Biblioteca

É amplamente conhecido que diferentes características da via contribuem para a probabilidade e gravidade de acidentes. A alteração ou atualização dessas características da via pode reduzir o risco. Este estudo de caso é um de uma série realizada em rodovias no Reino Unido para demonstrar um processo de avaliação rodoviária e redução de acidentes, onde o Mapeamento de Risco de Acidentes pode guiar um processo seletivo de Classificação por Estrelas.

As informações detalhadas neste Estudo de Caso foram fornecidas pela RSI ‘Panos Mylonas’. A Rota Nacional 90 ou Eixo Rodoviário Norte de Creta (NRAC) está localizada na ilha de Creta (Sul da Grécia) e se estende de uma ponta à outra da ilha (Kissamos a Sitia).

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela RSI ‘Panos Mylonas’. A Estrada Nacional 51 também faz parte da Rede Europeia (E-85) e é a estrada que liga a Egnatia Odos (E-90) à Bulgária, no lado nordeste da Grécia.

As informações detalhadas neste Estudo de Caso foram fornecidas pela RSI ‘Panos Mylonas’. O material deste estudo de caso é derivado do estudo SENSoR e faz parte da capitalização desse projeto1 prevista na proposta SLAIN (seção 2.2).

Este estudo de caso, fornecido pela RSI ‘Panos Mylonas’, mostra como o Mapeamento de Risco de Colisão orienta a Avaliação Seletiva de Estrelas iRAP na NR-27 da Grécia, com 45 km, entre Itea e Bralos.

Este estudo de caso refere-se ao contorno de Zagreb, seção da rodovia A3 do entroncamento Jakuševec ao entroncamento Ivanja Reka (Figura 1), onde foi realizada uma Avaliação Estelar para Projetos.

As estradas e trechos rodoviários selecionados para este Estudo de Caso fazem parte da rede rodoviária TEN-T da Croácia. Estes incluem três trechos de autoestrada (autoestradas A6, A8 e A9) e o trecho da estrada estadual D8.

Este estudo de caso foca em secções da rede rodoviária TEN-T na Croácia, selecionadas como prioridade para análise por terem registado as taxas de risco individuais mais elevadas determinadas pelo protocolo de Mapeamento de Risco de Acidentes.

Este estudo de caso foi fornecido pela FPZ. Com base na avaliação de toda a rede utilizando a metodologia de Mapeamento de Risco de Acidentes já realizada, foram identificados trechos de rodovia de alto risco. O objeto deste estudo é o trecho da rodovia estadual D8: Slano – Sustjepan, que foi selecionado com base em taxas de risco relativamente altas determinadas pelo protocolo de Mapeamento de Risco de Acidentes.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas por Anas. O estudo de caso mostra uma redução de risco após a implementação da manutenção e algumas medidas adicionais adicionadas durante esse processo.

As informações detalhadas neste Estudo de Caso foram fornecidas pela ANAS. O estudo de caso mostra como um estudo tradicional de “antes e depois” de acidentes em parte da rede pode ser informado e enriquecido pelo uso de dados complementares do iRAP.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela ANAS. O estudo de caso mostra como um estudo tradicional de “antes e depois” de acidentes em parte de uma rede pode ser informado e enriquecido pelo uso de dados complementares do iRAP.

Este estudo de caso, fornecido pela DGT, descreve a estrada N‑IV — originalmente uma pista única de Madri a Cádis — agora em grande parte atualizada para a rodovia A‑4 sob a autoridade nacional espanhola.

As informações detalhadas neste Estudo de Caso foram fornecidas pela DGT. A estrada A-318 está localizada na província de Córdoba (Sul da Espanha) e conecta a rodovia A-92 (perto da divisa das províncias de Sevilha/Córdoba) e a estrada N-432. A autoridade rodoviária responsável é a “Junta de Andalucía”, que faz parte do Governo Regional da Andaluzia (Espanha).

