Bibliotheek

Het is algemeen bekend dat verschillende wegkenmerken bijdragen aan de kans op en de ernst van verkeersongevallen. Het aanpassen of verbeteren van deze wegkenmerken kan het risico verlagen. Deze casestudy is er één uit een reeks onderzoeken die zijn uitgevoerd op wegen in het Verenigd Koninkrijk om een proces van wegbeoordeling en ongevallenreductie te demonstreren, waarbij een risicokaart voor verkeersongevallen kan dienen als leidraad voor een selectief sterrenclassificatiesysteem.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door RSI 'Panos Mylonas'. De nationale weg 90, ook wel de Noordelijke Wegas van Kreta (NRAC) genoemd, ligt op het eiland Kreta (in het zuiden van Griekenland) en loopt van het ene uiteinde van het eiland naar het andere (van Kissamos naar Sitia).

De informatie in deze casestudy is verstrekt door RSI 'Panos Mylonas'. Nationale weg 51 maakt ook deel uit van het Europese netwerk (E-85) en verbindt Egnatia Odos (E-90) met Bulgarije, aan de noordoostelijke kant van Griekenland.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door RSI 'Panos Mylonas'. Het materiaal in deze casestudy is afkomstig uit de SENSoR-studie en maakt deel uit van de kapitalisatie van dat project¹ zoals voorzien in het SLAIN-voorstel (paragraaf 2.2).

Deze casestudy, aangeleverd door RSI 'Panos Mylonas', laat zien hoe Crash Risk Mapping de selectieve iRAP-sterrenclassificatie stuurt voor het 45 km lange Griekse traject NR-27 tussen Itea en Bralos.

Deze casestudie betreft het gedeelte van de rondweg van Zagreb, de snelweg A3, van knooppunt Jakuševec tot knooppunt Ivanja Reka (figuur 1), waar een sterrenbeoordeling voor ontwerptekeningen is uitgevoerd.

De wegen en weggedeelten die voor deze casestudy zijn geselecteerd, maken deel uit van het Kroatische TEN-T-wegennet. Het gaat onder meer om drie snelwegtrajecten (snelwegen A6, A8 en A9) en het gedeelte van de rijksweg D8.

Deze casestudie richt zich op TEN-T-wegennetgedeelten in Kroatië die als prioriteit voor analyse zijn geselecteerd omdat ze de hoogste individuele risicocijfers vertoonden, vastgesteld volgens het Crash Risk Mapping-protocol.

Deze casestudy is aangeleverd door FPZ. Op basis van de reeds uitgevoerde netwerkbrede risicoanalyse met behulp van de Crash Risk Mapping-methodologie zijn wegvakken met een hoog risico geïdentificeerd. Het onderwerp van deze studie is het traject D8: Slano – Sustjepan, dat is geselecteerd op basis van de relatief hoge risicowaarden die zijn vastgesteld met behulp van het Crash Risk Mapping-protocol.

De informatie in deze casestudy is aangeleverd door Anas. De casestudy toont een risicoreductie na de implementatie van onderhoud en enkele aanvullende maatregelen die tijdens dat proces zijn toegevoegd.

De informatie in deze casestudy is afkomstig van ANAS. De casestudy laat zien hoe een traditioneel onderzoek naar ongevallen vóór en na een ongeval op een deel van een netwerk kan worden aangevuld en verrijkt met behulp van extra iRAP-gegevens.

De informatie in deze casestudy is afkomstig van ANAS. De casestudy laat zien hoe een traditioneel onderzoek naar ongevallen vóór en na een ongeval op een deel van een netwerk kan worden aangevuld en verrijkt met behulp van extra iRAP-gegevens.

Deze casestudy, aangeleverd door DGT, beschrijft de N-IV-weg – oorspronkelijk een eenbaansweg van Madrid naar Cádiz – die nu grotendeels is omgebouwd tot de A-4-snelweg onder Spaans nationaal beheer.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door DGT. De weg A-318 ligt in de provincie Córdoba (Zuid-Spanje) en verbindt de snelweg A-92 (nabij de grens tussen Sevilla en Córdoba) met de weg N-432. De verantwoordelijke wegbeheerder is de "Junta de Andalucía", onderdeel van de regionale overheid van Andalusië (Spanje).

De informatie in deze casestudy is afkomstig van GenCat. Hierin wordt beschreven hoe een weggedeelte geschikt is voor de aanleg van een 2+1-rijstrookconfiguratie met een middenberm, en worden mogelijke behandelingsscenario's vergeleken.

