Bibliotheek

De informatie in deze casestudy is verstrekt door RSI 'Panos Mylonas'. De nationale weg 90, ook wel de Noordelijke Wegas van Kreta (NRAC) genoemd, ligt op het eiland Kreta (in het zuiden van Griekenland) en loopt van het ene uiteinde van het eiland naar het andere (van Kissamos naar Sitia).

De informatie in deze casestudy is verstrekt door RSI 'Panos Mylonas'. Nationale weg 51 maakt ook deel uit van het Europese netwerk (E-85) en verbindt Egnatia Odos (E-90) met Bulgarije, aan de noordoostelijke kant van Griekenland.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door RSI 'Panos Mylonas'. Het materiaal in deze casestudy is afkomstig uit de SENSoR-studie en maakt deel uit van de kapitalisatie van dat project¹ zoals voorzien in het SLAIN-voorstel (paragraaf 2.2).

Deze casestudy, aangeleverd door RSI 'Panos Mylonas', laat zien hoe Crash Risk Mapping de selectieve iRAP-sterrenclassificatie stuurt voor het 45 km lange Griekse traject NR-27 tussen Itea en Bralos.

Deze casestudie betreft het gedeelte van de rondweg van Zagreb, de snelweg A3, van knooppunt Jakuševec tot knooppunt Ivanja Reka (figuur 1), waar een sterrenbeoordeling voor ontwerptekeningen is uitgevoerd.

De wegen en weggedeelten die voor deze casestudy zijn geselecteerd, maken deel uit van het Kroatische TEN-T-wegennet. Het gaat onder meer om drie snelwegtrajecten (snelwegen A6, A8 en A9) en het gedeelte van de rijksweg D8.

Deze casestudie richt zich op TEN-T-wegennetgedeelten in Kroatië die als prioriteit voor analyse zijn geselecteerd omdat ze de hoogste individuele risicocijfers vertoonden, vastgesteld volgens het Crash Risk Mapping-protocol.

Deze casestudy is aangeleverd door FPZ. Op basis van de reeds uitgevoerde netwerkbrede risicoanalyse met behulp van de Crash Risk Mapping-methodologie zijn wegvakken met een hoog risico geïdentificeerd. Het onderwerp van deze studie is het traject D8: Slano – Sustjepan, dat is geselecteerd op basis van de relatief hoge risicowaarden die zijn vastgesteld met behulp van het Crash Risk Mapping-protocol.

De informatie in deze casestudy is aangeleverd door Anas. De casestudy toont een risicoreductie na de implementatie van onderhoud en enkele aanvullende maatregelen die tijdens dat proces zijn toegevoegd.

De informatie in deze casestudy is afkomstig van ANAS. De casestudy laat zien hoe een traditioneel onderzoek naar ongevallen vóór en na een ongeval op een deel van een netwerk kan worden aangevuld en verrijkt met behulp van extra iRAP-gegevens.

De informatie in deze casestudy is afkomstig van ANAS. De casestudy laat zien hoe een traditioneel onderzoek naar ongevallen vóór en na een ongeval op een deel van een netwerk kan worden aangevuld en verrijkt met behulp van extra iRAP-gegevens.

Deze casestudy, aangeleverd door DGT, beschrijft de N-IV-weg – oorspronkelijk een eenbaansweg van Madrid naar Cádiz – die nu grotendeels is omgebouwd tot de A-4-snelweg onder Spaans nationaal beheer.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door DGT. De weg A-318 ligt in de provincie Córdoba (Zuid-Spanje) en verbindt de snelweg A-92 (nabij de grens tussen Sevilla en Córdoba) met de weg N-432. De verantwoordelijke wegbeheerder is de "Junta de Andalucía", onderdeel van de regionale overheid van Andalusië (Spanje).

De informatie in deze casestudy is afkomstig van GenCat. Hierin wordt beschreven hoe een weggedeelte geschikt is voor de aanleg van een 2+1-rijstrookconfiguratie met een middenberm, en worden mogelijke behandelingsscenario's vergeleken.

