RAP Resources for RISM

Soutenir la mise en œuvre du RISM

Le libre méthodologie RAP outils et les ressources sont fondées sur des données probantes et conçues pour être intégrées dans les opérations routières et la planification des investissements de l'agence, et soutiennent la mise en œuvre du cadre européen Directive de gestion de la sécurité des infrastructures routières (DGSI).

Comment les outils RAP peuvent être intégrés dans votre agence

Les outils et ressources RAP peuvent être intégrés à la politique, à la planification, à la conception et à l'exploitation des routes afin de gérer de manière proactive et réactive les risques pour les piétons, les cyclistes, les motocyclistes et les occupants des véhicules.

Les outils adaptés à l'usage comprennent :

Cartes de risque d'accidents qui utilisent des données détaillées sur les accidents pour appréhender le risque combiné et la performance du système de sécurité résultant de l'interaction entre les usagers de la route, les véhicules et l'environnement routier.
Évaluations par étoiles Ces systèmes constituent une mesure objective et factuelle du niveau de sécurité intégré à l'infrastructure routière pour tous les usagers. Ils peuvent être utilisés pour les routes existantes et les nouveaux projets routiers. Les routes 5 étoiles présentent le risque le plus faible, et les routes 1 étoile le risque le plus élevé.
Estimations des blessures graves et mortelles (FGM) qui s'appuient sur les données de notation par étoiles, les données de flux pour chaque usager de la route et les données d'accidents au niveau du réseau local pour générer une estimation des FSI sur chaque segment de route.
Plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP) Ces outils s'appuient sur les données servant de base aux systèmes de notation par étoiles et aux estimations FSI pour identifier les améliorations routières rentables susceptibles de maximiser la prévention des décès et des blessures graves. Les organismes peuvent également adapter leurs plans d'investissement aux besoins et priorités locaux.

Téléchargez le dépliant des outils RAP mondiaux prenant en charge RISM et SUMPS Guide pratique pour l'évaluation routière à l'échelle du réseau Comment le réseau RTE-T peut être élevé à un niveau de sécurité supérieur Rapport spécial 04/2024 : Atteindre les objectifs de l’UE en matière de sécurité routière – Il est temps de passer à la vitesse supérieure (Cour des comptes européenne)

Savais-tu ?

Le programme d’évaluation routière (RAP) a débuté en Europe en 1999 sous la forme d’un partenariat impliquant les autorités routières et les clubs de mobilité en Suède, en Espagne, aux Pays-Bas et au Royaume-Uni.
Ces outils gratuits, fondés sur des données probantes, ont désormais été utilisés par des partenaires des banques de développement, des agences routières et des ONG dans plus de 100 pays, avec plus de 3 millions de kilomètres d'autoroutes, de routes principales, de routes secondaires et de routes urbaines évalués, et plus de 90 milliards d'euros d'investissements d'agences rendus plus sûrs.
Le Plan mondial pour la Décennie d’action pour la sécurité routière 2021-2030 comprend des objectifs pour des routes 3 étoiles et mieux et pour amener 75% de déplacements au même niveau de sécurité minimum pour tous les usagers de la route.
Les partenaires partagent leurs connaissances et leur expérience, et innovent pour le bénéfice mutuel de tous. Les partenariats comprennent PHÉBÉ, SABRINA, TUÉ, RADAR et Capteur. Les partenariats mondiaux soutiennent CycleRAP, AiRAP, Notation par étoiles pour les créations (NPE3C), Système de notation par étoiles pour les écoles (SR4S), la Application d'engagement des jeunes (YEA), Outil d'analyse des itinéraires et investissement à impact pour la sécurité.
Le leadership et l'appropriation locaux sont encouragés dans chaque pays et région (par exemple EuroRAP, usRAP, AusRAP, ChinaRAP, BrazilRAP, IndiaRAP, ThaiRAP, MyRAP).
Le projet « Sauver des vies : évaluer et améliorer la sécurité du réseau routier RTE-T » (TUÉ) y compris des pays tels que Italie, Croatie, Grèce et Espagne fournit des exemples concrets de la manière dont ces techniques ont été appliquées pour comprendre et mesurer les risques individuels et collectifs au sein des réseaux.

Activités du RAP en Europe

Études de cas

Voici des études de cas illustrant comment les outils et ressources RAP ont été et peuvent être utilisés pour soutenir l'exploitation routière et la planification des investissements des agences en Europe.

