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Es bien sabido que las distintas características de la carretera influyen en la probabilidad y la gravedad de los accidentes. Modificar o mejorar estas características puede reducir el riesgo. Este estudio de caso forma parte de una serie realizada en carreteras del Reino Unido para demostrar un proceso de evaluación vial y reducción de accidentes, donde el mapeo del riesgo de accidentes puede guiar un proceso selectivo de clasificación por estrellas.

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI 'Panos Mylonas'. La Carretera Nacional 90 o Eje Norte de Creta (NRAC) se encuentra en la isla de Creta (sur de Grecia) y se extiende de un extremo a otro de la isla (de Kissamos a Sitia).

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI 'Panos Mylonas'. La carretera nacional 51 también forma parte de la red europea (E-85) y es la que conecta Egnatia Odos (E-90) con Bulgaria, en el noreste de Grecia.

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por RSI 'Panos Mylonas'. El material de este estudio de caso proviene del estudio SENSoR y forma parte de la capitalización de dicho proyecto1 prevista en la propuesta SLAIN (sección 2.2).

Este estudio de caso, proporcionado por RSI 'Panos Mylonas', muestra cómo el mapeo de riesgos de colisión guía la clasificación selectiva de estrellas iRAP en la carretera nacional griega NR-27 de 45 km entre Itea y Bralos.

Este estudio de caso se refiere a la circunvalación de Zagreb, tramo de la autopista A3 desde el cruce de Jakuševec hasta el cruce de Ivanja Reka (Figura 1), donde se ha realizado una calificación por estrellas para los planos de diseño.

Las carreteras y tramos de carretera seleccionados para este estudio de caso forman parte de la red vial TEN-T croata. Estos incluyen tres tramos de autopista (autopistas A6, A8 y A9) y el tramo de carretera estatal D8.

Este estudio de caso se centra en los tramos de la red vial TEN-T en Croacia, seleccionados como prioritarios para el análisis porque presentaban las tasas de riesgo individual más altas, determinadas mediante el protocolo de mapeo de riesgo de accidentes.

Este estudio de caso ha sido proporcionado por FPZ. A partir de la evaluación integral de la red vial mediante la metodología de mapeo de riesgo de accidentes, se identificaron tramos de carretera de alto riesgo. El objeto de este estudio es el tramo de la carretera estatal D8: Slano – Sustjepan, seleccionado en función de los índices de riesgo relativamente altos determinados por el protocolo de mapeo de riesgo de accidentes.

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por Anas. El estudio de caso muestra una reducción del riesgo tras la implementación del mantenimiento y algunas medidas adicionales añadidas durante dicho proceso.

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por ANAS. El estudio de caso muestra cómo un análisis tradicional de "antes y después" de un accidente en una parte de una red puede enriquecerse y mejorarse mediante el uso de datos complementarios iRAP.

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por ANAS. El estudio de caso muestra cómo un análisis tradicional de "antes y después" de un accidente en una parte de una red puede enriquecerse y mejorarse mediante el uso de datos complementarios iRAP.

Este estudio de caso, proporcionado por la DGT, describe la carretera N-IV —originalmente una carretera de un solo carril que unía Madrid con Cádiz— que ahora ha sido mejorada en su mayor parte a la autopista A-4 bajo la jurisdicción nacional española.

La información detallada en este Caso Práctico ha sido facilitada por la DGT. La carretera A-318 se encuentra en la provincia de Córdoba (sur de España) y conecta la autovía A-92 (cerca del límite entre las provincias de Sevilla y Córdoba) con la carretera N-432. La autoridad vial competente es la Junta de Andalucía, perteneciente a la Junta de Andalucía (España).

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por GenCat. Describe la identificación de un tramo de carretera adecuado para la instalación de una configuración de 2+1 carriles con una mediana central y la comparación de posibles escenarios de tratamiento.

La información detallada en este estudio de caso ha sido proporcionada por GenCat. Describe el efecto de instalar una configuración de 2+1 carriles con una barrera central y cómo el protocolo de calificación de estrellas iRAP puede ser una herramienta valiosa para probar la eficacia potencial de cualquier contramedida planificada antes de su implementación.

