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É sabido que diferentes características das estradas contribuem para a probabilidade e a gravidade dos acidentes. Alterar ou melhorar essas características pode reduzir o risco. Este estudo de caso faz parte de uma série realizada em estradas do Reino Unido para demonstrar um processo de avaliação de estradas e redução de acidentes, no qual o Mapeamento de Risco de Acidentes pode orientar um processo seletivo de classificação por estrelas.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela RSI 'Panos Mylonas'. A Rodovia Nacional 90 ou Eixo Rodoviário Norte de Creta (NRAC) está localizada na ilha de Creta (sul da Grécia) e se estende de uma extremidade da ilha à outra (de Kissamos a Sitia).

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela RSI 'Panos Mylonas'. A Rodovia Nacional 51 também faz parte da Rede Europeia (E-85) e é a estrada que liga Egnatia Odos (E-90) à Bulgária, no nordeste da Grécia.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela RSI 'Panos Mylonas'. O material deste estudo de caso deriva do estudo SENSoR e faz parte da capitalização desse projeto¹ prevista na proposta SLAIN (seção 2.2).

Este estudo de caso, fornecido pela RSI 'Panos Mylonas', mostra como o Mapeamento de Risco de Acidentes orienta a classificação seletiva por estrelas iRAP na rodovia NR-27, na Grécia, com 45 km de extensão, entre Itea e Bralos.

Este estudo de caso diz respeito ao anel viário de Zagreb, na secção da autoestrada A3 entre o entroncamento Jakuševec e o entroncamento Ivanja Reka (Figura 1), onde foi realizada uma avaliação por estrelas dos projetos.

As estradas e os trechos rodoviários selecionados para este estudo de caso fazem parte da rede rodoviária TEN-T da Croácia. Estes incluem três trechos de autoestrada (autoestradas A6, A8 e A9) e o trecho da estrada estadual D8.

Este estudo de caso centra-se em troços da rede rodoviária TEN-T na Croácia, selecionados como prioritários para análise por apresentarem as taxas de risco individual mais elevadas, determinadas pelo protocolo de Mapeamento de Risco de Acidentes.

Este estudo de caso foi fornecido pela FPZ. Com base na avaliação de toda a rede rodoviária, utilizando a metodologia de Mapeamento de Risco de Acidentes já realizada, foram identificados trechos de rodovia de alto risco. O objeto deste estudo é o trecho da rodovia estadual D8: Slano – Sustjepan, selecionado devido aos índices de risco relativamente altos determinados pelo protocolo de Mapeamento de Risco de Acidentes.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas por Anas. O estudo de caso demonstra uma redução no risco após a implementação da manutenção e algumas medidas adicionais adotadas durante esse processo.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela ANAS. O estudo de caso demonstra como um estudo tradicional de "antes e depois" de uma falha em uma parte de uma rede pode ser aprimorado e enriquecido pelo uso de dados complementares iRAP.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela ANAS. O estudo de caso demonstra como um estudo tradicional de "antes e depois" de uma falha em uma parte de uma rede pode ser aprimorado e enriquecido pelo uso de dados complementares iRAP.

Este estudo de caso, fornecido pela DGT, descreve a estrada N-IV — originalmente uma via única ligando Madrid a Cádiz — agora em grande parte modernizada para a autoestrada A-4 sob a administração da autoridade nacional espanhola.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela DGT. A rodovia A-318 está localizada na província de Córdoba (sul da Espanha) e liga a autoestrada A-92 (próxima à divisa entre as províncias de Sevilha e Córdoba) à rodovia N-432. A autoridade rodoviária responsável é a Junta de Andaluzia, que faz parte do Governo Regional da Andaluzia (Espanha).

