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Il est bien établi que différentes caractéristiques routières contribuent à la probabilité et à la gravité des accidents. La modification ou la mise à niveau de ces caractéristiques routières peut réduire les risques. Cette étude de cas fait partie d'une série réalisée sur les routes du Royaume-Uni pour démontrer un processus d'évaluation routière et de réduction des accidents où la cartographie des risques d'accidents peut guider un processus sélectif de notation par étoiles (Star Rating).

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par RSI ‘ Panos Mylonas ’. La route nationale 90 ou Axe Routier Nord de Crète (ARNC) est située sur l'île de Crète (sud de la Grèce) et s'étend d'une extrémité à l'autre de l'île (de Kissamos à Sitia).

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par l'Institut d'enseignement et de formation professionnelle ‘ Panos Mylonas ’. La route nationale 51 fait également partie du réseau européen (E-85) et est la route qui relie l'Egnatia Odos (E-90) à la Bulgarie, dans le nord-est de la Grèce.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par le RSI ‘ Panos Mylonas ’. Le matériel de cette étude de cas est dérivé de l'étude SENSoR et dans le cadre de la capitalisation de ce projet 1 prévu dans la proposition SLAIN (section 2.2).

Cette étude de cas, fournie par RSI ‘Panos Mylonas’, montre comment la cartographie des risques d'accidents guide l'évaluation sélective des étoiles iRAP sur la route nationale 27 grecque, longue de 45 km, entre Itea et Bralos.

Cette étude de cas concerne le contournement de Zagreb, section de l'autoroute A3 entre l'échangeur Jakuševec et l'échangeur Ivanja Reka (Figure 1), où une classification par étoiles des plans de conception a été effectuée.

Les routes et tronçons de routes sélectionnés pour cette étude de cas font partie du réseau routier TEN-T croate. Ils comprennent trois tronçons d'autoroute (autoroutes A6, A8 et A9) et le tronçon de route nationale D8.

Cette étude de cas se concentre sur des sections du réseau routier TEN-T en Croatie sélectionnées comme prioritaires pour l'analyse car elles présentaient les taux de risque individuels les plus élevés déterminés par le protocole de cartographie des risques d'accidents.

Cette étude de cas a été fournie par FPZ. Sur la base de l'évaluation de l'ensemble du réseau utilisant la méthodologie de cartographie du risque d'accidents déjà effectuée, des sections de route à haut risque ont été identifiées. L'objet de cette étude est la section de la route nationale D8 : Slano – Sustjepan, qui a été sélectionnée en raison de taux de risque relativement élevés déterminés par le protocole de cartographie du risque d'accidents.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par Anas. L'étude de cas montre une réduction des risques après la mise en œuvre de la maintenance et de certaines mesures supplémentaires ajoutées pendant ce processus.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par ANAS. L'étude de cas montre comment une étude traditionnelle de “avant et après” d'accidents sur une partie d'un réseau peut être informée et enrichie par l'utilisation de données iRAP complémentaires.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par ANAS. L'étude de cas montre comment une étude traditionnelle de “avant et après” d'accidents sur une partie du réseau peut être informée et enrichie par l'utilisation de données iRAP complémentaires.

Cette étude de cas, fournie par la DG T, décrit la route N-IV, à l'origine une chaussée unique de Madrid à Cadix, désormais largement mise à niveau vers l'autoroute A-4 sous l'autorité nationale espagnole.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par la DGT. La route A-318 est située dans la province de Cordoue (Sud de l'Espagne) et relie l'autoroute A-92 (près de la frontière des provinces de Séville/Cordoue) et la route N-432. L'autorité routière compétente est la “Junta de Andalucía”, qui fait partie du gouvernement régional d'Andalousie (Espagne).