Histoires de réussite

Comment les outils et ressources RAP peuvent soutenir la mise en œuvre du RISM

Comment les outils et ressources RAP peuvent soutenir le RISM

Il existe plusieurs façons d'utiliser les outils et ressources RAP pour faciliter la mise en œuvre du RISM. Le projet SLAIN, par exemple, a démontré comment La cartographie réactive des risques peut servir à orienter l'attribution sélective d'étoiles afin de prioriser une réponse en matière de sécurité..

Le tableau suivant résume comment les outils et ressources RAP peuvent être utilisés pour appuyer des articles spécifiques du RISM.

Article/Paragraphe de la directive RISM	Description	Outils et ressources iRAP
*Art. 5*	*Évaluation de la sécurité routière à l'échelle du réseau*
5/2	Capacité à évaluer les risques liés à la gravité des accidents et des impacts	Les systèmes d'évaluation par étoiles et de cartographie des risques peuvent être utilisés au niveau du réseau. Un outil est en cours de développement pour convertir les évaluations par étoiles en données NWRSA.
5/2a	Implique un examen visuel, sur place ou par voie électronique, des caractéristiques de conception de la route (sécurité intégrée).	Le système d'évaluation RAP Star Ratings repose sur une évaluation visuelle du niveau de sécurité ‘ intégré ’ aux routes.
5/3	Répétabilité – permet des inspections périodiques et la comparabilité des résultats	Les systèmes d'évaluation par étoiles et de cartographie des risques utilisent des méthodologies standardisées qui servent à performance sur piste au fil du temps
5/6	Classification de tous les tronçons du réseau routier en au moins trois catégories selon leur niveau de sécurité	Le système d'évaluation par étoiles et la cartographie des risques consistent à classer les segments de route dans l'une des 5 catégories de risque.
*Art. 6*	*Inspections périodiques de la sécurité routière*
6/1	Des inspections périodiques de la sécurité routière sont effectuées à une fréquence suffisante pour garantir des niveaux de sécurité adéquats pour l'infrastructure routière concernée.	L’évaluation par étoiles et la cartographie des risques peuvent être effectuées périodiquement dans le cadre du suivi des performances.
*Art. 6a*	*Suivi des procédures relatives aux routes en service*
6a/1	Les évaluations de la sécurité routière à l'échelle du réseau sont suivies soit d'inspections ciblées, soit de mesures correctives directes.	Les estimations des accidents mortels et des blessures graves (AMG) et les plans d'investissement pour des routes plus sûres (PIRS) peuvent être utilisés pour identifier et mettre en œuvre des mesures prioritaires sur les tronçons de routes prioritaires.
6a/2	Éléments indicatifs (Annexe IIa) pour les inspections ciblées de sécurité routière.	Voir le tableau ci-dessous
6a/3	Des inspections ciblées de la sécurité routière seront effectuées par des équipes d'experts.	Les outils et ressources RAP bénéficient d'un soutien en matière de formation et d'un réseau de fournisseurs et de praticiens agréés.
6a/4	Les conclusions des inspections ciblées de sécurité routière sont suivies de décisions motivées déterminant si des mesures correctives sont nécessaires, et Identification des tronçons de route où des améliorations de la sécurité des infrastructures routières sont nécessaires et définition des actions prioritaires pour améliorer la sécurité de ces tronçons.	Les estimations des accidents mortels et des blessures graves (AMG) et les plans d'investissement pour des routes plus sûres (PIRS) peuvent être utilisés pour identifier et mettre en œuvre des mesures prioritaires sur les tronçons de routes prioritaires.
6a/5	Veiller à ce que les mesures correctives ciblent en priorité les tronçons de route présentant un faible niveau de sécurité, et qui offrent la possibilité de mettre en œuvre des mesures présentant un fort potentiel d'amélioration de la sécurité et de réduction des coûts liés aux accidents.	Les estimations des accidents mortels et des blessures graves (AMG) et les plans d'investissement pour des routes plus sûres (PIRS) peuvent être utilisés pour identifier et mettre en œuvre des mesures prioritaires sur les tronçons de routes prioritaires.
6a/6	Élaborer et mettre à jour régulièrement un plan d'action priorisé et basé sur les risques afin de suivre la mise en œuvre des mesures correctives identifiées.	Les évaluations RAP peuvent être effectuées à intervalles périodiques.
*Art. 6b*	*Protection des usagers vulnérables de la route*
6b	Les besoins des usagers vulnérables de la route sont pris en compte dans la mise en œuvre des procédures énoncées aux articles 3 à 6a.	Les systèmes de notation par étoiles, les estimations FSI, les SRIP et la cartographie des risques prennent en compte les usagers vulnérables de la route, notamment les piétons, les cyclistes et les motocyclistes.

