RAP Resources for RISM

Ondersteuning bij de implementatie van RISM

De gratis RAP-methodologie gereedschap en middelen zijn evidence-based en ontworpen om te worden geïntegreerd in operationele en investeringsplanningen van agentschappen en ondersteunen de implementatie van het Europese Richtlijn inzake het beheer van de verkeersinfrastructuurveiligheid (RISM).

Hoe de RAP-tools in uw organisatie kunnen worden geïntegreerd.

RAP-instrumenten en -middelen kunnen worden geïntegreerd in het wegbeleid, de planning, het ontwerp en de uitvoering ervan om zowel proactief als reactief risico's voor voetgangers, fietsers, motorrijders en inzittenden van voertuigen te beheersen.

Geschikte gereedschappen zijn onder andere:

Risicokaarten voor ongevallen die gebruikmaken van gedetailleerde ongevalsgegevens om het gecombineerde risico en de veilige systeemprestaties vast te leggen die voortvloeien uit de interactie tussen weggebruikers, voertuigen en de wegomgeving.
Sterbeoordelingen Dit zijn objectieve, op bewijs gebaseerde maatstaven voor het niveau van veiligheid dat inherent is aan de weginfrastructuur voor alle weggebruikers. Ze kunnen worden gebruikt voor bestaande wegen en nieuwe wegontwerpen. Wegen met 5 sterren hebben het laagste risico en wegen met 1 ster het hoogste risico.
Schattingen van Fatale en Ernstige Letsels (FSI) die gebruikmaken van Star Rating-gegevens, verkeersstroomgegevens voor elke weggebruiker en lokale ongevalsgegevens op netwerkniveau om een schatting te genereren van de FSI's (Facility Safety Index) op elk wegsegment.
Investeringsplannen voor veiligere wegen (SRIP) die gebruikmaken van gegevens die ten grondslag liggen aan sterrenclassificaties en FSI-schattingen om kosteneffectieve wegverbeteringen te identificeren die het voorkomen van doden en ernstig letsel kunnen maximaliseren. Instanties kunnen investeringsplannen ook aanpassen aan lokale behoeften en prioriteiten.

Download de flyer van Global RAP Tools ter ondersteuning van RISM en SUMPS. Handleiding voor het beoordelen van wegennetwerken Hoe het TEN-T-netwerk naar een hoger veiligheidsniveau kan worden getild Speciaal rapport 04/2024: Het behalen van de EU-doelstellingen voor verkeersveiligheid – Tijd om een tandje bij te zetten (Europese Rekenkamer)

Wist je dat?

Het Road Assessment Programme (RAP) is in 1999 in Europa van start gegaan als een samenwerkingsverband tussen wegbeheerders en mobiliteitsclubs in Zweden, Spanje, Nederland en het Verenigd Koninkrijk.
De gratis, op bewijs gebaseerde tools worden nu gebruikt door ontwikkelingsbanken, wegbeheerders en ngo's in meer dan 100 landen. Meer dan 3 miljoen kilometer aan snelwegen, hoofdwegen, secundaire wegen en stedelijke wegen zijn beoordeeld en meer dan €90 miljard aan investeringen van deze instanties zijn veiliger gemaakt.
Het wereldwijde actieplan voor verkeersveiligheid 2021-2030 omvat doelstellingen voor wegen met 3 sterren of meer en het bereiken van dezelfde minimale veiligheidsnorm voor alle weggebruikers (75%).
Partners delen kennis en ervaring en innoveren ten behoeve van alle betrokkenen. Partnerschappen omvatten onder meer: FOEBE, SABRINA, DOODGESLAGEN, RADAR en SENSOR. Wereldwijde partnerschappen ondersteunen dit. CycleRAP, AiRAP, Sterbeoordeling voor Ontwerpen (SB4O), Sterrenwaardering voor scholen (SR4S), de App voor jongerenparticipatie (YEA), Routebeoordelingstool en impactinvesteringen voor veiligheid.
Lokaal leiderschap en verantwoordelijkheid worden in elk land en elke regio aangemoedigd (bijv. EuroRAP, usRAP, AusRAP, ChinaRAP, BrazilRAP, IndiaRAP, ThaiRAP, MyRAP).
Het project 'Levens redden: beoordeling en verbetering van de verkeersveiligheid op het TEN-T-wegennet' ((VERMOORD) waaronder landen zoals Italië, Kroatië, Griekenland en Spanje Het boek biedt op bewijs gebaseerde voorbeelden van hoe deze technieken zijn toegepast om individuele en collectieve netwerkrisico's te begrijpen en te meten.

