Bibliotheek

Het is algemeen bekend dat verschillende wegeigenschappen bijdragen aan de waarschijnlijkheid en ernst van ongevallen. Het veranderen of upgraden van deze wegeigenschappen kan het risico verminderen. Deze casestudy is een van een reeks die is uitgevoerd op wegen in het VK om een proces van wegbeoordeling en ongevalsvermindering aan te tonen, waarbij Crash Risk Mapping een selectief Star Rating proces kan begeleiden.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door RSI ‘Panos Mylonas’. De National Road 90 of North Road Axis of Crete (NRAC) bevindt zich op het eiland Kreta (ten zuiden van Griekenland) en loopt van het ene uiteinde van het eiland naar het andere (Kissamos tot Sitia).

De informatie in deze case study is verstrekt door RSI ‘Panos Mylonas’. Rijksweg 51 maakt ook deel uit van het Europese Netwerk (E-85) en is de weg die Egnatia Odos (E-90) verbindt met Bulgarije, aan de noordoostkant van Griekenland.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door RSI ‘Panos Mylonas’. Het materiaal in deze casestudy is afgeleid van de SENSoR-studie en maakt deel uit van de kapitaalverwerving van dat project1 zoals voorzien in het SLAIN-voorstel (sectie 2.2).

Deze casestudy, aangeleverd door RSI ‘Panos Mylonas’, laat zien hoe Crash Risk Mapping de selectieve iRAP sterrenclassificatie stuurt op Griekenlands 45 km NR-27 tussen Itea en Bralos.

Deze casestudy betreft de bypass van Zagreb, snelweg A3-traject van knooppunt Jakuševec tot knooppunt Ivanja Reka (Figuur 1), waar een Sterbeoordeling voor Ontwerpplannen is uitgevoerd.

De wegen en weggedeelten die voor deze casestudy zijn geselecteerd, maken deel uit van het Kroatische TEN-T-wegennetwerk. Dit omvat drie autosnelwegtrajecten (autosnelwegen A6, A8 en A9) en het staatsroutetraject D8.

Deze casestudy richt zich op wegennetsecties van TEN-T in Kroatië die zijn geselecteerd als prioriteit voor analyse omdat deze de hoogste individuele risicostaten hadden, bepaald door het Crash Risk Mapping-protocol.

Deze casestudy is aangeleverd door FPZ. Op basis van de netwerkbrede beoordeling met de reeds uitgevoerde Crash Risk Mapping-methodologie zijn wegvakken met een hoog risico geïdentificeerd. Het onderwerp van dit onderzoek is het rijkswegvak D8: Slano – Sustjepan, dat werd geselecteerd op basis van relatief hoge risicograden bepaald door het Crash Risk Mapping-protocol.

De informatie uit deze casestudy is verstrekt door Anas. De casestudy toont een risicoreductie na implementatie van onderhoud en enkele extra maatregelen die tijdens dat proces zijn toegevoegd.

De informatie die gedetailleerd in deze casestudy wordt beschreven, is verstrekt door ANAS. De casestudy laat zien hoe een traditionele “voor en na”-analyse van crashes op een deel van een netwerk kan worden geïnformeerd en verrijkt door het gebruik van aanvullende iRAP-gegevens.

De informatie die in deze casestudy wordt beschreven, is verstrekt door ANAS. De casestudy laat zien hoe een traditionele “voor en na” botsingsonderzoek op een deel van een netwerk kan worden geïnformeerd en verrijkt door het gebruik van complementaire iRAP-gegevens.

Deze casestudy, aangeleverd door DGT, beschrijft de N‑IV-weg – oorspronkelijk een enkele rijbaan van Madrid naar Cádiz – die nu grotendeels is opgewaardeerd tot de A‑4-snelweg onder Spaans nationaal gezag.

De informatie die in deze casestudy wordt beschreven, is verstrekt door DGT. De weg A-318 bevindt zich in de provincie Córdoba (Zuid-Spanje) en verbindt de snelweg A-92 (nabij de grens van de provincies Sevilla/Córdoba) met de weg N-432. De verantwoordelijke wegbeheerder is de “Junta de Andalucía”, die deel uitmaakt van de regionale overheid van Andalusië (Spanje).

De informatie die in deze casestudie wordt beschreven, is verstrekt door GenCat. Hierin wordt de identificatie van een weggedeelte beschreven dat geschikt is voor de aanleg van een tweebaansconfiguratie met een centrale middenberm en een vergelijking van mogelijke behandelingsscenario's.