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela GenCat. Ele descreve a identificação de um trecho de estrada adequado para a instalação de uma configuração de 2+1 faixas com um canteiro central e a comparação de possíveis cenários de tratamento.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela GenCat. Ele descreve o efeito da instalação de uma configuração de 2+1 faixas com uma barreira central e como o protocolo de classificação por estrelas iRAP pode ser uma ferramenta valiosa para testar a eficácia potencial de qualquer contramedida planejada antes de sua implementação.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela DGT. A rodovia A-375 está localizada no sul da Espanha e liga a cidade de Utrera à rodovia A-384 (próximo à cidade de Puerto Serrano). A autoridade rodoviária é a Junta de Andalucía, que faz parte do Governo Regional da Andaluzia (Espanha).

Este estudo de caso, fornecido pela DGT, examina um trecho da rodovia A-4 entre Córdoba e Sevilha, selecionado para análise devido aos riscos de acidentes e preocupações com a segurança identificados por meio de mapeamento e dados locais.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela DGT. A rodovia N-630 é uma estrada de pista simples que liga Mérida a Sevilha, no oeste da Espanha. A autoridade rodoviária responsável é o Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana, que faz parte do Governo Nacional Espanhol.

Este estudo de caso demonstra como os mapas de classificação por estrelas, os Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIPS) e as ferramentas da plataforma de software iRAP ViDA maps podem ser utilizados para orientar a seleção de locais para rodovias 2+1 com barreira central.

Este estudo de caso examina como o design afeta a Classificação por Estrelas (SRS), que determina os níveis de segurança rodoviária (de 1 a 5 estrelas). Ele mostra como o SR4D pode avaliar a segurança rodoviária antes da construção, analisando elementos de design e o risco para o usuário.

O projeto de divisória central com cabos de aço 2+1 da Suécia reduziu as colisões frontais, diminuindo as fatalidades e ferimentos graves em 50% e os acidentes com feridos em 21%.

O projeto RADAR, com um orçamento de 2,15 milhões de euros, visa melhorar a segurança da infraestrutura rodoviária em 12 países da região do Danúbio. O projeto de Avaliação de Riscos em Estradas da Região do Danúbio (RADAR), com duração de três anos, está sendo conduzido pelo Instituto Europeu de Avaliação de Estradas (EIRA), com sede na Eslovênia.

Na Grã-Bretanha, foram registradas mais de 153.158 vítimas de acidentes rodoviários em 2019. Os custos para a sociedade equivalem a 1,71 trilhão de libras esterlinas do Produto Interno Bruto. A Fundação para a Segurança Rodoviária (RSF) mede e mapeia sistematicamente 53.000 km de autoestradas e estradas principais a cada ano para monitorar o desempenho e a segurança das estradas britânicas.

Os resultados esperados, segundo as projeções dos projetos SRF 1, 2 e 3, são impressionantes. O investimento de 200 milhões de libras (com custos adicionais de operação e manutenção de mais 25 milhões de libras) deverá evitar cerca de 2.600 lesões graves e fatais nos próximos 20 anos, o que representa um valor de prevenção de lesões de 1,2 bilhão de libras.

Reparos urgentes no desvio de Vodice evitarão 14 mortes e ferimentos graves, além de elevar a classificação da cidade para 3 estrelas ou mais.

Os resultados do projeto SLAIN constituem os meios para permitir que os parceiros alcancem uma visão e abordagem comuns na implementação de ferramentas de avaliação de estradas e para aproveitar o material obtido para apoiar as discussões sobre a Diretiva 2008/96/CE e a Plataforma Única CCAM.

Como os mapas de classificação por estrelas, os Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIPs) e as ferramentas da plataforma de software iRAP ViDA maps podem ser usados para orientar a seleção de locais para estradas 2+1 com barreira central.

Como as melhorias nas estradas e nas margens das estradas podem reduzir lesões graves e, em particular, o uso da divisória central 2+1 com cabos de aço, como a utilizada na Suécia.

Como as melhorias nas estradas e nas margens das estradas podem reduzir lesões graves e, em particular, o uso da estrutura 2+1 com mediana de cabos de aço, como a utilizada na Suécia, com um exemplo na Rodovia nº 21 perto de Vanneberga, no sul daquele país.