RAP-activiteiten in Europa

Casestudies

De volgende casestudies illustreren hoe RAP-instrumenten en -middelen zijn en kunnen worden gebruikt ter ondersteuning van de planning van wegbeheer en investeringen door overheidsinstanties in Europa.

Succesverhalen

Hoe RAP-tools en -bronnen de implementatie van RISM kunnen ondersteunen.

Hoe RAP-tools en -bronnen RISM kunnen ondersteunen

Er zijn verschillende manieren waarop RAP-tools en -bronnen kunnen worden gebruikt om de implementatie van RISM te ondersteunen. Het SLAIN-project liet bijvoorbeeld zien hoe Reactieve risicokartering kan worden gebruikt om selectieve sterrenbeoordelingen toe te kennen, teneinde een veiligheidsreactie te prioriteren..

De volgende tabel geeft een overzicht van hoe RAP-tools en -bronnen kunnen worden gebruikt ter ondersteuning van specifieke artikelen van RISM.

RISM-richtlijn Artikel/Paragraaf	Beschrijving	iRAP-tools en -bronnen
*Artikel 5*	*Netwerkbrede beoordeling van de verkeersveiligheid*
5/2	Vermogen om het risico op ongevallen en de ernst van de impact te beoordelen.	Sterrenclassificaties en risicokaarten kunnen op netwerkniveau worden gebruikt. Er wordt momenteel een tool ontwikkeld om sterrenclassificaties om te zetten in NWRSA-uitkomsten.
5/2a	Dit omvat een visuele inspectie, ter plaatse of elektronisch, van de ontwerpkenmerken van de weg (ingebouwde veiligheid).	De RAP-sterrenclassificatie omvat een visuele beoordeling van het niveau van veiligheid dat inherent is aan de wegen.
5/3	Herhaalbaarheid – maakt periodieke inspecties en vergelijkbaarheid van resultaten mogelijk.	Sterrenbeoordelingen en risicokartering maken gebruik van gestandaardiseerde methodologieën die worden gebruikt om prestaties op het circuit in de loop van de tijd
5/6	Classificatie van alle delen van het wegennet in ten minste drie categorieën op basis van hun veiligheidsniveau.	Bij sterrenclassificatie en risicokartering worden weggedeelten ingedeeld in één van de 5 risicocategorieën.
*Artikel 6*	*Periodieke verkeersveiligheidsinspecties*
6/1	Periodieke verkeersveiligheidsinspecties worden met voldoende frequentie uitgevoerd om een adequaat veiligheidsniveau voor de betreffende weginfrastructuur te waarborgen.	Sterrenbeoordelingen en risicokartering kunnen periodiek worden uitgevoerd als onderdeel van de prestatiebewaking.
*Art. 6a*	*Opvolging van procedures voor wegen die in gebruik zijn*
6a/1	Na een netwerkbrede beoordeling van de verkeersveiligheid volgen gerichte inspecties of directe corrigerende maatregelen.	Schattingen van dodelijke ongevallen en ernstig letsel (FSI) en investeringsplannen voor veiligere wegen (SRIP) kunnen worden gebruikt om prioritaire tegenmaatregelen op prioritaire weggedeelten te identificeren en te implementeren.
6a/2	Indicatieve elementen (Bijlage IIa) voor gerichte verkeersveiligheidsinspecties.	Zie onderstaande tabel.
6a/3	Gerichte verkeersveiligheidsinspecties zullen worden uitgevoerd door deskundige teams.	De tools en hulpmiddelen van RAP worden ondersteund door trainingen en een netwerk van geaccrediteerde leveranciers en professionals.
6a/4	De bevindingen van gerichte verkeersveiligheidsinspecties worden opgevolgd door onderbouwde beslissingen die bepalen of corrigerende maatregelen nodig zijn, en Identificatie van weggedeelten waar verbeteringen aan de verkeersveiligheid nodig zijn en het bepalen van de prioriteiten voor het verbeteren van de veiligheid op die weggedeelten.	Schattingen van dodelijke ongevallen en ernstig letsel (FSI) en investeringsplannen voor veiligere wegen (SRIP) kunnen worden gebruikt om prioritaire tegenmaatregelen op prioritaire weggedeelten te identificeren en te implementeren.
6a/5	Zorg ervoor dat corrigerende maatregelen zich primair richten op weggedeelten met een laag veiligheidsniveau, en Die bieden de mogelijkheid tot het implementeren van maatregelen met een groot potentieel voor de verbetering van de veiligheid en het besparen op ongevalskosten.	Schattingen van dodelijke ongevallen en ernstig letsel (FSI) en investeringsplannen voor veiligere wegen (SRIP) kunnen worden gebruikt om prioritaire tegenmaatregelen op prioritaire weggedeelten te identificeren en te implementeren.
6a/6	Stel een risicogebaseerd, geprioriteerd actieplan op en werk dit regelmatig bij om de uitvoering van de vastgestelde corrigerende maatregelen te volgen.	RAP-beoordelingen kunnen periodiek worden uitgevoerd.
*Art. 6b*	*Bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers*
6b	Bij de uitvoering van de procedures zoals beschreven in de artikelen 3 tot en met 6a wordt rekening gehouden met de behoeften van kwetsbare weggebruikers.	Sterrenbeoordelingen, FSI-schattingen, SRIP's en risicokaarten houden rekening met kwetsbare weggebruikers, waaronder voetgangers, fietsers en motorrijders.