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par GenCat. Elle décrit l'identification d'une section de route adaptée à l'installation d'une configuration 2+1 voies avec un terre-plein central et la comparaison de scénarios de traitement potentiels.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par GenCat. Elle décrit l'effet de l'installation d'une configuration de voie 2+1 avec une barrière médiane et comment le protocole de notation par étoiles iRAP peut être un outil précieux pour tester l'efficacité potentielle de toute contre-mesure planifiée avant sa mise en œuvre effective.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par la DGT. La route A-375 est située dans le sud de l'Espagne et relie la ville d'Utrera à l'autoroute A-384 (près de la ville de Puerto Serrano). L'autorité routière est la “Junta de Andalucía”, qui fait partie du gouvernement régional d'Andalousie (Espagne).

Cette étude de cas, fournie par la DGT, examine une section de l'autoroute A-4 entre Cordoue et Séville, sélectionnée pour analyse en raison de risques d'accidents et de préoccupations de sécurité identifiés grâce à la cartographie et aux données locales.

Les informations détaillées dans cette étude de cas ont été fournies par la DGT. La route N-630 est une route à chaussée unique qui relie Mérida à Séville, dans l'ouest de l'Espagne. L'autorité routière responsable est le “Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana”, qui fait partie du gouvernement national espagnol.

Cette étude de cas montre comment les cartes Star Rating, les Plans d'Investissement pour la Sécurité Routière (SRIP) et les outils de la plateforme logicielle iRAP, ViDA, peuvent être utilisés pour guider la sélection des sites pour les routes 2+1 avec une barrière médiane.

Cette étude de cas examine comment la conception affecte le score d'étoiles de sécurité routière (SRS), qui détermine les niveaux de sécurité routière (1 à 5 étoiles). Elle montre comment SR4D peut évaluer la sécurité routière avant la construction en évaluant les éléments de conception et les risques pour les utilisateurs.

Le système de barrière médiane à câbles métalliques « 2+1 » mis en place en Suède a permis de réduire le nombre de collisions frontales, entraînant une baisse de 501 % du nombre de décès et de blessés graves, ainsi qu'une diminution de 211 % du nombre d'accidents avec blessés.

RADAR est un projet de 2,15 millions d'euros visant à améliorer la sécurité des infrastructures routières dans 12 pays de la région du Danube. Le projet de trois ans "Risk Assessment on Danube Area Roads" (RADAR) est géré par l'Institut européen d'évaluation des routes (EIRA), basé en Slovénie.

Au Royaume-Uni, plus de 153 158 accidents de la route ont été signalés en 2019. Le coût social de ces accidents s'élève à 1,71 % du produit intérieur brut. La Road Safety Foundation (RSF) mesure et cartographie systématiquement chaque année 53 000 km d'autoroutes et de routes de catégorie A afin d'évaluer les performances en matière de sécurité routière au Royaume-Uni.

Les résultats attendus modélisés des SRF 1, 2 et 3 sont impressionnants. L'investissement de 200 millions de livres sterling (avec des coûts d'exploitation et de maintenance supplémentaires de 25 millions de livres sterling) permettrait d'éviter environ 2 600 décès et blessures graves au cours des 20 prochaines années, avec une valeur de prévention des blessures de 1,2 milliard de livres sterling.

Des réparations urgentes sur le contournement de Vodice permettront d'éviter 14 décès et blessures graves et d'améliorer les classements à 3 étoiles ou plus.

Les résultats du projet SLAIN comprennent les moyens permettant aux partenaires de parvenir à une vision et une approche communes dans le déploiement d'outils d'évaluation des routes et de s'appuyer sur la documentation pour soutenir les discussions relatives à la fois à la Directive 2008/96/CE et à la Plateforme Unique CCAM.

Comment les cartes Star Rating, les plans d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP) et les outils de la plateforme logicielle iRAP, ViDA, peuvent être utilisés pour guider la sélection des sites pour les routes 2+1 avec barrière médiane.

Les améliorations apportées aux routes et aux abords des routes peuvent réduire les blessures graves, et en particulier l'utilisation de la configuration 2+1 avec un séparateur central à câble métallique, telle qu'utilisée en Suède.

Comment les améliorations apportées aux routes et aux abords des routes peuvent réduire les blessures graves et, en particulier, l'utilisation du système 2+1 avec glissière de sécurité en câble, tel qu'utilisé en Suède, avec un exemple sur la route n° 21 près de Vanneberga, dans le sud de ce pays.