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La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI 'Panos Mylonas'. La Carretera Nacional 90 o Eje Norte de Creta (NRAC) se encuentra en la isla de Creta (sur de Grecia) y se extiende de un extremo a otro de la isla (de Kissamos a Sitia).

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI 'Panos Mylonas'. La carretera nacional 51 también forma parte de la red europea (E-85) y es la que conecta Egnatia Odos (E-90) con Bulgaria, en el noreste de Grecia.

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI 'Panos Mylonas'. El material de este estudio de caso proviene del estudio SENSoR y forma parte de la capitalización de dicho proyecto1 prevista en la propuesta SLAIN (sección 2.2).

Este estudio de caso, proporcionado por RSI 'Panos Mylonas', muestra cómo el mapeo de riesgos de colisión guía la clasificación selectiva de estrellas iRAP en la carretera nacional griega NR-27 de 45 km entre Itea y Bralos.

Este estudio de caso se refiere a la circunvalación de Zagreb, tramo de la autopista A3 desde el cruce de Jakuševec hasta el cruce de Ivanja Reka (Figura 1), donde se ha realizado una calificación por estrellas para los planos de diseño.

Las carreteras y tramos de carretera seleccionados para este estudio de caso forman parte de la red vial TEN-T croata. Estos incluyen tres tramos de autopista (autopistas A6, A8 y A9) y el tramo de carretera estatal D8.

Este estudio de caso se centra en los tramos de la red vial TEN-T en Croacia, seleccionados como prioritarios para el análisis porque presentaban las tasas de riesgo individual más altas, determinadas mediante el protocolo de mapeo de riesgo de accidentes.

Este estudio de caso ha sido proporcionado por FPZ. A partir de la evaluación integral de la red vial mediante la metodología de mapeo de riesgo de accidentes, se identificaron tramos de carretera de alto riesgo. El objeto de este estudio es el tramo de la carretera estatal D8: Slano – Sustjepan, seleccionado en función de los índices de riesgo relativamente altos determinados por el protocolo de mapeo de riesgo de accidentes.

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por Anas. El estudio de caso muestra una reducción del riesgo tras la implementación del mantenimiento y algunas medidas adicionales añadidas durante dicho proceso.

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por ANAS. El estudio de caso muestra cómo un análisis tradicional de "antes y después" de un accidente en una parte de una red puede enriquecerse y mejorarse mediante el uso de datos complementarios iRAP.

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por ANAS. El estudio de caso muestra cómo un análisis tradicional de "antes y después" de un accidente en una parte de una red puede enriquecerse y mejorarse mediante el uso de datos complementarios iRAP.

Este estudio de caso, proporcionado por la DGT, describe la carretera N-IV —originalmente una carretera de un solo carril que unía Madrid con Cádiz— que ahora ha sido mejorada en su mayor parte a la autopista A-4 bajo la jurisdicción nacional española.

La información detallada en este Caso Práctico ha sido facilitada por la DGT. La carretera A-318 se encuentra en la provincia de Córdoba (sur de España) y conecta la autovía A-92 (cerca del límite entre las provincias de Sevilla y Córdoba) con la carretera N-432. La autoridad vial competente es la Junta de Andalucía, perteneciente a la Junta de Andalucía (España).

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por GenCat. Describe la identificación de un tramo de carretera adecuado para la instalación de una configuración de 2+1 carriles con una mediana central y la comparación de posibles escenarios de tratamiento.

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por GenCat. Describe el efecto de instalar una configuración de 2+1 carriles con una barrera central y cómo el protocolo de calificación de estrellas iRAP puede ser una herramienta valiosa para probar la eficacia potencial de cualquier contramedida planificada antes de su implementación.

La información detallada en este caso práctico fue facilitada por la DGT. La carretera A-375 se encuentra en el sur de España y conecta la ciudad de Utrera con la autovía A-384 (cerca de Puerto Serrano). La autoridad vial es la Junta de Andalucía, perteneciente a la Junta de Andalucía (España).

Este estudio de caso, proporcionado por la DGT, examina un tramo de la autopista A-4 entre Córdoba y Sevilla, seleccionado para su análisis debido al riesgo de accidentes y a las preocupaciones de seguridad identificadas a través de mapas y datos locales.

La información detallada en este estudio de caso ha sido facilitada por la DGT. La carretera N-630 es una vía de doble calzada que conecta Mérida con Sevilla, en el oeste de España. La autoridad vial responsable es el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, dependiente del Gobierno de España.

Este estudio de caso muestra cómo los mapas de clasificación por estrellas, los planes de inversión para carreteras más seguras (SRIPS, por sus siglas en inglés) y las herramientas de la plataforma de software iRAP ViDA maps pueden utilizarse para orientar la selección de emplazamientos para carreteras 2+1 con una mediana.