Het gebruik van sterrenclassificatie om te voldoen aan de eisen van de netwerkbrede verkeersveiligheidsbeoordelingen.

De sterrenbeoordelingsmethodologie van iRAP omvat de meeste indicatieve elementen van de netwerkbrede beoordeling van de verkeersveiligheid, zoals vermeld in Bijlage III. De onderstaande tabel geeft meer details.

RISM-aanbevolen elementen	Afstemming met de sterrenbeoordelingsmethodologie
1. Algemeen:
(a) type weg in relatie tot het type en de grootte van de regio's/steden die hij verbindt;	Gedeeltelijk of niet direct gedekt, maar verzameld voor beoordelingsdoeleinden en kan worden geëxtrapoleerd uit beschikbare gegevens.
(b) lengte van het weggedeelte;	✔
(c) gebiedstype (landelijk, stedelijk);	✔
(d) landgebruik (onderwijs, commercie, industrie en productie, wonen, landbouw en agrarische sector, onontwikkelde gebieden);	✔
(e) dichtheid van toegangspunten tot de woning;	Gedeeltelijk of niet direct gedekt, maar verzameld voor beoordelingsdoeleinden en kan worden geëxtrapoleerd uit beschikbare gegevens.
(f) aanwezigheid van een serviceweg (bijv. voor winkels);	✔
(g) aanwezigheid van wegwerkzaamheden;	✔
(h) aanwezigheid van parkeergelegenheid.	✔
2. Verkeersvolumes:
(a) verkeersvolumes;	✔
(b) waargenomen motorfietsvolumes;	✔
(c) observeerde voetgangersvolumes aan beide zijden en noteerde 'langs' of 'overstekend';	✔
(d) waargenomen fietsvolumes aan beide zijden, waarbij werd opgemerkt of er 'langs' of 'overstekend' fietsers waren;	✔
(e) waargenomen volumes zware voertuigen;	✔
(f) geschatte voetgangersstromen bepaald op basis van aangrenzende landgebruikskenmerken;	✔
(g) geschatte fietsstromen bepaald op basis van aangrenzende landgebruikskenmerken.	✔
3. Ongevallengegevens:
(a) aantal, locatie en oorzaak van dodelijke ongevallen per groep weggebruikers;	Gedeeltelijk of niet direct gedekt, maar verzameld voor beoordelingsdoeleinden en kan worden geëxtrapoleerd uit beschikbare gegevens.
(b) aantal en locatie van ernstige verwondingen per groep weggebruikers.	Gedeeltelijk of niet direct gedekt, maar verzameld voor beoordelingsdoeleinden en kan worden geëxtrapoleerd uit beschikbare gegevens.
4. Operationele kenmerken:
(a) snelheidslimiet (algemeen, voor motorfietsen; voor vrachtwagens);	✔
(b) bedrijfssnelheid (85e percentiel);	✔
(c) snelheidsbeheersing en/of verkeersremmende maatregelen;	✔
(d) aanwezigheid van ITS-apparaten: wachtrijwaarschuwingen, variabele berichtborden	–
(e) waarschuwing voor schoolzones;	✔
(f) aanwezigheid van een schooloversteekbegeleider op de voorgeschreven tijdstippen.	✔
5. Geometrische kenmerken:
(a) kenmerken van de dwarsdoorsnede (aantal, type en breedte van rijstroken, indeling en materiaal van de middenberm, fietspaden, voetpaden, enz.), inclusief hun variabiliteit;	✔
(b) horizontale kromming;	✔
(c) helling en verticale uitlijning;	✔
(d) zichtbaarheid en zichtafstanden.	✔
