RAP Resources for RISM - iRAP

Apoyando la implementación de RISM

El gratis Metodología RAP herramientas y los recursos están basados en la evidencia y diseñados para integrarse en las operaciones viales y la planificación de inversiones de las agencias, y apoyan la implementación de la política europea Directiva de Gestión de la Seguridad de la Infraestructura Vial (RISM).

Cómo las herramientas RAP pueden integrarse en tu agencia

Las herramientas y recursos de RAP pueden integrarse en las políticas, la planificación, el diseño y las operaciones de carreteras para gestionar proactiva y reactivamente el riesgo para peatones, ciclistas, motociclistas y ocupantes de vehículos.

Las herramientas adecuadas incluyen:

Mapas de riesgo de accidentes que utilizan datos detallados de siniestros para capturar el riesgo combinado y el rendimiento de un sistema seguro que surge de la interacción de los usuarios de la vía, los vehículos y el entorno vial.
Calificaciones por estrellas son una medida objetiva basada en evidencia del nivel de seguridad que está ‘integrado’ en la infraestructura vial para todos los usuarios de la vía. Se pueden utilizar tanto en carreteras existentes como en nuevos diseños viales. Las carreteras de 5 estrellas tienen el menor riesgo y las carreteras de 1 estrella tienen el mayor riesgo.
Estimaciones de Lesiones Fatales y Graves (FSI) que se basan en datos de calificación por estrellas, datos de flujo para cada usuario de la vía y datos locales de siniestros a nivel de red para generar una estimación de los FSI en cada segmento de la vía.
Planes de Inversión para Carreteras Más Seguras (SRIP) que aprovechan los datos en los que se basan las Calificaciones por Estrellas y las Estimaciones de FSI para identificar mejoras viales rentables que puedan maximizar la prevención de muertes y lesiones graves. Las agencias también pueden adaptar los planes de inversión para satisfacer las necesidades y prioridades locales.

Descarga el folleto de Global RAP Tools compatible con RISM y SUMPS Guía de ”cómo" para la evaluación de carreteras en toda la red Cómo se puede elevar la red TEN-T a un estándar de seguridad más alto Informe especial 04/2024: A alcanzar los objetivos de la UE en materia de seguridad vial: Es hora de subir una marcha (Tribunal de Cuentas Europeo)

¿Sabías que?

El Programa de Evaluación de Carreteras, RAP, comenzó en Europa en 1999 como una asociación que involucraba a autoridades de carreteras y clubes de movilidad de Suecia, España, los Países Bajos y el Reino Unido.
Las herramientas gratuitas basadas en evidencia han sido utilizadas ahora por bancos de desarrollo, agencias de carreteras y socios de ONG en más de 100 países, con más de 3 millones de kilómetros de autopistas, carreteras primarias, secundarias y urbanas evaluados, y más de 90.000 millones de euros de inversión de agencias puestos a salvo.
El Plan Mundial para la Década de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 incluye objetivos para que las carreteras alcancen una calificación de 3 estrellas o superior y para que 751 TP3T de tráfico cumplan el mismo nivel mínimo de seguridad para todos los usuarios de la vía pública.
Los socios comparten conocimientos y experiencia, e innovan para el beneficio mutuo de todos. Las alianzas incluyen FÉBE, SABRINA, ASESINADO, RADAR y SENSOR. Las asociaciones globales están apoyando CycleRAP, AiRAP, Calificación por estrellas para diseños (SR4D), Calificación por Estrellas para Escuelas (SR4S), el Aplicación de Participación Juvenil (YEA), Herramienta de Revisión de Rutas e inversión de impacto para la seguridad.
Se fomenta el liderazgo y la propiedad local en todos los países y regiones (por ejemplo, EuroRAP, usRAP, AusRAP, ChinaRAP, BrazilRAP, IndiaRAP, ThaiRAP, MyRAP).
El Proyecto de Evaluación y Mejora de la Seguridad de la Red Viaria TEN-T de Salvamento de Vidas (MUERTO incluyendo países como Italia, Croacia, Grecia y España proporciona ejemplos basados en evidencia de cómo se han aplicado estas técnicas para comprender y medir el riesgo individual y colectivo de la red.

Actividades de RAP en Europa

Estudios de caso

Los siguientes son estudios de caso que ilustran cómo las herramientas y los recursos de RAP se han utilizado y pueden utilizarse para apoyar la planificación de las operaciones y las inversiones en carreteras de las agencias en Europa.