De informatie in deze casestudy is afkomstig van GenCat. Hierin wordt het effect beschreven van het aanleggen van een 2+1-rijstrookconfiguratie met een middenberm en hoe het iRAP-sterrenbeoordelingsprotocol een waardevol instrument kan zijn om de potentiële effectiviteit van geplande tegenmaatregelen te testen voordat deze daadwerkelijk worden geïmplementeerd.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door DGT. De A-375 ligt in het zuiden van Spanje en verbindt de stad Utrera met de snelweg A-384 (nabij Puerto Serrano). De wegbeheerder is de "Junta de Andalucía", onderdeel van de regionale overheid van Andalusië (Spanje).

Deze casestudy, aangeleverd door DGT, onderzoekt een gedeelte van de snelweg A-4 tussen Córdoba en Sevilla. Dit gedeelte is geselecteerd voor analyse vanwege het risico op ongevallen en de veiligheidsproblemen die zijn vastgesteld aan de hand van kaarten en lokale gegevens.

De informatie in deze casestudy is verstrekt door DGT. De N-630 is een onverdeelde rijbaan die Mérida verbindt met Sevilla in West-Spanje. De verantwoordelijke wegbeheerder is het "Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana", dat deel uitmaakt van de Spaanse nationale overheid.

Deze casestudy laat zien hoe Star Rating-kaarten, Safer Roads Investment Plans (SRIPS) en tools binnen het iRAP-softwareplatform ViDA Maps kunnen worden gebruikt om de locatiekeuze voor 2+1-wegen met een middenberm te begeleiden.

Deze casestudy onderzoekt hoe ontwerp de Star Rating Score (SRS) beïnvloedt, die de verkeersveiligheidsniveaus (1-5 sterren) bepaalt. Het laat zien hoe SR4D de verkeersveiligheid vóór de bouw kan beoordelen door ontwerpelementen en gebruikersrisico's te evalueren.

Het Zweedse ontwerp met 2+1 staalkabels in de middenberm heeft het aantal frontale botsingen teruggebracht, waardoor het aantal dodelijke slachtoffers en ernstig gewonden met 50% is gedaald en het aantal ongevallen met letsel met 21%.

De overheid van Haryana, MG Motor en TRAX werken samen aan een veiligere cultuur rond scholen door middel van wegverbeteringen, onderzoek en trainingen waarbij leerlingen, leerkrachten en de gemeenschap betrokken zijn, met ondersteuning van SR4S.

IndiaRAP gebruikte sterrenbeoordelingen om verbeteringen in de verkeersveiligheid te volgen, waaronder projecten op SH-20 (Karnataka), SH-55 (Gujarat) en veiliger wegontwerp in Mumbai.

RADAR is een project van € 2,15 miljoen om de veiligheid van de weginfrastructuur in twaalf landen in de Donau-regio te verbeteren. Het driejarige project Risk Assessment on Danube Area Roads (RADAR) wordt uitgevoerd door het in Slovenië gevestigde European Institute of Road Assessment (EIRA).

De meeste wegen in India krijgen een veiligheidsscore van 1 of 2 sterren, wat wijst op een aanzienlijk risico. Naar schatting vallen er jaarlijks meer dan 80.000 doden en ernstig gewonden op dit wegennet. Door betaalbare veiligheidsmaatregelen te treffen, kan dit aantal mogelijk worden gehalveerd.

In Groot-Brittannië vielen in 2019 meer dan 153.158 verkeersslachtoffers. De maatschappelijke kosten hiervan bedragen 1,71 biljoen dollar (1,71 tpm) van het bruto binnenlands product. De Road Safety Foundation (RSF) meet en brengt jaarlijks systematisch 53.000 km aan snelwegen en A-wegen in kaart om de veiligheid van de Britse wegen te monitoren.