6. Objecten, vrije zones en wegbeperkingssystemen:
(a) omgeving langs de weg en vrije zones;	✔
(b) vaste obstakels langs de weg (bijv. lantaarnpalen, bomen, enz.);	✔
(c) afstand van obstakels tot de wegkant;	✔
(d) dichtheid van obstakels;	Gedeeltelijk of niet direct gedekt, maar verzameld voor beoordelingsdoeleinden en kan worden geëxtrapoleerd uit beschikbare gegevens.
(e) ribbelstroken;	✔
(f) wegbeveiligingssystemen.	✔
7. Bruggen en tunnels:
(a) aanwezigheid en aantal bruggen, evenals relevante informatie daarover;	–
(b) aanwezigheid en aantal tunnels, evenals relevante informatie daarover;	–
(c) visuele elementen die gevaren voor de veiligheid van de infrastructuur weergeven.	–
8. Kruispunten:
(a) type kruising en aantal armen (met name het type verkeersregeling en de aanwezigheid van beschermde afslagen);	✔
(b) aanwezigheid van kanalisatie;	✔
(c) kwaliteit van de kruising;	✔
(d) verkeersvolume op kruisende wegen;	✔
(e) aanwezigheid van overwegen (met name het type overweg en of deze bemand, onbemand, handmatig of geautomatiseerd is).	Gedeeltelijk of niet direct gedekt, maar verzameld voor beoordelingsdoeleinden en kan worden geëxtrapoleerd uit beschikbare gegevens.
9. Onderhoud:
(a) gebreken aan het wegdek;	✔
(b) slipweerstand van het wegdek;	✔
(c) toestand van de schouder (inclusief vegetatie);	✔
(d) toestand van borden, markeringen en afbakeningen;	✔
(e) toestand van de wegbeveiligingssystemen.	–
10. Voorzieningen voor kwetsbare weggebruikers:
(a) voetgangers- en fietsovergangen (gelijkvloerse overgangen en ongelijkvloerse kruisingen);	✔
(b) fietsovergangen (oppervlakteovergangen en ongelijkvloerse kruisingen);	✔
(c) voetgangershekwerk;	✔
(d) aanwezigheid van een trottoir of een afgescheiden voorziening;	✔
(e) fietsvoorzieningen en hun type (fietspaden, fietsstroken, overig);	✔
(f) kwaliteit van voetgangersovergangen met betrekking tot de zichtbaarheid en de bewegwijzering van elke voorziening;	✔
(g) oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers op de invoegstrook van de secundaire weg die aansluit op het netwerk;	✔
(h) het bestaan van alternatieve routes voor voetgangers en fietsers waar geen aparte voorzieningen zijn.	–
11. Systemen voor en na een aanrijding ter beperking van verkeersletsel en zwaartekrachteffecten:
(a) operationele netwerkcentra en andere patrouillefaciliteiten;	–
(b) mechanismen om weggebruikers te informeren over de rijomstandigheden om ongevallen of incidenten te voorkomen;	–
(c) AID-systemen (automatische incidentdetectie): sensoren en camera's;	–
(d) incidentmanagementsystemen;	–
(e) systemen voor communicatie met hulpdiensten.	–
(d) toestand van borden, markeringen en afbakeningen;	–
(e) toestand van de wegbeveiligingssystemen.	–

Het gebruik van sterrenbeoordelingen ter ondersteuning van gerichte verkeersveiligheidsinspecties.