Este estudio de caso analiza cómo el diseño afecta la Clasificación por Estrellas (SRS, por sus siglas en inglés), que determina los niveles de seguridad vial (de 1 a 5 estrellas). Muestra cómo SR4D puede evaluar la seguridad vial antes de la construcción mediante la evaluación de los elementos de diseño y el riesgo para el usuario.

El diseño de mediana con cable de acero 2+1 de Suecia ha reducido los choques frontales, disminuyendo las muertes y las lesiones graves en 50% y los accidentes con lesiones en 21%.

El Gobierno de Haryana, MG Motor y TRAX están desarrollando una cultura más segura en torno a las escuelas mediante mejoras en las carreteras, investigación y capacitación que involucran a estudiantes, maestros y la comunidad, con el apoyo de SR4S.

IndiaRAP utilizó un sistema de clasificación por estrellas para realizar un seguimiento de las mejoras en la seguridad vial, incluidos los proyectos en la SH-20 (Karnataka), la SH-55 (Gujarat) y el diseño de carreteras más seguras en Mumbai.

RADAR es un proyecto de 2,15 millones de euros destinado a mejorar la seguridad de la infraestructura vial en 12 países de la región del Danubio. El proyecto RADAR (Evaluación de Riesgos en las Carreteras de la Zona del Danubio), con una duración de tres años, está a cargo del Instituto Europeo de Evaluación de Carreteras (EIRA), con sede en Eslovenia.

La mayoría de las carreteras evaluadas en India obtienen una calificación de 1 o 2 estrellas en seguridad, lo que indica un nivel de riesgo significativo. Se estima que cada año se producen más de 80 000 muertes y lesiones graves en esta red vial, y existe la posibilidad de reducir esta cifra a la mitad mediante la implementación de medidas de seguridad asequibles.

En Gran Bretaña, se registraron más de 153.158 víctimas mortales en carretera en 2019. Los costes sociales equivalen a 1,71 TP8T del Producto Interior Bruto. La Fundación para la Seguridad Vial (RSF) mide y cartografía sistemáticamente 53.000 km de autopistas y carreteras principales cada año para realizar un seguimiento del rendimiento y la seguridad de las carreteras británicas.

Lanzado en 2008, ChinaRAP es una colaboración entre iRAP y el Instituto de Investigación de Carreteras (RIOH) del Ministerio de Transportes. Actualmente, es líder mundial en la prevención de accidentes mortales y lesiones graves mediante mejoras en la infraestructura vial que le otorgan una calificación de 3 estrellas o superior.

Un informe del Banco Asiático de Desarrollo (BAD) revela que un importante proyecto de seguridad vial en Shaanxi, China, redujo las muertes en 331.000 personas y las lesiones en 531.000 personas en 850 km de carreteras. Esto se traduce en 32 vidas y 868 lesiones evitadas anualmente.

El tramo de la autopista Bruce Highway de Queensland, entre Cooroy y Curra, en Australia, solía ser uno de los tramos de carretera más peligrosos del país. Ahora es uno de los más seguros, habiendo mejorado su calificación de seguridad de 2 estrellas a 4 y (20%) 5 estrellas, tras una modernización financiada por los gobiernos estatal y federal.

Los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte entre niños y jóvenes de 5 a 29 años. Alrededor de 1,35 millones de personas fallecen y hasta 50 millones resultan heridas cada año (OMS, 2018). Descubra las carreteras más seguras y las soluciones que salvan vidas y previenen lesiones graves en todo el mundo a través de nuestra historia visual de Google.

En 2011-2012, con el apoyo del Fondo de Seguridad Vial Global del Banco Mundial, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras de Filipinas calificó con estrellas unos 6000 km de carreteras nacionales. La mayoría de las vías se encontraban en las categorías de una y dos estrellas para todos los usuarios. Como suele ocurrir en el sudeste asiático, los peatones, ciclistas y motociclistas locales son los que corren mayor riesgo.

A diciembre de 2023, los socios de iRAP habían realizado 1,8 millones de kilómetros de mapeo de riesgo de accidentes y 1,8 millones de kilómetros de clasificaciones por estrellas de carreteras y diseños (incluidas 1356 escuelas) en 125 países, lo que ha contribuido a la seguridad de inversiones en infraestructura vial por valor de más de 100 mil millones de dólares. Se ha capacitado a 69 000 personas. Nos enorgullece compartir el inspirador trabajo de nuestros 30 000 socios.

Programa de 1.560 millones de dólares australianos financiado por la Comisión de Accidentes de Transporte (TAC) e implementado por el Departamento de Transporte. Barreras laterales, barreras centrales continuas, líneas centrales anchas impulsadas por un enfoque proactivo del Sistema Seguro y mejores calificaciones AusRAP. Reducción de 771.800 víctimas mortales. Las calificaciones de estrellas aumentaron de 2,9 a 4,5.