La información detallada en este caso práctico fue facilitada por la DGT. La carretera A-375 se encuentra en el sur de España y conecta la ciudad de Utrera con la autovía A-384 (cerca de Puerto Serrano). La autoridad vial es la Junta de Andalucía, perteneciente a la Junta de Andalucía (España).

Este estudio de caso, proporcionado por la DGT, examina un tramo de la autopista A-4 entre Córdoba y Sevilla, seleccionado para su análisis debido al riesgo de accidentes y a las preocupaciones de seguridad identificadas a través de mapas y datos locales.

La información detallada en este estudio de caso ha sido facilitada por la DGT. La carretera N-630 es una vía de doble calzada que conecta Mérida con Sevilla, en el oeste de España. La autoridad vial responsable es el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, dependiente del Gobierno de España.

Este estudio de caso muestra cómo los mapas de clasificación por estrellas, los planes de inversión para carreteras más seguras (SRIPS, por sus siglas en inglés) y las herramientas de la plataforma de software iRAP ViDA maps pueden utilizarse para orientar la selección de emplazamientos para carreteras 2+1 con una mediana.

Este estudio de caso analiza cómo el diseño afecta la Clasificación por Estrellas (SRS, por sus siglas en inglés), que determina los niveles de seguridad vial (de 1 a 5 estrellas). Muestra cómo SR4D puede evaluar la seguridad vial antes de la construcción mediante la evaluación de los elementos de diseño y el riesgo para el usuario.

El diseño de mediana con cable de acero 2+1 de Suecia ha reducido los choques frontales, disminuyendo las muertes y las lesiones graves en 50% y los accidentes con lesiones en 21%.

RADAR es un proyecto de 2,15 millones de euros destinado a mejorar la seguridad de la infraestructura vial en 12 países de la región del Danubio. El proyecto RADAR (Evaluación de Riesgos en las Carreteras de la Zona del Danubio), con una duración de tres años, está a cargo del Instituto Europeo de Evaluación de Carreteras (EIRA), con sede en Eslovenia.

En Gran Bretaña, se registraron más de 153.158 víctimas mortales en carretera en 2019. Los costes sociales equivalen a 1,71 TP8T del Producto Interior Bruto. La Fundación para la Seguridad Vial (RSF) mide y cartografía sistemáticamente 53.000 km de autopistas y carreteras principales cada año para realizar un seguimiento del rendimiento y la seguridad de las carreteras británicas.

Los resultados previstos según los modelos de los proyectos SRF 1, 2 y 3 son impresionantes: la inversión de 200 millones de libras (con costes adicionales de operación y mantenimiento durante su vida útil de otros 25 millones de libras) evitará aproximadamente 2.600 lesiones graves y mortales en los próximos 20 años, con un valor de prevención de lesiones de 1.200 millones de libras.

Las reparaciones urgentes en la circunvalación de Vodice evitarán 14 muertes y lesiones graves, y elevarán la calificación del servicio a 3 estrellas o más.

Los resultados del proyecto SLAIN constituyen los medios para que los socios logren una visión y un enfoque comunes en la aplicación de herramientas de evaluación de carreteras y para aprovechar el material que respalda los debates sobre la Directiva 2008/96/CE y la Plataforma Única CCAM.

Cómo se pueden utilizar los mapas de clasificación por estrellas, los planes de inversión para carreteras más seguras (SRIP, por sus siglas en inglés) y las herramientas dentro de la plataforma de software iRAP ViDA maps para guiar la selección de sitios para carreteras 2+1 con una barrera central.

Cómo las mejoras en las carreteras y sus arcenes pueden reducir las lesiones graves y, en particular, el uso del sistema 2+1 con mediana de cable de acero, como el que se utiliza en Suecia.

Cómo las mejoras en las carreteras y sus arcenes pueden reducir las lesiones graves y, en particular, el uso del sistema 2+1 con mediana de cable de acero, como se utiliza en Suecia, y un ejemplo en la carretera número 21 cerca de Vanneberga, en el sur de ese país.