ChinaRAP, gelanceerd in 2008, is een samenwerking tussen iRAP en het Research Institute of Highway (RIOH) van het Ministerie van Transport (MoT). Het is inmiddels een wereldleider in het redden van levens en het voorkomen van ernstig letsel door middel van verbeteringen aan de weginfrastructuur die een score van 3 sterren of hoger behalen.

Een rapport van de Aziatische Ontwikkelingsbank (ADB) onthult dat een grootschalig project voor verkeersveiligheid in Shaanxi, China, het aantal doden met 331 ton en het aantal gewonden met 531 ton heeft verminderd op 850 km aan wegen. Dit komt neer op 32 geredde levens en 868 geredde gewonden per jaar.

Het gedeelte van de Bruce Highway in Queensland, Australië, tussen Cooroy en Curra was vroeger een van de gevaarlijkste snelwegtrajecten van het land. Nu is het een van de veiligste, met een veiligheidsbeoordeling die is verbeterd van 2 naar 4 en (20%) 5 sterren, na een door de staat en de federale overheid gefinancierde upgrade.

Verkeersongevallen zijn de belangrijkste doodsoorzaak voor kinderen en jongvolwassenen van 5 tot 29 jaar. Jaarlijks overlijden ongeveer 1,35 miljoen mensen en raken tot 50 miljoen mensen gewond (WHO, 2018). Ontdek via ons visuele verhaal van Google de veiligere wegen en oplossingen die wereldwijd levens redden en ernstig letsel voorkomen.

In 2011-2012 heeft het Filipijnse ministerie van Openbare Werken en Wegen, met steun van het GRSF-programma van de Wereldbank, ongeveer 6.000 km aan nationale snelwegen beoordeeld met sterren. De meeste wegen vielen in de categorieën één en twee sterren voor alle weggebruikers. Zoals gebruikelijk in Zuidoost-Azië lopen voetgangers, fietsers en lokale motorrijders het grootste risico.

Eind december 2023 hadden iRAP-partners in 125 landen al 1,8 miljoen kilometer aan risicokaarten voor verkeersongevallen en 1,8 miljoen kilometer aan sterrenbeoordelingen van wegen en wegontwerpen (waaronder 1.356 scholen) uitgevoerd. Deze gegevens dragen bij aan de veiligheid van meer dan 100 miljard dollar aan investeringen in weginfrastructuur. 69.000 mensen zijn getraind. We zijn er trots op het inspirerende werk van onze 30.000 partners te kunnen delen.

Programma van 1.900.560 miljoen Australische dollar, gefinancierd door de Transport Accident Commission (TAC) en uitgevoerd door het Ministerie van Transport. Bermbarrières, doorlopende middenbermen en brede middenlijnen, gedreven door een proactieve Safe System-aanpak en verbeterde AusRAP-scores. Vermindering van het aantal dodelijke slachtoffers met 771.800 ton. Sterrenscore verhoogd van 2,9 naar 4,5.

Project uitgevoerd op de weg die aansluit op de Escondida-kopermijn. Beheer van het gebruik van personenvervoer van en naar de mijn en verbeteringen op basis van iRAP-beoordelingen. Lengte van wegen met 3 sterren of beter is toegenomen van 76% naar 91%.

De verwachte resultaten van SRF 1, 2 en 3 zijn indrukwekkend. De investering van 200 miljoen pond (plus nog eens 25 miljoen pond aan operationele en onderhoudskosten gedurende de levensduur) zal naar schatting 2.600 dodelijke en ernstige verwondingen voorkomen in de komende 20 jaar, met een waarde van 1,2 miljard pond aan voorkomen letsel.

Project uitgevoerd door het Ministerie van Wegen en Verkeer (DOH). Een ernstig busongeluk in 2015 leidde tot de installatie van vangrails langs de weg en in de middenberm. Het aantal doden daalde met 100% (nul doden na het ongeluk) en de beoordeling verbeterde van 2 naar 4 sterren.