Utilisation du système de notation par étoiles pour satisfaire aux exigences des évaluations de sécurité routière à l'échelle du réseau

La méthodologie d'évaluation par étoiles de iRAP couvre la plupart des éléments indicatifs de l'évaluation de la sécurité routière à l'échelle du réseau, tels qu'ils sont énumérés à l'annexe III. Le tableau ci-dessous fournit plus de détails.

Éléments recommandés par le RISM	Alignement avec la méthodologie d'évaluation par étoiles
1. Général:
(a) le type de route en fonction du type et de la taille des régions/villes qu’elle relie ;	Couverture partielle ou non directe, mais collectées à des fins d'évaluation et pouvant être extrapolées à partir des données disponibles
(b) longueur du tronçon de route;	✔
(c) type de zone (rurale, urbaine) ;	✔
d) utilisation des terres (éducatives, commerciales, industrielles et manufacturières, résidentielles, agricoles et agricoles, zones non aménagées) ;	✔
(e) densité des points d'accès à la propriété;	Couverture partielle ou non directe, mais collectées à des fins d'évaluation et pouvant être extrapolées à partir des données disponibles
(f) présence d’une voie de service (par exemple pour les commerces) ;	✔
(g) présence de travaux routiers;	✔
h) présence de stationnement.	✔
2. Volumes de trafic :
(a) volumes de trafic ;	✔
(b) volumes de motos observés ;	✔
(c) ont observé les volumes de piétons des deux côtés, en notant ‘ le long ’ ou ‘ traversant ’ ;	✔
(d) ont observé les volumes de vélos des deux côtés, en notant ‘ le long ’ ou ‘ traversant ’ ;	✔
(e) volumes de véhicules lourds observés ;	✔
(f) les flux piétonniers estimés déterminés à partir des attributs d’utilisation des terrains adjacents ;	✔
(g) les flux cyclistes estimés déterminés à partir des attributs d'utilisation des terrains adjacents.	✔
3. Données relatives à l'accident :
(a) nombre, lieu et cause des décès par groupe d’usagers de la route;	Couverture partielle ou non directe, mais collectées à des fins d'évaluation et pouvant être extrapolées à partir des données disponibles
(b) nombre et emplacement des blessures graves par groupe d’usagers de la route.	Couverture partielle ou non directe, mais collectées à des fins d'évaluation et pouvant être extrapolées à partir des données disponibles
4. Caractéristiques opérationnelles :
(a) limitation de vitesse (générale, pour les motos ; pour les camions) ;	✔
(b) vitesse de fonctionnement (85e percentile) ;	✔
(c) la gestion de la vitesse et/ou le modération de la circulation ;	✔
d) Présence de dispositifs STI : alertes de file d’attente, panneaux à messages variables	–
(e) avertissement de zone scolaire;	✔
(f) présence du surveillant de passage scolaire aux périodes prescrites.	✔
5. Caractéristiques géométriques :
(a) caractéristiques de la section transversale (nombre, type et largeur des voies, disposition et matériau des accotements centraux, pistes cyclables, sentiers piétonniers, etc.), y compris leur variabilité ;	✔
(b) courbure horizontale ;	✔
(c) pente et alignement vertical ;	✔
(d) visibilité et distances de visée.	✔
6. Objets, zones de dégagement et systèmes de retenue routière :
(a) environnement routier et zones dégagées;	✔
b) obstacles fixes en bord de route (par exemple poteaux d’éclairage, arbres, etc.);	✔
(c) distance des obstacles par rapport au bord de la route;	✔
(d) densité des obstacles;	Couverture partielle ou non directe, mais collectées à des fins d'évaluation et pouvant être extrapolées à partir des données disponibles
(e) bandes rugueuses;	✔
(f) systèmes de retenue routière.	✔
7. Ponts et tunnels :
a) la présence et le nombre de ponts, ainsi que les informations pertinentes les concernant ;	–
b) la présence et le nombre de tunnels, ainsi que les informations pertinentes les concernant ;	–
(c) éléments visuels représentant les dangers pour la sécurité de l’infrastructure.	–
8. Intersections :
a) type d’intersection et nombre de branches (en notant en particulier le type de contrôle et la présence de virages protégés) ;	✔
(b) présence de canalisation ;	✔
(c) qualité de l'intersection ;	✔
(d) volume de routes intersectées;	✔
e) présence de passages à niveau (en notant notamment le type de passage et s’ils sont gardés, non gardés, manuels ou automatisés).	Couverture partielle ou non directe, mais collectées à des fins d'évaluation et pouvant être extrapolées à partir des données disponibles
9. Maintenance :
(a) défauts de chaussée;	✔
(b) résistance au dérapage du revêtement;	✔
(c) état de l'épaule (y compris la végétation);	✔
d) état des panneaux, marquages et délimitations;	✔
(e) état des systèmes de retenue routière.	–
10. Installations destinées aux usagers vulnérables de la route :
a) passages pour piétons et cyclistes (passages en surface et séparation des niveaux);	✔
b) passages pour cyclistes (passages en surface et séparation des niveaux) ;	✔
(c) clôture pour piétons;	✔
d) existence d’un trottoir ou d’une installation séparée ;	✔
e) les aménagements cyclables et leur type (pistes cyclables, voies cyclables, autres) ;	✔
(f) la qualité des passages piétons en ce qui concerne la visibilité et la signalisation de chaque installation;	✔
(g) aménagements de passage pour piétons et cyclistes sur la voie d'accès du réseau routier secondaire ;	✔
h) l’existence d’itinéraires alternatifs pour les piétons et les cyclistes là où il n’existe pas d’installations séparées.	–
11. Systèmes pré/post-collision pour les éléments d'atténuation des blessures liées à la gravité et des blessures dues à la circulation :
a) centres opérationnels du réseau et autres installations de patrouille ;	–
b) des mécanismes permettant d’informer les usagers de la route des conditions de conduite afin de prévenir les accidents ou les incidents ;	–
(c) Systèmes AID (détection automatique d'incidents) : capteurs et caméras ;	–
(d) systèmes de gestion des incidents ;	–
e) systèmes de communication avec les services d’urgence.	–
d) état des panneaux, marquages et délimitations;	–
(e) état des systèmes de retenue routière.	–