De informatie die in deze casestudy wordt uiteengezet, is verstrekt door GenCat. Het beschrijft het effect van de installatie van een 2+1 rijstrookconfiguratie met een middenberm en hoe het iRAP Star Rating-protocol een waardevol instrument kan zijn om de potentiële effectiviteit van elke geplande tegenmaat te testen voordat deze daadwerkelijk wordt geïmplementeerd.

De informatie die in deze casestudy wordt uiteengezet, is verstrekt door DGT. De weg A-375 bevindt zich in Zuid-Spanje en verbindt de stad Utrera met de snelweg A-384 (nabij de stad Puerto Serrano). De wegbeheerder is de “Junta de Andalucía”, die deel uitmaakt van de regionale overheid van Andalusië (Spanje).

Deze casestudy, geleverd door DGT, onderzoekt een gedeelte van de snelweg A-4 tussen Córdoba en Sevilla, geselecteerd voor analyse vanwege het risico op ongevallen en veiligheidsproblemen die zijn vastgesteld door middel van kartering en lokale gegevens.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door DGT. De weg N-630 is een ongedeelde weg die Mérida met Sevilla in het westen van Spanje verbindt. De verantwoordelijke wegbeheerder is het “Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana”, dat deel uitmaakt van de Spaanse nationale overheid.

Deze casestudy laat zien hoe Star Rating kaarten, Safer Roads Investment Plans (SRIPS) en tools binnen het iRAP softwareplatform ViDA kaarten kunnen worden gebruikt om de selectie van locaties voor 2+1 wegen met een middenafscheiding te begeleiden.

Deze casestudy onderzoekt hoe ontwerp de Star Rating Score (SRS) beïnvloedt, die verkeersveiligheidsniveaus (1-5 sterren) bepaalt. Het laat zien hoe SR4D de verkeersveiligheid vóór de bouw kan beoordelen door ontwerpelementen en gebruikersrisico's te evalueren.

Het Zweedse 2+1-ontwerp met staalkabels in de middenberm heeft het aantal frontale botsingen teruggedrongen, waardoor het aantal dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden met 50% is gedaald en het aantal ongevallen met gewonden met 21%.

RADAR is een project van €2,15 miljoen om de veiligheid van de infrastructuur van wegen in 12 landen van het Donaubekken te verbeteren. Het driejarenproject Risk Assessment on Danube Area Roads (RADAR) wordt geleid door het in Slovenië gevestigde European Institute of Road Assessment (EIRA).

In Groot-Brittannië werden in 2019 meer dan 153.158 verkeersslachtoffers geregistreerd. De maatschappelijke kosten bedragen 1,71% van het bruto binnenlands product. De Road Safety Foundation (RSF) meet en brengt elk jaar systematisch 53.000 km aan snelwegen en A-wegen in kaart om de veiligheid op de Britse wegen te monitoren.

De gemodelleerde verwachte resultaten van SRF 1, 2 en 3 zijn indrukwekkend, waarbij de investering van £ 200 miljoen (met aanvullende operationele en onderhoudskosten van nog eens £ 25 miljoen) naar schatting 2.600 fatale en ernstige verwondingen voorkomt over de komende 20 jaar, met een waarde van preventie van verwondingen van £ 1,2 miljard.

Dringende reparaties aan de bypass van Vodice zullen 14 sterfgevallen en ernstige verwondingen voorkomen en het aantal sterren verhogen naar 3 sterren of beter.

De resultaten van het SLAIN-project omvatten de middelen om partners in staat te stellen een gemeenschappelijk beeld en aanpak te ontwikkelen bij de implementatie van hulpmiddelen voor weganalyses, en om voort te bouwen op het materiaal ter ondersteuning van de discussies over zowel Richtlijn 2008/96/EG als het CCAM Single Platform.

Hoe sterbeoordelingen, Investeringsplannen voor Veilige Wegen (SRIP's) en hulpmiddelen binnen het iRAP-softwareplatform ViDA-kaarten kunnen worden gebruikt om de locatiekeuze voor 2+1-wegen met een middenbarrière te sturen.

Hoe verbeteringen aan wegen en bermen ernstig letsel kunnen verminderen en in het bijzonder het gebruik van de 2+1 met een stalen vangrail als in Zweden.

Hoe verbeteringen aan wegen en wegenranden ernstig letsel kunnen verminderen en met name het gebruik van 2+1 met een staalkabelafscheiding, zoals gebruikt in Zweden, en een voorbeeld op weg nr. 21 bij Vanneberga in het zuiden van dat land.