De volgende tabel geeft een overzicht van hoe de RAP-sterrenbeoordelingsmethodologie aansluit op de indicatieve elementen van gerichte verkeersveiligheidsinspecties zoals vermeld in RISM Annex IIa.

RISM-aanbevolen elementen	Afstemming met de sterrenbeoordelingsmethodologie
1. Wegligging en dwarsdoorsnede:
(a) zichtbaarheid en zichtafstanden;	✔
(b) snelheidslimiet en snelheidszonering;	✔
(c) zelfverklarende afstemming (d.w.z. de “leesbaarheid” van de afstemming door weggebruikers);	Gedeeltelijk – gebruikt zichtafstand, kromming, helling en afbakening om de leesbaarheid aan te geven.
(d) toegang tot aangrenzende eigendommen en ontwikkelingen;	✔
(e) toegang voor hulp- en dienstvoertuigen;	Gedeeltelijk – Kan worden afgeleid uit gegevens over de breedte van de verharde berm.
(f) behandelingen bij bruggen en duikers;	✔
(g) Indeling van de wegberm (bermen, wegdekverlaging, taluds van uitgravingen en ophogingen).	✔
2. Kruispunten en knooppunten:
(a) geschiktheid van het type kruispunt/knooppunt;
(b) geometrie van de lay-out van het kruispunt/knooppunt;	Gedeeltelijk – geeft aan hoeveel zijden een kruising heeft (tot 4), maar houdt geen rekening met hoeken.
(c) zichtbaarheid en leesbaarheid (perceptie) van kruispunten;	Gedeeltelijk – maakt gebruik van zichtafstand, kromming, helling, afbakening en kwaliteit van de kruising
(d) zichtbaarheid op het kruispunt;	Gedeeltelijk – maakt gebruik van zichtafstand, kromming, helling, afbakening en kwaliteit van de kruising
(e) indeling van hulprijstroken bij kruispunten;	Gedeeltelijk – geeft aan of er afslagstroken aanwezig zijn op de geïnspecteerde weg.
(f) verkeersregeling op kruispunten (bijv. stopborden, verkeerslichten, enz.);	✔
(g) aanwezigheid van voetgangers- en fietsovergangen.	✔
3. Voorzieningen voor kwetsbare verkeersdeelnemers:
(a) voorzieningen voor voetgangers;	✔
(b) voorzieningen voor fietsers;	✔
(c) voorziening voor gemotoriseerde tweewielers;	✔
(d) openbaar vervoer en infrastructuur;	–
(e) overwegen (met name het type overweg en of deze bemand, onbemand, handmatig of geautomatiseerd is).	✔
4. Verlichting, borden en markeringen:
(a) samenhangende verkeersborden die het zicht niet belemmeren;	Gedeeltelijk – vastgelegd als onderdeel van de afbakening en zichtafstand.
(b) leesbaarheid van verkeersborden (positie, grootte, kleur);	Gedeeltelijk – vastgelegd als onderdeel van de afbakening
(c) wegwijzers;	Gedeeltelijk – vastgelegd als onderdeel van de afbakening
(d) samenhangende wegmarkeringen en afbakeningen;	✔
(e) leesbaarheid van wegmarkeringen (positie, afmetingen en retroreflectie onder droge en natte omstandigheden);	Gedeeltelijk – vastgelegd als onderdeel van de afbakening
(f) passend contrast van de wegmarkeringen;	Gedeeltelijk – vastgelegd als onderdeel van de afbakening
(g) verlichting van verlichte wegen en kruispunten;	Gedeeltelijk – aanwezigheid van straatverlichting geregistreerd
(h) geschikte apparatuur langs de weg.
5. Verkeerslichten:
(een) operatie;	Gedeeltelijk – aanwezigheid van voertuigen en voetgangers geregistreerd
(b) zichtbaarheid.	Gedeeltelijk – geregistreerd als onderdeel van de kruispuntkwaliteit
6. Objecten, vrije zones en wegbeperkingssystemen:
(a) omgeving langs de weg, inclusief vegetatie;	✔
(b) gevaren langs de weg en de afstand tot de rand van de rijbaan of het fietspad;	✔
(c) gebruiksvriendelijke aanpassing van systemen voor het beperken van de verkeersveiligheid (middenbermen en vangrails om gevaren voor kwetsbare weggebruikers te voorkomen);	✔
(d) eindbehandelingen van vangrails;	✔
(e) passende wegbeveiligingssystemen bij bruggen en duikers;	✔
(f) hekken (op wegen met beperkte toegang).	✔
7. Bestrating:
(a) gebreken aan het wegdek;	✔
(b) slipweerstand;	✔
(c) los materiaal/grind/stenen;	✔
(d) plasvorming, waterafvoer.	✔
8. Bruggen en tunnels:
(a) aanwezigheid en aantal bruggen;	–
(b) aanwezigheid en aantal tunnels;	–
(c) visuele elementen die gevaren voor de veiligheid van de infrastructuur weergeven.	✔
9. Overige kwesties:
(a) het voorzien in veilige parkeerplaatsen en rustplaatsen;	–
(b) voorzieningen voor zware voertuigen;	–
(c) verblinding door koplampen;	–
(d) wegwerkzaamheden;	✔
(e) onveilige activiteiten langs de weg;	–
(f) passende informatie in ITS-apparatuur (bijvoorbeeld variabele berichtenborden);	–
(g) wilde dieren en dieren;	–
(h) waarschuwingen voor schoolzones (indien van toepassing).';	✔