Historias de éxito

Cómo las herramientas y recursos de RAP pueden apoyar la implementación de RISM

Cómo las herramientas y recursos de RAP pueden apoyar a RISM

Existen varias maneras en que las herramientas y recursos de RAP pueden ser utilizados para apoyar la implementación de RISM. El proyecto SLAIN, por ejemplo, demostró cómo La Mapeo de Riesgos Reactivo puede usarse para guiar las Calificaciones por Estrellas selectivas con el fin de priorizar una respuesta de seguridad..

La siguiente tabla resume cómo las herramientas y recursos de RAP pueden utilizarse para apoyar artículos específicos de RISM.

Directiva RISM Artículo/Párrafo	Descripción	Herramientas y recursos de iRAP
*Art. 5*	*Evaluación de seguridad vial a nivel de red*
5/2	Capacidad para evaluar el riesgo de gravedad de accidentes e impactos	Las Calificaciones de Estrella y el Mapeo de Riesgos pueden utilizarse a nivel de red. Se está desarrollando una herramienta para convertir las Calificaciones de Estrella en resultados NWRSA.
5/2a	Implica un examen visual, ya sea in situ o por medios electrónicos, de las características de diseño de la carretera (seguridad integrada).	Las Calificaciones de estrellas de la RAP implican una evaluación visual del nivel de seguridad ‘incorporado’ en las carreteras.
5/3	Repetibilidad – permite inspecciones periódicas y comparabilidad de resultados	Las Calificaciones por Estrellas y el Mapeo de Riesgos utilizan metodologías estandarizadas que se emplean para seguimiento del rendimiento con el tiempo
5/6	Clasificación de todas las secciones de la red vial en no menos de tres categorías según su nivel de seguridad	Calificaciones por estrellas y mapeo de riesgos implica categorizar segmentos de carretera en una de 5 categorías de riesgo.
*Artículo 6*	*Inspecciones periódicas de seguridad vial*
6/1	Se llevan a cabo inspecciones periódicas de seguridad vial con suficiente frecuencia para salvaguardar niveles de seguridad adecuados para la infraestructura vial en cuestión.	Las Calificaciones por Estrella y el Mapeo de Riesgos pueden realizarse periódicamente como parte del seguimiento del desempeño.
*Artículo 6a*	*Seguimiento de procedimientos para carreteras en operación*
6a/1	Las evaluaciones de seguridad vial a nivel de red son seguidas por inspecciones de seguridad vial específicas o por medidas correctivas directas	Las estimaciones de Fatalidades y Lesiones Graves (FSI, por sus siglas en inglés) y los Planes de Inversión en Carreteras Más Seguras (SRIP, por sus siglas en inglés) pueden ser utilizados para ayudar en la identificación e implementación de contramedidas prioritarias en segmentos viales prioritarios.
6a/2	Elementos indicativos (Anexo IIa) para inspecciones específicas de seguridad vial.	Ver tabla a continuación
2a	Los controles específicos de seguridad vial serán realizados por equipos de expertos	Las herramientas y recursos de RAP cuentan con el apoyo de la Capacitación y una red de proveedores y profesionales Acreditados.
6a/4	Los resultados de las inspecciones específicas de seguridad vial son seguidos por decisiones motivadas que determinan si es necesario tomar medidas correctivas, y Identificación de tramos de carretera donde son necesarias mejoras en la seguridad de la infraestructura y definición de acciones a priorizar para mejorar la seguridad de dichos tramos.	Las estimaciones de Fatalidad y Lesiones Graves (FSI) y los Planes de Inversión en Carreteras Más Seguras (SRIP) pueden utilizarse para ayudar a identificar e implementar contramedidas prioritarias en segmentos de carreteras prioritarios.
6a/5	Asegurar que las medidas correctivas se enfoquen principalmente en los tramos de carretera con bajos niveles de seguridad, y La cual ofrece la oportunidad para la implementación de medidas con alto potencial de desarrollo de seguridad y ahorro en costos de accidentes.	Las estimaciones de Fatalidad y Lesiones Graves (FSI) y los Planes de Inversión en Carreteras Más Seguras (SRIP) pueden utilizarse para ayudar a identificar e implementar contramedidas prioritarias en segmentos de carreteras prioritarios.
6a/6	Prepare y actualice regularmente un plan de acción priorizado basado en riesgos para dar seguimiento a la implementación de las acciones correctivas identificadas.	Las evaluaciones RAP pueden realizarse a intervalos periódicos
*Artículo 6b*	*Protección de los usuarios vulnerables de la vía pública*
6b	Se tienen en cuenta las necesidades de los usuarios vulnerables de la vía pública en la aplicación de los procedimientos establecidos en los artículos 3 a 6a.	Las calificaciones por estrellas, las estimaciones FSI, los SRIP y el mapeo de riesgos tienen en cuenta a los usuarios vulnerables de la vía pública, incluidos peatones, ciclistas y motociclistas.

