Un nouveau Programme de subventions SS4A distribue $5 milliards de dollars de financement sur cinq ans pour prévenir les décès et les blessures graves sur les routes aux États-Unis et iRAP Outils, y compris Star Rating for Schools, CycleRAP et Star Rating for Designs Outils peuvent parfaitement soutenir les demandes de projets.
Le nouveau programme Safe Streets and Roads for All (SS4A) a été établi dans le cadre de la politique américaine.’ Loi bipartite sur les infrastructures (BIL) et financera jusqu'à 1 TP9 010 milliards de dollars au cours du seul exercice financier 2022 pour des initiatives régionales, locales et tribales en matière de sécurité routière.
Qui peut demander une subvention ?
- organismes de planification métropolitaine ;
- Comtés, villes, municipalités et agences de transport en commun ou autres districts spéciaux qui sont des subdivisions d'un État ;
- Gouvernements tribaux reconnus par le gouvernement fédéral; et
- Groupes multijuridictionnels composés des entités susmentionnées.
Les activités admissibles comprennent :
- L’élaboration ou la mise à jour d’un plan d’action complet en matière de sécurité.
- Activités de planification, de conception et de développement à l'appui d'un plan d'action.
- Mise en œuvre des projets et stratégies identifiés dans un plan d'action.
Outils iRAP Fournir des données factuelles pour appuyer les processus de sélection et de rapport des programmes de subventions.
Star Rating for Schools (SR4S), CycleRAP et Star Rating for Designs (SR4D) soutiennent déjà de telles activités dans 75 pays, dont les États-Unis. Ces outils mesurent la sécurité Évaluation par étoiles des routes et des zones scolaires pour les piétons, les cyclistes, les motocyclistes et les occupants des véhicules avant et après les travaux d'amélioration, et éclairer les plans d'investissement fondés sur des données probantes afin d'éliminer les sections de route à haut risque et de prévenir les décès et les blessures graves.
Il existe deux types de subventions : les subventions pour plan d’action et les subventions pour mise en œuvre.
Subventions pour la mise en œuvre du plan
Exemples d'activités identifiées dans un plan d'action :
- Création de trajets sécuritaires vers l'école et les services de transport en communpar le biais de multiples activités qui permettent aux gens de marcher, de faire du vélo et de se déplacer en fauteuil roulant en toute sécurité dans les communautés mal desservies.
- Application de traitements de sécurité routière à faible coût à l'échelle du système, comme des voies de virage à gauche et à droite aux intersections, des bandes rugueuses sur la ligne médiane et l'accotement, des lignes de bordure plus larges, des traitements de surface à haute friction, des réductions de la largeur des routes et une meilleure signalisation le long des axes urbains et ruraux à forte accidentologie.
- Identifier et corriger les risques communs à l'échelle d'un réseau, par exemple en améliorant les passages piétons par l'ajout de marquages au sol, d'éclairage et de signalisation à haute visibilité aux arrêts de transport en commun, dans un quartier désigné ou le long d'un axe de transport en commun très fréquenté.
- Transformer un corridor routier sur un réseau à haut risque d'accidents, vers une rue complète avec des améliorations de sécurité visant à contrôler la vitesse, à séparer les usagers et à améliorer la visibilité, ainsi que d'autres mesures qui améliorent la sécurité de tous les usagers.
- Mise en place d'aménagements pour la sécurité des piétons et comblement des lacunes du réseau avec des trottoirs, des feux clignotants rectangulaires, des améliorations de la signalisation et des signaux sonores pour les piétons, les personnes en fauteuil roulant ou utilisant des dispositifs d'aide à la mobilité.
- Travailler avec les membres de la communauté dans une zone problématique identifiée pour effectuer des modifications rapides de la conception des rues Inspiré par la sensibilisation et les commentaires des utilisateurs.
- Soutenir le développement des réseaux de pistes cyclables avec des pistes cyclables pour différents volumes et vitesses de circulation qui soient sécuritaires pour les personnes de tous âges et de toutes capacités.
- Mise en œuvre de stratégies de gestion de la vitesse par exemple, en mettant en œuvre des modifications de la conception des routes visant à apaiser la circulation, en s'attaquant à la vitesse sur les principaux axes routiers grâce aux infrastructures, en menant des actions d'éducation et de sensibilisation, en fixant des limites de vitesse appropriées et en utilisant de manière stratégique les radars de contrôle de vitesse.
- Promouvoir l'adoption de technologies ou de stratégies innovantes pour améliorer la sécurité et protéger les usagers de la route vulnérables dans les zones à fort trafic où interagissent véhicules utilitaires, piétons, cyclistes, motocyclistes, etc.
