporcionar orientación práctica sobre el uso de las calificaciones iRAP Star Ratings y las estimaciones de FSI para medir, comparar e informar el rendimiento de la seguridad vial a lo largo del tiempo.

Diseñado para ayudar a quienes desean emprender o contratar actividades que cumplan con las especificaciones de iRAP. Puede ser utilizado como base para un plan de proyecto, un contrato y/o en el proceso de contratación de profesionales para la prestación de servicios.

Establece los requisitos para un sistema de inspección para obtener la acreditación iRAP, que se relaciona con las encuestas de carreteras y los sistemas de codificación que se utilizan como parte del proceso de producción de Calificaciones por Estrellas y Planes de Inversión en Carreteras Más Seguras (SRIP).

Presenta directrices para la recopilación de datos de encuestas de carreteras, que forma parte del proceso de producción de las Calificaciones Estrella y los Planes de Inversión en Carreteras Más Seguras (SRIP).

Presenta directrices para la codificación de datos de atributos de carreteras, que forma parte del proceso de producción de Calificaciones de Seguridad Vial (Star Ratings) y Planes de Inversión en Carreteras Más Seguras (SRIP).

Presenta directrices para la codificación de datos de apoyo, la producción de Calificaciones de Estrella (Star Ratings) y la adaptación de Planes de Inversión en Carreteras Más Seguras (Safer Road Investment Plans), análisis e informes, seguimiento del rendimiento y apoyo a la implementación.

Presenta ViDA, la herramienta de análisis e informes en línea de iRAP, y proporciona instrucciones para acceder a ViDA, crear una cuenta en ViDA y acceder a los resultados de las Calificaciones de Seguridad (Star Ratings) y del Plan de Inversión en Carreteras Seguras (SRIP).

Estas guías proporcionan instrucciones sobre cómo utilizar SR4D I y II, aplicaciones web en ViDA que se pueden usar para codificar carreteras existentes y diseños de carreteras. Las versiones en español y portugués de la Guía del Usuario SR4D II estarán disponibles próximamente.

Esta especificación establece los requisitos para los archivos de datos de codificación de carreteras que se cargarán en ViDA.

Proporciona una descripción general de los procesos de Calificación de Estrellas y Plan de Inversión para Carreteras Más Seguras, y una lista de hojas informativas de la serie.

El manual proporciona a los responsables de la formulación de políticas y a los profesionales asesoramiento sobre cómo las Auditorías de Seguridad Vial (RSA) y las evaluaciones iRAP pueden utilizarse conjuntamente durante el diseño, la mejora y la rehabilitación de carreteras para cumplir los objetivos de seguridad y reducir las lesiones por accidentes de tráfico.

Esto detalla los principios del protocolo de Mapeo de Riesgo de Accidentes, cómo se construyen las redes y la justificación para la selección de rutas y sus parámetros relacionados en la construcción de un conjunto de datos.

RAPIDO es una herramienta desarrollada por iRAP para permitir estimaciones rápidas y basadas en datos del riesgo de seguridad vial en redes y corredores viales.