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela GenCat. Ele descreve a identificação de um trecho rodoviário adequado para a instalação de uma configuração de 2+1 faixas com barreira central e a comparação de potenciais cenários de tratamento.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela GenCat. Ele descreve o efeito da instalação de uma configuração de 2+1 faixas com barreira central e como o protocolo de Classificação por Estrelas iRAP pode ser uma ferramenta valiosa para testar a eficácia potencial de qualquer contramedida planejada antes que ela seja realmente implementada.

As informações detalhadas neste Estudo de Caso foram fornecidas pela DGT. A estrada A-375 está localizada no sul da Espanha e conecta a cidade de Utrera à autoestrada A-384 (perto da cidade de Puerto Serrano). A autoridade rodoviária é a “Junta de Andalucía”, que faz parte do Governo Regional da Andaluzia (Espanha).

Este estudo de caso, fornecido pela DGT, examina um trecho da rodovia A‑4 entre Córdoba e Sevilha, selecionado para análise devido ao risco de acidentes e preocupações com a segurança identificados por meio de mapeamento e dados locais.

As informações detalhadas neste Estudo de Caso foram fornecidas pela DGT. A estrada N-630 é uma estrada de pista não dividida que conecta Mérida a Sevilha, no oeste da Espanha. A autoridade rodoviária responsável é o “Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana”, que faz parte do Governo Nacional Espanhol.

Este estudo de caso demonstra como mapas de Classificação por Estrelas (Star Rating maps), Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIPS) e ferramentas dentro da plataforma de software do iRAP, ViDA, podem ser usados para orientar a seleção de locais para estradas 2+1 com barreira central.

Este estudo de caso examina como o design afeta a Pontuação de Classificação por Estrelas (SRS), que determina os níveis de segurança rodoviária (1 a 5 estrelas). Ele mostra como o SR4D pode avaliar a segurança rodoviária antes da construção, avaliando elementos de design e risco para o usuário.

O projeto sueco de separador central com cabos de aço 2+1 reduziu as colisões frontais, diminuindo em 501% o número de mortes e ferimentos graves e em 211% o número de acidentes com feridos.

RADAR é um projeto de € 2,15 milhões para melhorar a segurança da infraestrutura rodoviária em 12 países da região do Danúbio. O projeto de 3 anos Risk Assessment on Danube Area Roads (RADAR) é gerenciado pelo European Institute of Road Assessment (EIRA), com sede na Eslovênia.

Na Grã-Bretanha, foram registrados mais de 153.158 vítimas de acidentes de trânsito em 2019. Os custos sociais equivalem a 1,71% do Produto Interno Bruto. A Road Safety Foundation (RSF) mede e mapeia sistematicamente 53.000 km de autoestradas e estradas principais a cada ano para acompanhar o desempenho da segurança nas estradas britânicas.

Os resultados esperados modelados das SRF 1, 2 e 3 são impressionantes, com o investimento de £ 200 milhões (com custos operacionais e de manutenção adicionais de mais £ 25 milhões) prevenindo uma estimativa de 2.600 fatalidades e lesões graves nos próximos 20 anos, com um valor de prevenção de lesões de £ 1,2 bilhão.

Reparos urgentes no desvio de Vodice evitarão 14 mortes e ferimentos graves e elevarão as classificações para 3 estrelas ou mais.

Os resultados do projeto SLAIN compreendem os meios para capacitar os parceiros a alcançar uma visão e abordagem comuns na implantação de ferramentas de avaliação rodoviária e a construir sobre o material para apoiar as discussões tanto da Diretiva 2008/96/CE quanto da Plataforma Única CCAM.

Como Star Rating maps, Safer Roads Investment Plans (SRIPs) e ferramentas dentro da plataforma de software iRAP ViDA podem ser usados para orientar a seleção de locais para estradas 2+1 com barreira central.

Como melhorias em estradas e acostamentos podem reduzir lesões graves e, em particular, o uso do sistema 2+1 com barreira de cabo de aço, como o utilizado na Suécia.

Como melhorias em estradas e acostamentos podem reduzir lesões graves e, em particular, o uso do 2+1 com barreira de cabo de aço, como usado na Suécia, e um exemplo na Estrada nº 21 perto de Vanneberga, no sul desse país.