Het proactief toepassen van sterrenbeoordelingen in combinatie met verkeersveiligheidsaudits.

RAP-sterrenbeoordelingen kunnen in combinatie met verkeersveiligheidsaudits worden gebruikt om de veiligheid te verbeteren. Sterrenclassificatie voor verkeersveiligheidsaudits (SR4RSA) Deze handleiding biedt praktische voorbeelden voor beleidsmakers en professionals. De volgende tabel geeft een overzicht van hoe de sterrenbeoordelingen aansluiten op de aanvullende elementen van verkeersveiligheidsaudits die zijn opgenomen in bijlage II van het RISM-rapport.

Indicatieve elementen van verkeersveiligheidsaudits	Afstemming met de sterrenbeoordelingsmethodologie
(b) in paragraaf 1 wordt het volgende punt toegevoegd:
‘'(n) voorziening voor kwetsbare weggebruikers:
(i) voorzieningen voor voetgangers;	✔
(ii) voorzieningen voor fietsers, waaronder het bestaan van alternatieve routes of scheidingen van snel rijdend gemotoriseerd verkeer;	✔
(iii) voorziening voor gemotoriseerde tweewielers;	✔
(iv) dichtheid en locatie van oversteekplaatsen voor voetgangers en fietsers;	✔ Tot 100 meter hoogte
(v) voorzieningen voor voetgangers en fietsers op de getroffen wegen in het gebied;	✔
(vi) het scheiden van voetgangers en fietsers van snel rijdend gemotoriseerd verkeer of het bestaan van directe alternatieve routes op wegen van lagere klasse.	✔ Het bestaan van alternatieve routes vereist aanvullende beoordelingen/evaluaties met behulp van sterrenbeoordelingen en/of CycleRAP-methodologieën.
(c) in sectie 2 wordt punt (h) vervangen door het volgende:
‘'(h) voorziening voor kwetsbare weggebruikers:
(i) voorzieningen voor voetgangers;	✔
(ii) voorzieningen voor fietsers;	✔
(iii) voorziening voor gemotoriseerde tweewielers;';	✔

Voor meer informatie en ondersteuning

Neem per e-mail contact op met Olivera Rozi, de coördinator van het Safer Journeys-programma van iRAP voor Europa. olivera.rozi@irap.org

RAP Middelen voor RISM