Uso de la calificación por estrellas para satisfacer los requisitos de las evaluaciones de seguridad vial a nivel de red

La metodología de Calificación de Estrellas de iRAP cubre la mayoría de los elementos indicativos de la evaluación de seguridad vial a nivel de red que se enumeran en el Anexo III. La siguiente tabla proporciona más detalles.

Elementos recomendados por RISM	Alineación con la metodología de calificación por estrellas
1. General
(a) tipo de carretera en relación con el tipo y tamaño de las regiones/ciudades que conecta;	Cubierto parcial o indirectamente, pero recopilado para fines de evaluación y que puede ser extrapolado de los datos disponibles
(b) longitud de la sección de carretera;	✔
(c) tipo de área (rural, urbana);	✔
(d) uso del suelo (educacional, comercial, industrial y de fabricación, residencial, agrícola y de cultivo, áreas sin desarrollar);	✔
densidad de los puntos de acceso a la propiedad;	Cubierto parcial o indirectamente, pero recopilado para fines de evaluación y que puede ser extrapolado de los datos disponibles
(f) presencia de vía de servicio (por ejemplo, para tiendas);	✔
(g) presencia de obras en la carretera;	✔
presencia de estacionamiento.	✔
2. Volúmenes de tráfico:
(a) volúmenes de tráfico;	✔
(b) volúmenes de motocicletas observados;	✔
(c) volúmenes observados de peatones en ambos lados, anotando ‘a lo largo’ o ‘cruzando’;	✔
(d) volúmenes de bicicletas observados en ambos lados, anotando ‘a lo largo’ o ‘cruzando’;	✔
(e) volúmenes observados de vehículos pesados;	✔
(f) flujos peatonales estimados determinados a partir de atributos de uso del suelo adyacentes;	✔
(g) flujos estimados de bicicletas determinados a partir de atributos de uso del suelo adyacentes.	✔
3. Datos de accidentes:
(a) número, ubicación y causa de las fatalidades por grupo de usuario de la vía;	Cubierto parcial o indirectamente, pero recopilado para fines de evaluación y que puede ser extrapolado de los datos disponibles
(b) número y ubicación de lesiones graves por grupo de usuarios de la vía.	Cubierto parcial o indirectamente, pero recopilado para fines de evaluación y que puede ser extrapolado de los datos disponibles
4. Características operativas:
(a) límite de velocidad (general, para motocicletas; para camiones);	✔
(b) velocidad operativa (percentil 85);	✔
(c) gestión de la velocidad y/o calmado del tráfico;	✔
(d) presencia de dispositivos ITS: alertas de colas, paneles de mensajes variables	–
(e) advertencia de zona escolar;	✔
(f) presencia de un supervisor de cruce escolar en los períodos establecidos.	✔
5. Características geométricas:
(a) características de la sección transversal (número, tipo y anchura de carriles, disposición y material de la mediana central y arcenes, carriles bici, senderos, etc.), incluida su variabilidad;	✔
(b) curvatura horizontal;	✔
(c) grado y alineación vertical;	✔
(d) visibilidad y distancias de visión.	✔
6. Objetos, zonas libres y sistemas de contención de carreteras:
(a) entorno de la carretera y zonas despejadas;	✔
(b) obstáculos fijos en el arcén (por ejemplo, postes de iluminación, árboles, etc.);	✔
(c) distancia de los obstáculos a la carretera;	✔
densidad de obstáculos;	Cubierto parcial o indirectamente, pero recopilado para fines de evaluación y que puede ser extrapolado de los datos disponibles
(e) franjas sonoras;	✔
(f) sistemas de contención vial.	✔
7. Puentes y túneles:
(a) presencia y número de puentes, así como información relevante referente a los mismos;	–
(b) presencia y número de túneles, así como información relevante sobre ellos;	–
(c) elementos visuales que representen peligros para la seguridad de la infraestructura.	–
8. Intersecciones:
(a) tipo de intersección y número de ramales (notando en particular el tipo de control y la presencia de giros protegidos);	✔
(b) presencia de canalización;	✔
(c) calidad de intersección;	✔
(d) volumen de carretera de intersección;	✔
(e) presencia de cruces a nivel (señalando, en particular, el tipo de cruce y si son vigilados, no vigilados, manuales o automáticos).	Cubierto parcial o indirectamente, pero recopilado para fines de evaluación y que puede ser extrapolado de los datos disponibles
9. Mantenimiento:
(a) defectos del pavimento;	✔
(b) resistencia al deslizamiento del pavimento;	✔
(c) afección del hombro (incluida vegetación);	✔
(d) estado de las señales, marcas y delineación;	✔
(e) estado de los sistemas de contención de carreteras.	–
10. Instalaciones para usuarios vulnerables de la vía pública:
(a) pasos peatonales y ciclistas (pasos a nivel y pasos a desnivel);	✔
(b) cruces ciclistas (cruces a nivel y pasos a desnivel);	✔
(c) vallas peatonales;	✔
(d) existencia de acera o instalación separada;	✔
(e) instalaciones para bicicletas y su tipo (carriles bici, vías ciclistas, otros);	✔
(f) la calidad de los cruces peatonales en cuanto a la visibilidad y la señalización de cada instalación;	✔
(g) instalaciones para cruces peatonales y ciclistas en el brazo de entrada de la vía secundaria que se une a la red;	✔
(h) existencia de rutas alternativas para peatones y ciclistas donde no existan instalaciones separadas.	–
11. Sistemas pre/post-impacto para elementos de mitigación de lesiones y gravedad en el tráfico:
(a) centros de operaciones de red y otras instalaciones de patrullaje;	–
(b) mecanismos para informar a los usuarios de la vía sobre las condiciones de circulación con el fin de prevenir accidentes o incidentes;	–
(c) Sistemas AID (detección automática de incidentes): sensores y cámaras;	–
(d) sistemas de gestión de incidentes;	–
(e) sistemas para comunicarse con los servicios de emergencia.	–
(d) estado de las señales, marcas y delineación;	–
(e) estado de los sistemas de contención de carreteras.	–