Proyecto implementado en la carretera que conecta con la mina de cobre Escondida. La gestión del uso del transporte de empleados hacia y desde la mina y las mejoras se basaron en evaluaciones iRAP. La longitud de 3 estrellas o superior aumentó de 76% a 91%.

Los resultados previstos según los modelos de los proyectos SRF 1, 2 y 3 son impresionantes: la inversión de 200 millones de libras (con costes adicionales de operación y mantenimiento durante su vida útil de otros 25 millones de libras) evitará aproximadamente 2.600 lesiones graves y mortales en los próximos 20 años, con un valor de prevención de lesiones de 1.200 millones de libras.

Proyecto implementado por el Departamento de Carreteras (DOH). Un grave accidente de autobús en 2015 motivó la instalación de barreras en los arcenes y en la mediana. El número de fallecimientos se redujo en 100% (0 fallecimientos posteriormente) y la calificación mejoró de 2 a 4 estrellas.

Desde 2010, el BID ha financiado evaluaciones de 27.600 km de carreteras en toda América Latina y el Caribe. El BID ha incorporado el sistema de calificación por estrellas en sus operaciones de transporte por carretera como indicador de la mejora de la seguridad vial. Entre 2010 y 2018, el BID invirtió 1.090.880 millones de dólares en infraestructura vial a lo largo del Corredor del Pacífico, lo que resultó en un aumento de la proporción de carreteras con calificación de 3 estrellas para todos los usuarios.

Implementado por la Ciudad de Bogotá, GRSF y BIGRS. Basado en calificaciones de estrellas, mejoras y reducción de límites de velocidad en 10 vías principales. Disminución de muertes: 22%.
Se podrían prevenir más de 6.410 muertes y lesiones graves en 20 años.

Proyecto implementado por el Gobierno de Karnataka y el Banco Mundial. Enfoque multidimensional: liderazgo, cumplimiento, capacitación, comunicación y mejoras basadas en evaluaciones iRAP. Reducción de muertes por 54%. 54 vidas salvadas por año y 124 lesiones evitadas por año. Aumento de la longitud con calificación de 3 estrellas o superior.

Las reparaciones urgentes en la circunvalación de Vodice evitarán 14 muertes y lesiones graves, y elevarán la calificación del servicio a 3 estrellas o más.

Los resultados del proyecto SLAIN constituyen los medios para que los socios logren una visión y un enfoque comunes en la aplicación de herramientas de evaluación de carreteras y para aprovechar el material que respalda los debates sobre la Directiva 2008/96/CE y la Plataforma Única CCAM.

Se ha demostrado que revisar las normas de diseño de carreteras, realizar auditorías de seguridad vial, especificar calificaciones mínimas por estrellas y aplicar principios de sistemas seguros salva vidas.

Cómo se pueden utilizar los mapas de clasificación por estrellas, los planes de inversión para carreteras más seguras (SRIP, por sus siglas en inglés) y las herramientas dentro de la plataforma de software iRAP ViDA maps para guiar la selección de sitios para carreteras 2+1 con una barrera central.

Cómo las mejoras en las carreteras y sus arcenes pueden reducir las lesiones graves y, en particular, el uso del sistema 2+1 con mediana de cable de acero, como el que se utiliza en Suecia.

Cómo las mejoras en las carreteras y sus arcenes pueden reducir las lesiones graves y, en particular, el uso del sistema 2+1 con mediana de cable de acero, como se utiliza en Suecia, y un ejemplo en la carretera número 21 cerca de Vanneberga, en el sur de ese país.

Un objetivo de 5 estrellas para el ciclismo, los peatones y otros usuarios de la vía pública puede ayudar a proporcionar un objetivo objetivo y una medida de las opciones de transporte seguras y sostenibles para todos los modos de transporte.

Un estudio de caso realizado por Transport for New South Wales (TfNSW) en Australia ha compartido el éxito de las mejoras en la seguridad vial en la autopista Oxley, que han salvado vidas y han reducido los accidentes de cualquier gravedad en un 53 por ciento y los accidentes mortales de motocicleta en un 67 por ciento.

Transport for NSW utilizó AusRAP para determinar los tramos de carretera de mayor riesgo que debían priorizarse para su mejora. Desde 2015, las mejoras significativas han reducido la proporción de carreteras de 2 y 1 estrella, aumentando su calificación a un mínimo de 3 estrellas.

En Tamil Nadu, la proporción de carreteras calificadas con 3 estrellas o más para los ocupantes de vehículos aumentó del 22% al 89%, mientras que en Uttar Pradesh, esta calificación mejoró del 29% al 91%, lo que pone de manifiesto avances sustanciales en la calidad del diseño y la seguridad de los usuarios de la carretera.