Sinds 2010 heeft de IDB de beoordeling van 27.600 km aan wegen in heel Latijns-Amerika en het Caribisch gebied gefinancierd. De IDB heeft sterrenbeoordelingen opgenomen in haar wegvervoerprogramma's als indicator voor de verbetering van de verkeersveiligheid. Tussen 2010 en 2018 investeerde de IDB 1.900.880 miljoen dollar in weginfrastructuur langs de Pacifische Corridor, wat resulteerde in een toename van het aandeel 3-sterrenbeoordelingen voor alle weggebruikers.

Uitgevoerd door de stad Bogota, GRSF en BIGRS. Gebaseerd op sterrenbeoordelingen, verbeteringen en verlaagde snelheidslimieten op 10 doorgaande wegen. Het aantal doden is met 221 ton gedaald.
In de komende 20 jaar kunnen meer dan 6410 potentiële doden en ernstige verwondingen worden voorkomen.

Project uitgevoerd door de regering van Karnataka en de Wereldbank. Multidimensionale aanpak: leiderschap, handhaving, training, communicatie en verbeteringen, gebaseerd op iRAP-evaluaties. Het aantal dodelijke slachtoffers is met 54% verminderd. Jaarlijks worden 54 levens gered en 124 verwondingen voorkomen. De lengte van de routes is met 3 sterren of beter beoordeeld.

Door dringend noodzakelijke reparaties aan de Vodice-omleidingsweg te verrichten, kunnen 14 doden en ernstig gewonden worden voorkomen en zal de beoordeling naar 3 sterren of hoger stijgen.

De resultaten van het SLAIN-project omvatten de middelen waarmee partners tot een gemeenschappelijk standpunt en een gemeenschappelijke aanpak kunnen komen bij de inzet van instrumenten voor wegbeoordeling en waarmee voortgebouwd kan worden op het materiaal ter ondersteuning van de discussies over zowel Richtlijn 2008/96/EC als het CCAM-platform.

Het herzien van normen voor wegontwerp, het uitvoeren van verkeersveiligheidsaudits, het vaststellen van minimale sterrenclassificaties en het toepassen van veiligheidssysteemprincipes blijken levens te redden.

Hoe sterrenclassificatiekaarten, investeringsplannen voor veiligere wegen (SRIP's) en tools binnen het iRAP-softwareplatform ViDA-kaarten kunnen worden gebruikt om de locatiekeuze voor 2+1-wegen met een middenberm te begeleiden.

Hoe verbeteringen aan wegen en bermen ernstig letsel kunnen verminderen, met name door het gebruik van de 2+1-constructie met staalkabel als middenberm, zoals die in Zweden wordt toegepast.

Hoe verbeteringen aan wegen en bermen ernstig letsel kunnen verminderen, met name het gebruik van de 2+1-constructie met staalkabel als middenberm, zoals toegepast in Zweden, en een voorbeeld hiervan op weg 21 bij Vanneberga in het zuiden van dat land.

Een 5-sterrendoelstelling voor fietsers, voetgangers en andere weggebruikers kan een objectieve doelstelling en maatstaf bieden voor veilige en duurzame vervoersopties voor alle vervoerswijzen.

Een casestudy van Transport for New South Wales (TfNSW) uit Australië heeft het levensreddende succes aangetoond van verkeersveiligheidsverbeteringen op de Oxley Highway, die het aantal ernstige ongevallen met 53 procent hebben verminderd en het aantal dodelijke motorongevallen met 67 procent.

Transport for NSW gebruikte AusRAP om de weggedeelten met het hoogste risico te bepalen die prioriteit moesten krijgen bij verbeteringen. Sinds 2015 hebben aanzienlijke verbeteringen het aandeel wegen met 2 sterren en 1 ster verminderd door hun sterrenclassificatie te verhogen tot minimaal 3 sterren.

In Tamil Nadu steeg het percentage wegen met een beoordeling van 3 sterren of hoger voor inzittenden van 22 procent naar 89 procent, terwijl in Uttar Pradesh deze beoordeling verbeterde van 29 procent naar 91 procent. Dit wijst op aanzienlijke vooruitgang in de kwaliteit van het wegontwerp en de veiligheid van weggebruikers.