Een nieuwe SS4A Subsidieprogramma stelt over een periode van vijf jaar 1,45 miljard dollar beschikbaar om verkeersdoden en ernstig letsel in de Verenigde Staten te voorkomen, en iRAP-tools zoals Star Rating for Schools, CycleRAP en Star Rating for Designs kunnen projectaanvragen uitstekend ondersteunen.
Het nieuwe programma Safe Streets and Roads for All (SS4A) werd ingesteld onder de Amerikaanse’ Wet inzake bipart Complete Infrastructuur (BIL) en zal alleen al in het boekjaar 2022 tot 1,41 miljard dollar uittrekken voor regionale, lokale en inheemse initiatieven op het gebied van verkeersveiligheid.
Wie komt in aanmerking voor subsidiefinanciering?
- Metropolitaanse planningsorganisaties;
- Provincies, steden, dorpen en openbaarvervoerbedrijven of andere speciale districten die onderverdelingen van een staat zijn;
- Federaal erkende Tribale overheden; en
- Multijurisdictionele groepen bestaande uit de bovenstaande entiteiten.
In aanmerking komende activiteiten omvatten:
- De ontwikkeling of actualisering van een uitgebreid Veiligheidsactieplan.
- Planning, ontwerp en ontwikkelingsactiviteiten ter ondersteuning van een Actieplan.
- Levering van projecten en strategieën die zijn geïdentificeerd in een Actieplan.
iRAP Tools verstrek op bewijs gebaseerde gegevens ter ondersteuning van selectie- en rapportageprocessen van subsidieprogramma's.
Sterrenwaardering voor scholen (SR4S), CycleRAP en Sterbeoordeling voor Ontwerpen (SB4O) ondersteunen dergelijke activiteiten al in 75 landen, waaronder de Verenigde Staten. De tools meten de veiligheid Sterbeoordeling van wegen en schoolzones voor voetgangers, fietsers, motorrijders en voertuiginzittenden voor en na verbetering en om evidence-based investeringsplannen te informeren om risicovolle weggedeelten te elimineren en doden en ernstige verwondingen te voorkomen.
Er zijn twee soorten subsidies – Actieplan en Implementatiesubsidies:
Uitvoeringsplan subsidies
Voorbeeldactiviteiten geïdentificeerd in een Actieplan:
- Veilige routes naar school en openbaar vervoersdiensten creërenvia meerdere activiteiten die ertoe leiden dat mensen veilig kunnen lopen, fietsen en rollen in achtergestelde gemeenschappen.
- Het toepassen van goedkope verkeersveiligheidsmaatregelen op de weg system-breed, zoals links- en rechtsafstroken bij kruispunten, middenstreep- en bermrumble strips, bredere randlijnen, oppervlaktebehandelingen met hoge wrijving, wegdietbehandelingen, en betere bebording langs stedelijke en landelijke corridors met veel ongevallen.
- Identificeren en corrigeren van veelvoorkomende risico's over een netwerk, zoals het verbeteren van zebrapaden door het toevoegen van hoog-zichtbare markeringen, verlichting en signalering bij haltes van het openbaar vervoer, in een aangewezen wijk, of langs een drukke route voor openbaar vervoer.
- Het transformeren van een wegcorridor op een netwerk met veel ongevallen tot een Complete Street met veiligheidsverbeteringen om de snelheid te beheersen, gebruikers te scheiden en de zichtbaarheid te verbeteren, samen met andere maatregelen die de veiligheid voor alle gebruikers verbeteren.
- Installatie van verkeersveiligheidsverbeteringen voor voetgangers en het dichten van netwerkgaten met trottoirs, rechthoekige knipperende zendmasten, signaalverbeteringen en geluidssignalen voor voetgangers, fietsers of gebruikers van mobiliteitshulpmiddelen.
- Samenwerken met gemeenschapsleden in een geïdentificeerd probleemgebied om snelle straatontwerpwijzigingen door te voeren geïnformeerd door outreach en gebruikersfeedback.
- Het ondersteunen van de ontwikkeling van fietsnetwerken met fietspaden voor verschillende wegvolumes en snelheden die veilig zijn voor mensen van alle leeftijden en vaardigheden.
- Uitvoeren van snelheidsmanagementstrategieën zoals het implementeren van verkeersremmende wegaanpassingen, het aanpakken van snelheden langs belangrijke verkeersaders door middel van infrastructuur, het uitvoeren van educatie en voorlichting, het instellen van passende snelheidslimieten en het strategisch inzetten van snelheidsbeheersingscamera's.
- Het bevorderen van de adoptie van innovatieve technologieën of strategieën om veiligheid te bevorderen en kwetsbare weggebruikers beschermen in drukke gebieden waar commerciële motorvoertuigen (CMV's), voetgangers, fietsers, motorrijders, enz. elkaar kruisen.
- Educatiecampagnes uitvoeren ter begeleiding van nieuwe of innovatieve infrastructuur, zoals rotondes, zebrapaden met verkeerslichten voor voetgangers of voetgangerszones.