Uso de calificaciones por estrellas para apoyar inspecciones de seguridad vial específicas

La siguiente tabla resume cómo la metodología de calificación RAP (RAP Star Rating) se alinea con los elementos indicativos de las inspecciones de seguridad vial específicas enumeradas en el Anexo IIa del RISM.

Elementos recomendados por RISM	Alineación con la metodología de calificación por estrellas
1. Alineación y sección transversal de la carretera:
(a) visibilidad y distancias de visibilidad;	✔
(b) límite de velocidad y zonificación de velocidad;	✔
(c) alineación autoexplicativa (es decir, “legibilidad” de la alineación para los usuarios de la vía).;	Parcial: utiliza la distancia de visibilidad, la curvatura, la pendiente y la delimitación para indicar legibilidad
(d) acceso a propiedades y desarrollos adyacentes;	✔
(e) acceso de vehículos de emergencia y de servicio;	Parcial - Se puede derivar de los datos del ancho del arcén pavimentado
(f) tratamientos en puentes y alcantarillas;	✔
(g) diseño de la carretera (arcenes, desniveles de la calzada, taludes de corte y terraplén).	✔
2. Intersecciones y enlaces:
(a) idoneidad del tipo de intersección/intercambio;
(b) geometría de la intersección/diseño del intercambio;	Parcial – prevé cuántas patas de una intersección (hasta 4), pero no tiene en cuenta los ángulos
(c) visibilidad y legibilidad (percepción) de las intersecciones;	Parcial – utiliza distancia de visibilidad, curvatura, pendiente, delineación y calidad de la intersección
(d) visibilidad en la intersección;	Parcial – utiliza distancia de visibilidad, curvatura, pendiente, delineación y calidad de la intersección
(e) diseño de carriles auxiliares en intersecciones.;	Parcial – indica si hay o no carriles de giro para la carretera inspeccionada
(f) control de tráfico en intersecciones (por ejemplo, controladas por señales de alto, semáforos, etc.);	✔
existencia de cruces peatonales y ciclistas.	✔
3. Previsión para usuarios vulnerables de la vía pública:
(a) provisión para peatones;	✔
(b) provisión para ciclistas;	✔
(c) disposición para motocicletas;	✔
(d) transporte e infraestructuras públicas;	–
(e) pasos a nivel (anotando, en particular, el tipo de paso y si están tripulados, no tripulados, manuales o automatizados).	✔
4. Iluminación, señales y marcas:
(a) señales de tráfico coherentes, que no dificulten la visibilidad;	Parcial – registrado como parte del delineado y la distancia de visibilidad
(b) legibilidad de las señales de tráfico (posición, tamaño, color);	Parcial – registrado como parte de delineación
(c) postes indicadores;	Parcial – registrado como parte de delineación
(d) señalización y delineación coherente de la calzada;	✔
(e) legibilidad de las marcas viales (posición, dimensiones y retrorreflectividad en condiciones secas y húmedas);	Parcial – registrado como parte de delineación
(f) contraste apropiado de las marcas viales;	Parcial – registrado como parte de delineación
(g) iluminación de carreteras y cruces iluminados;	Parcial – se registró la presencia de alumbrado público
(h) equipo apropiado en la carretera.
5. Señales de tráfico:
(a) operación;	Parcial – se registra la presencia de vehículos y peatones