- Mener des campagnes éducatives pour accompagner les infrastructures nouvelles ou innovantes, comme les ronds-points, les feux piétons hybrides ou les zones réservées aux piétons.
- Mise en œuvre de technologies et de stratégies de collecte et d'analyse de données standard et novatrices afin de mieux comprendre les lacunes du réseau des usagers vulnérables de la route (piétons/cyclistes/usagers des transports en commun) et de recueillir des données sur leur exposition.
- Déploiement de technologies de transport avancées, comme l’installation de solutions de sécurité connectées aux intersections et de systèmes de limitation de vitesse conseillés véhicule-infrastructure (V2I) (par exemple, l’assistance intelligente à la vitesse [ISA]).
- Lutter contre les sorties de route grâce à une meilleure signalisation, un élargissement des accotements, des bandes rugueuses et des améliorations de la sécurité routière.
- Évaluation et amélioration de la sécurité des intersections en envisageant des modifications de conception novatrices, une délimitation améliorée et un système d'alerte précoce.
- Améliorer les services de premiers secours avec une meilleure collecte de données sur les accidents, la formalisation des noms de rues et des adresses, et l'amélioration des systèmes d'alerte des véhicules d'urgence.
- Unifier et intégrer les données de sécurité entre les différentes juridictions où les agences locales partagent leurs données sur les accidents, l'inventaire des routes et le volume de trafic afin de créer une ressource de données analytiques.
Subventions du plan d'action
Les collectivités peuvent utiliser les subventions pour plans d’action afin d’élaborer ou de finaliser un plan d’action ou de mener des activités de planification complémentaires.
Exemples d'activités de développement :
- Analyse de sécurité des conditions existantes et des tendances historiques qui fournissent un niveau de référence d'accidents impliquant des décès et des blessures graves dans une juridiction, une localité, une tribu ou une région.
- Engagement du leadership et définition des objectifs qui comprend un calendrier précis pour éliminer les décès et les blessures graves sur les routes.
- structure de planification par l’intermédiaire d’un comité, d’un groupe de travail, d’un groupe de mise en œuvre ou d’un organisme similaire chargé de superviser l’élaboration, la mise en œuvre et le suivi du plan d’action.
- Engagement et collaboration avec le public et les parties prenantes concernées, y compris le secteur privé et les groupes communautaires, ce qui permet à la fois la représentation et le retour d'information de la communauté.
- Équité considérations élaborées dans le cadre d'un plan utilisant des processus inclusifs et représentatifs.
- changements de politique et de processus qui évaluent les politiques, plans, lignes directrices et/ou normes actuelles afin d'identifier les possibilités d'améliorer la façon dont les processus priorisent la sécurité des transports.
- Stratégie et sélection des projets qui définissent un ensemble complet de projets et de stratégies, élaborés à partir de données, des meilleures preuves disponibles et des pratiques exemplaires, ainsi que des contributions des parties prenantes et des considérations d'équité, qui permettront de résoudre les problèmes de sécurité décrits dans le plan d'action.
- Méthodes de progrès et de transparence qui mesurent les progrès accomplis au fil du temps après l'élaboration ou la mise à jour d'un plan d'action, y compris les données sur les résultats.
Exemples d’activités de planification supplémentaires (nécessitant un plan d’action admissible) :
- Analyses complémentaires
- Collecte et évaluation de données élargies grâce à l'utilisation de données intégrées
- Tester les concepts du plan d'action avant la mise en œuvre du projet et de la stratégie
- Études de faisabilité utilisant des stratégies de construction rapide qui éclairent les projets permanents futurs (par exemple, peinture, bornes en plastique)
- Suivi de l'engagement et de la collaboration des parties prenantes
- Évaluations ciblées de l'équité
- Élaboration du rapport d'étape
- Des efforts de planification complémentaires tels que les plans de gestion de la vitesse, les plans d'accessibilité et de transition, les plans d'équité raciale et sanitaire et les plans de gestion de l'éclairage
Le programme SS4A soutient la Stratégie nationale de sécurité routière et l'objectif du ministère des Transports d'atteindre zéro décès et blessure grave sur les routes américaines.
Pour plus d'informations :
Déposez votre candidature au programme de subventions avant le 15 septembre.
Découvrez Star Rating for Schools
Découvrez Star Rating for Designs
usRAP, le programme d'évaluation des routes des États-Unis a déjà Évalué par étoiles près de 64 000 km et 82 écoles, Cartographie des risques Plus de 98 000 km parcourus et plus de 1 000 personnes formées à l'amélioration de la sécurité routière.