- Implementatie van standaard en nieuwe technologieën en strategieën voor dataverzameling en -analyse om kwetsbare weggebruikers (voetgangers/fietsers/openbaar vervoer gebruikers) netwerkhiaten beter te begrijpen en om blootstellingsgegevens te verzamelen.
- Het implementeren van geavanceerde transporttechnologieën, zoals de installatie van verbonden kruispuntgebaseerde veiligheidsoplossingen en voertuig-naar-infrastructuur (V2I) adviessnelheidssystemen (bijv. Intelligent Speed Assistance [ISA]).
- Het bestrijden van ongevaltypen waarbij voertuigen van de weg raken door verbeterde afbakening, verbreding van de rijbaan, rammelstroken en verbeteringen aan de verkeersveiligheid langs de weg.
- Het evalueren en verbeteren van de veiligheid van kruispunten door innovatieve ontwerpwijzigingen, verbeterde afbakening en geavanceerde waarschuwingen te overwegen.
- Verbetering van de dienstverlening van eerste hulpverleners met verbeterde verzameling van ongevalsgegevens, formalisering van straatnamen en adressen, en verbetering van waarschuwingssystemen voor hulpverleningsvoertuigen.
- Veiligheidsgegevens unificeren en integreren over jurisdicties heen waar lokale instanties hun gegevens over ongevallen, wegbeheer en verkeersintensiteit delen om een analytische gegevensbron te creëren.
Actieplan Subsidies
Gemeenschappen kunnen het Action Plan Grant gebruiken om een Actieplan te ontwikkelen of te voltooien, of om aanvullende planningsactiviteiten uit te voeren.
Voorbeelduitvoeringsactiviteiten kunt u denken aan:
- Veiligheidsanalyse van de bestaande omstandigheden en historische trends die een basisniveau bieden van ongevallen met dodelijke slachtoffers en ernstige verwondingen in een rechtsgebied, lokale gemeenschap, stam of regio.
- Leiderschapsbetrokkenheid en doelstellingen dat een tijdlijn voor het bereiken van nul verkeersdoden en ernstig gewonden omvat.
- Planningsstructuur door middel van een commissie, taskforce, implementatiegroep of soortgelijk orgaan dat belast is met het toezicht op de ontwikkeling, implementatie en monitoring van het actieplan.
- Betrokkenheid en samenwerking met het publiek en relevante belanghebbenden, waaronder de private sector en gemeenschapsgroepen, die zowel vertegenwoordiging als feedback van de gemeenschap mogelijk maakt.
- Eigen vermogen overwegingen die zijn ontwikkeld via een plan dat gebruikmaakt van inclusieve en representatieve processen.
- Beleid en proceswijzigingen die de huidige beleidslijnen, plannen, richtlijnen en/of normen beoordelen om mogelijkheden te identificeren om de manier waarop processen prioriteit geven aan transportveiligheid te verbeteren.
- Strategie en projectselecties dat een uitgebreide reeks projecten en strategieën identificeert, gevormd door gegevens, het best beschikbare bewijs en opmerkelijke praktijken, evenals input van belanghebbenden en overwegingen van gelijkheid, die de in het actieplan beschreven veiligheidsproblemen zullen aanpakken.
- Vooruitgang en transparantiemethoden dat de voortgang in de loop van de tijd meet na de ontwikkeling of bijwerking van een actieplan, inclusief de resultaatgegevens.
Voorbeelden van Aanvullende Planningactiviteiten (er moet een in aanmerking komend Actieplan aanwezig zijn) zijn:
- Aanvullende analyse
- Uitgebreide gegevensverzameling en -evaluatie met behulp van geïntegreerde gegevens
- Testen van Actieplannenconcepten vóór de implementatie van projecten en strategieën
- Haalbaarheidsstudies met behulp van snelle bouwstrategieën die toekomstige permanente projecten informeren (bijv. verf, plastic paaltjes)
- Opvolgend stakeholderengagement en samenwerking
- Gerichte vermogensbeoordelingen
- Voortgangsrapport ontwikkeling
- Aanvullende planningsinspanningen zoals snelheidsmanagementsplannen, toegankelijkheids- en transitieplannen, plannen voor raciale en gezondheidsegaliteit, en verlichtingsmanagementsplannen
Het SS4A-programma ondersteunt de National Roadway Safety Strategy en het doel van het Department of Transport om nul doden en ernstige verwondingen op Amerikaanse wegen te realiseren.
Voor meer informatie:
Solliciteer voor de subsidie aanvraag voor 15 september
Leer over Sterbeoordeling voor Scholen
Leer over de Sterbeoordeling voor Ontwerpen
usRAP, heeft het United States Road Assessment Programme reeds Sterrenbeoordeling bijna 64.000 km en 82 scholen, Risico in kaart gebracht meer dan 98.000 km en meer dan 1.000 mensen getraind in hoe ze wegen veiliger kunnen maken.