Utiliser le système d'étoiles pour appuyer les inspections de sécurité routière ciblées

Le tableau suivant résume comment la méthodologie de notation par étoiles RAP s'aligne sur les éléments indicatifs des inspections de sécurité routière ciblées énumérés dans l'annexe IIa du RISM.

Éléments recommandés par le RISM	Alignement avec la méthodologie d'évaluation par étoiles
1. Tracé et profil en travers de la route :
(a) visibilité et distances de visée ;	✔
b) limitation de vitesse et zonage de vitesse ;	✔
(c) alignement auto-explicatif (c.-à-d. “ lisibilité ” de l’alignement par les usagers de la route) ;	Partiel – utilise la distance de visée, la courbure, la pente et la délimitation pour indiquer la lisibilité
d) l’accès aux propriétés et aux aménagements adjacents;	✔
e) l’accès des véhicules d’urgence et de service ;	Partiel – Peut être calculé à partir des données de largeur d'accotement pavé.
(f) traitements au niveau des ponts et des ponceaux;	✔
(g) aménagement des abords de la route (accotements, dénivellation de la chaussée, talus de déblai et de remblai).	✔
2. Intersections et échangeurs :
(a) pertinence du type d’intersection/d’échangeur ;
(b) géométrie de l’aménagement de l’intersection/de l’échangeur ;	Partiel – indique le nombre de côtés d'une intersection (jusqu'à 4), mais ne tient pas compte des angles
(c) visibilité et lisibilité (perception) des intersections ;	Partiel – utilise la visibilité, la courbure, la pente, la délimitation et la qualité de l'intersection
d) visibilité à l’intersection;	Partiel – utilise la visibilité, la courbure, la pente, la délimitation et la qualité de l'intersection
e) aménagement des voies auxiliaires aux intersections;	Partiel – indique la présence ou l’absence de voies de virage sur la route inspectée
(f) contrôle de la circulation aux intersections (par exemple, panneaux d'arrêt, feux de circulation, etc.);	✔
(g) existence de passages pour piétons et cyclistes.	✔
3. Dispositions relatives aux usagers vulnérables de la route :
a) disposition pour les piétons;	✔
b) dispositions pour les cyclistes ;	✔
(c) disposition pour les deux-roues motorisés ;	✔
d) transports publics et infrastructures ;	–
e) passages à niveau (en précisant notamment le type de passage et s’ils sont gardés, non gardés, manuels ou automatisés).	✔
4. Éclairage, signalisation et marquage :
(a) des panneaux de signalisation cohérents, ne gênant pas la visibilité ;	Partiel – enregistré dans le cadre de la délimitation et de la distance de visibilité
(b) lisibilité des panneaux de signalisation (position, taille, couleur) ;	Partielle – enregistrée dans le cadre de la délimitation
(c) panneaux de signalisation;	Partielle – enregistrée dans le cadre de la délimitation
d) marquages routiers et délimitation cohérents ;	✔
(e) lisibilité des marquages routiers (position, dimensions et rétroréflexion dans des conditions sèches et humides) ;	Partielle – enregistrée dans le cadre de la délimitation
(f) contraste approprié des marquages routiers;	Partielle – enregistrée dans le cadre de la délimitation
(g) l’éclairage des routes et des intersections éclairées;	Présence partielle d'éclairage public enregistrée
h) l’équipement approprié en bord de route.
5. Feux de circulation :
(a) opération;	Présence partielle de véhicules et de piétons enregistrée
(b) visibilité.	Partiel – enregistré dans le cadre de la qualité des intersections