De informatie in deze casestudy is afkomstig van GenCat. Hierin wordt het effect beschreven van het aanleggen van een 2+1-rijstrookconfiguratie met een middenberm en hoe het iRAP-sterrenbeoordelingsprotocol een waardevol instrument kan zijn om de potentiële effectiviteit van geplande tegenmaatregelen te testen voordat deze daadwerkelijk worden geïmplementeerd.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door DGT. De A-375 ligt in het zuiden van Spanje en verbindt de stad Utrera met de snelweg A-384 (nabij Puerto Serrano). De wegbeheerder is de "Junta de Andalucía", onderdeel van de regionale overheid van Andalusië (Spanje).

Deze casestudy, aangeleverd door DGT, onderzoekt een gedeelte van de snelweg A-4 tussen Córdoba en Sevilla. Dit gedeelte is geselecteerd voor analyse vanwege het risico op ongevallen en de veiligheidsproblemen die zijn vastgesteld aan de hand van kaarten en lokale gegevens.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door DGT. De N-630 is een onverdeelde rijbaan die Mérida verbindt met Sevilla in West-Spanje. De verantwoordelijke wegbeheerder is het "Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana", dat deel uitmaakt van de Spaanse nationale overheid.

Deze casestudy laat zien hoe Star Rating-kaarten, Safer Roads Investment Plans (SRIPS) en tools binnen het iRAP-softwareplatform ViDA Maps kunnen worden gebruikt om de locatiekeuze voor 2+1-wegen met een middenberm te begeleiden.

Deze casestudy onderzoekt hoe ontwerp de Star Rating Score (SRS) beïnvloedt, die de verkeersveiligheidsniveaus (1-5 sterren) bepaalt. Het laat zien hoe SR4D de verkeersveiligheid vóór de bouw kan beoordelen door ontwerpelementen en gebruikersrisico's te evalueren.

Het Zweedse ontwerp met 2+1 staalkabels in de middenberm heeft het aantal frontale botsingen teruggebracht, waardoor het aantal dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden met 50% is gedaald en het aantal ongevallen met letsel met 21%.

RADAR is een project van € 2,15 miljoen om de veiligheid van de weginfrastructuur in twaalf landen in de Donau-regio te verbeteren. Het driejarige project Risk Assessment on Danube Area Roads (RADAR) wordt uitgevoerd door het in Slovenië gevestigde European Institute of Road Assessment (EIRA).

In Groot-Brittannië vielen in 2019 meer dan 153.158 verkeersslachtoffers. De maatschappelijke kosten hiervan bedragen 1,71 biljoen dollar (1,71 tpm) van het bruto binnenlands product. De Road Safety Foundation (RSF) meet en brengt jaarlijks systematisch 53.000 km aan snelwegen en A-wegen in kaart om de veiligheid van de Britse wegen te monitoren.

De verwachte resultaten van SRF 1, 2 en 3 zijn indrukwekkend. De investering van 200 miljoen pond (plus nog eens 25 miljoen pond aan operationele en onderhoudskosten gedurende de levensduur) zal naar schatting 2.600 dodelijke en ernstige verwondingen voorkomen in de komende 20 jaar, met een waarde van 1,2 miljard pond aan voorkomen letsel.

Door dringend noodzakelijke reparaties aan de Vodice-omleidingsweg te verrichten, kunnen 14 doden en ernstig gewonden worden voorkomen en zal de beoordeling naar 3 sterren of hoger stijgen.

De resultaten van het SLAIN-project omvatten de middelen waarmee partners tot een gemeenschappelijk standpunt en een gemeenschappelijke aanpak kunnen komen bij de inzet van instrumenten voor wegbeoordeling en waarmee voortgebouwd kan worden op het materiaal ter ondersteuning van de discussies over zowel Richtlijn 2008/96/EC als het CCAM-platform.

Hoe sterrenclassificatiekaarten, investeringsplannen voor veiligere wegen (SRIP's) en tools binnen het iRAP-softwareplatform ViDA-kaarten kunnen worden gebruikt om de locatiekeuze voor 2+1-wegen met een middenberm te begeleiden.

Hoe verbeteringen aan wegen en bermen ernstig letsel kunnen verminderen, met name door het gebruik van de 2+1-constructie met staalkabel als middenberm, zoals die in Zweden wordt toegepast.

Hoe verbeteringen aan wegen en bermen ernstig letsel kunnen verminderen, met name het gebruik van de 2+1-constructie met staalkabel als middenberm, zoals toegepast in Zweden, en een voorbeeld hiervan op weg 21 bij Vanneberga in het zuiden van dat land.