visibilidad.	Parcial – registrado como parte de la calidad de la intersección
6. Objetos, zonas libres y sistemas de contención de carreteras:
(a) entorno de la carretera, incluida la vegetación;	✔
(b) peligros en el arcén y distancia al borde de la calzada o del carril bici;	✔
(c) adaptación intuitiva de sistemas de contención vial (reservas centrales y barreras de seguridad para prevenir peligros a usuarios vulnerables de la vía);	✔
(d) tratamientos finales de barreras de seguridad;	✔
(e) sistemas de contención adecuados en puentes y alcantarillas;	✔
(f) vallas (en carreteras con acceso restringido).	✔
7. Pavimento:
(a) defectos del pavimento;	✔
resistencia al deslizamiento;	✔
(c) material suelto/grava/piedras;	✔
d) desagüe de agua.	✔
8. Puentes y túneles:
(a) presencia y número de puentes;	–
(b) presencia y número de túneles;	–
(c) elementos visuales que representen peligros para la seguridad de la infraestructura.	✔
9. Otros asuntos:
(a) provisión de áreas de aparcamiento seguras y áreas de descanso;	–
(b) provisión para vehículos pesados;	–
(c) deslumbramiento de los faros;	–
(d) obras en la carretera;	✔
(e) actividades inseguras en la carretera;	–
(f) información apropiada en equipos de ITS (por ejemplo, paneles de mensaje variable);	–
(g) fauna y animales;	–
(h) avisos de zona escolar (si corresponde).’;	✔

Uso de las Puntuaciones Proactivas de Estrellas junto con las Auditorías de Seguridad Vial

Las Calificaciones RAP pueden usarse en conjunto con las Auditorías de Seguridad Vial para mejorar los resultados de seguridad. Calificación Estrellar para Auditorías de Seguridad Vial (CEASV) El manual proporciona ejemplos prácticos para los responsables de la formulación de políticas y los profesionales. El siguiente cuadro resume cómo las clasificaciones por estrellas se alinean con los elementos adicionales de las auditorías de seguridad vial enumerados en el Anexo II del RISM.

Elementos indicativos de las auditorías de seguridad vial	Alineación con la metodología de calificación por estrellas
(b) en la sección 1, se añade el siguiente punto:
‘(n) provisión para usuarios de la vía pública vulnerables:
(i) provisión para peatones;	✔
(ii) disposición para ciclistas, incluida la existencia de rutas alternativas o separaciones del tráfico motorizado de alta velocidad;	✔
(iii) provisión para motocicletas;	✔
(iv) densidad y ubicación de los cruces para peatones y ciclistas;	✔ Hasta el nivel de 100m
(v) disposición para peatones y ciclistas en las carreteras afectadas de la zona;	✔
(vi) separación de peatones y ciclistas del tráfico motorizado de alta velocidad o la existencia de rutas alternativas directas por carreteras de menor categoría.	La existencia de rutas alternativas requiere evaluaciones/revisiones adicionales utilizando las metodologías de Calificaciones de Estrella y/o CycleRAP.
(c) en la sección 2, el punto h) se sustituye por el siguiente:
‘(h) provisión para usuarios vulnerables de la vía:
(i) provisión para peatones;	✔
(ii) provisión para ciclistas;	✔
(iii) disposición para vehículos de dos ruedas motorizados;	✔

Para más información y apoyo

Contactar a la Líder de Viajes Seguros para Europa de iRAP, Olivera Rozi, por correo electrónico olivera.rozi@irap.org

Recursos RAP para RISM