6. Objets, zones de dégagement et systèmes de retenue routière :
(a) environnement routier, y compris la végétation ;	✔
(b) dangers en bordure de route et distance par rapport au bord de la chaussée ou de la piste cyclable ;	✔
(c) adaptation conviviale des systèmes de retenue routière (réserves centrales et barrières anti-collision pour prévenir les dangers pour les usagers de la route vulnérables) ;	✔
d) traitements finaux des barrières anti-collision ;	✔
e) des systèmes de retenue routière appropriés aux ponts et ponceaux;	✔
(f) clôtures (sur les routes à accès restreint).	✔
7. Pavé :
(a) défauts de chaussée;	✔
(b) résistance au dérapage;	✔
(c) matériaux meubles/gravier/pierres;	✔
(d) stagnation, drainage de l'eau.	✔
8. Ponts et tunnels :
a) présence et nombre de ponts ;	–
b) présence et nombre de tunnels ;	–
(c) éléments visuels représentant les dangers pour la sécurité de l’infrastructure.	✔
9. Autres points :
a) la mise à disposition d’aires de stationnement et d’aires de repos sécurisées ;	–
b) dispositions pour les véhicules lourds ;	–
(c) éblouissement des phares;	–
d) travaux routiers;	✔
(e) activités dangereuses en bord de route ;	–
(f) des informations appropriées dans les équipements STI (par exemple, des panneaux à messages variables) ;	–
(g) la faune et les animaux;	–
h) avertissements de zone scolaire (le cas échéant).;	✔

Utilisation proactive des systèmes de notation par étoiles en complément des audits de sécurité routière

Le système d'évaluation RAP Star Ratings peut être utilisé conjointement avec les audits de sécurité routière afin d'améliorer les résultats en matière de sécurité. Évaluation par étoiles des audits de sécurité routière (SR4RSA) Le manuel fournit des exemples pratiques aux décideurs et aux praticiens. Le tableau suivant récapitule la correspondance entre le système de notation par étoiles et les éléments complémentaires des audits de sécurité routière énumérés à l'annexe II du RISM.

Éléments indicatifs des audits de sécurité routière	Alignement avec la méthodologie d'évaluation par étoiles
b) à l’article 1, le point suivant est ajouté :
‘ (n) disposition pour les usagers vulnérables de la route :
(i) dispositions pour les piétons ;	✔
(ii) des dispositions pour les cyclistes, y compris l’existence d’itinéraires alternatifs ou de séparations de la circulation automobile à grande vitesse ;	✔
(iii) dispositions relatives aux deux-roues motorisés ;	✔
(iv) densité et emplacement des passages pour piétons et cyclistes ;	✔ Jusqu'au niveau 100 m
(v) dispositions pour les piétons et les cyclistes sur les routes concernées dans la zone;	✔
(vi) la séparation des piétons et des cyclistes de la circulation automobile à grande vitesse ou l’existence d’itinéraires alternatifs directs sur des routes de catégorie inférieure.	✔ L’existence d’itinéraires alternatifs nécessite des évaluations/examens supplémentaires utilisant les méthodologies Star Ratings et/ou CycleRAP.
(c) à la section 2, le point (h) est remplacé par ce qui suit :
‘h) dispositions pour les usagers vulnérables de la route :
(i) dispositions pour les piétons ;	✔
(ii) dispositions pour les cyclistes ;	✔
(iii) disposition pour les deux-roues motorisés;';	✔

Pour plus d'informations et d'assistance

Contactez Olivera Rozi, responsable des voyages plus sûrs pour l'Europe chez iRAP, par courriel. olivera.rozi@irap.org

RAP Ressources pour le RISM