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As informações detalhadas neste Estudo de Caso foram fornecidas pela RSI ‘Panos Mylonas’. A Rota Nacional 90 ou Eixo Rodoviário Norte de Creta (NRAC) está localizada na ilha de Creta (Sul da Grécia) e se estende de uma ponta à outra da ilha (Kissamos a Sitia).

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela RSI ‘Panos Mylonas’. A Estrada Nacional 51 também faz parte da Rede Europeia (E-85) e é a estrada que liga a Egnatia Odos (E-90) à Bulgária, no lado nordeste da Grécia.

As informações detalhadas neste Estudo de Caso foram fornecidas pela RSI ‘Panos Mylonas’. O material deste estudo de caso é derivado do estudo SENSoR e faz parte da capitalização desse projeto1 prevista na proposta SLAIN (seção 2.2).

Este estudo de caso, fornecido pela RSI ‘Panos Mylonas’, mostra como o Mapeamento de Risco de Colisão orienta a Avaliação Seletiva de Estrelas iRAP na NR-27 da Grécia, com 45 km, entre Itea e Bralos.

Este estudo de caso refere-se ao contorno de Zagreb, seção da rodovia A3 do entroncamento Jakuševec ao entroncamento Ivanja Reka (Figura 1), onde foi realizada uma Avaliação Estelar para Projetos.

As estradas e trechos rodoviários selecionados para este Estudo de Caso fazem parte da rede rodoviária TEN-T da Croácia. Estes incluem três trechos de autoestrada (autoestradas A6, A8 e A9) e o trecho da estrada estadual D8.

Este estudo de caso foca em secções da rede rodoviária TEN-T na Croácia, selecionadas como prioridade para análise por terem registado as taxas de risco individuais mais elevadas determinadas pelo protocolo de Mapeamento de Risco de Acidentes.

Este estudo de caso foi fornecido pela FPZ. Com base na avaliação de toda a rede utilizando a metodologia de Mapeamento de Risco de Acidentes já realizada, foram identificados trechos de rodovia de alto risco. O objeto deste estudo é o trecho da rodovia estadual D8: Slano – Sustjepan, que foi selecionado com base em taxas de risco relativamente altas determinadas pelo protocolo de Mapeamento de Risco de Acidentes.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas por Anas. O estudo de caso mostra uma redução de risco após a implementação da manutenção e algumas medidas adicionais adicionadas durante esse processo.

As informações detalhadas neste Estudo de Caso foram fornecidas pela ANAS. O estudo de caso mostra como um estudo tradicional de “antes e depois” de acidentes em parte da rede pode ser informado e enriquecido pelo uso de dados complementares do iRAP.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela ANAS. O estudo de caso mostra como um estudo tradicional de “antes e depois” de acidentes em parte de uma rede pode ser informado e enriquecido pelo uso de dados complementares do iRAP.

Este estudo de caso, fornecido pela DGT, descreve a estrada N‑IV — originalmente uma pista única de Madri a Cádis — agora em grande parte atualizada para a rodovia A‑4 sob a autoridade nacional espanhola.

As informações detalhadas neste Estudo de Caso foram fornecidas pela DGT. A estrada A-318 está localizada na província de Córdoba (Sul da Espanha) e conecta a rodovia A-92 (perto da divisa das províncias de Sevilha/Córdoba) e a estrada N-432. A autoridade rodoviária responsável é a “Junta de Andalucía”, que faz parte do Governo Regional da Andaluzia (Espanha).

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela GenCat. Ele descreve a identificação de um trecho rodoviário adequado para a instalação de uma configuração de 2+1 faixas com barreira central e a comparação de potenciais cenários de tratamento.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela GenCat. Ele descreve o efeito da instalação de uma configuração de 2+1 faixas com barreira central e como o protocolo de Classificação por Estrelas iRAP pode ser uma ferramenta valiosa para testar a eficácia potencial de qualquer contramedida planejada antes que ela seja realmente implementada.

As informações detalhadas neste Estudo de Caso foram fornecidas pela DGT. A estrada A-375 está localizada no sul da Espanha e conecta a cidade de Utrera à autoestrada A-384 (perto da cidade de Puerto Serrano). A autoridade rodoviária é a “Junta de Andalucía”, que faz parte do Governo Regional da Andaluzia (Espanha).

Este estudo de caso, fornecido pela DGT, examina um trecho da rodovia A‑4 entre Córdoba e Sevilha, selecionado para análise devido ao risco de acidentes e preocupações com a segurança identificados por meio de mapeamento e dados locais.

As informações detalhadas neste Estudo de Caso foram fornecidas pela DGT. A estrada N-630 é uma estrada de pista não dividida que conecta Mérida a Sevilha, no oeste da Espanha. A autoridade rodoviária responsável é o “Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana”, que faz parte do Governo Nacional Espanhol.

Este estudo de caso demonstra como mapas de Classificação por Estrelas (Star Rating maps), Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIPS) e ferramentas dentro da plataforma de software do iRAP, ViDA, podem ser usados para orientar a seleção de locais para estradas 2+1 com barreira central.

Este estudo de caso examina como o design afeta a Pontuação de Classificação por Estrelas (SRS), que determina os níveis de segurança rodoviária (1 a 5 estrelas). Ele mostra como o SR4D pode avaliar a segurança rodoviária antes da construção, avaliando elementos de design e risco para o usuário.

O projeto sueco de separador central com cabos de aço 2+1 reduziu as colisões frontais, diminuindo em 501% o número de mortes e ferimentos graves e em 211% o número de acidentes com feridos.

O Governo de Haryana, MG Motor e TRAX estão desenvolvendo uma cultura mais segura ao redor das escolas por meio de melhorias nas estradas, pesquisas e treinamento envolvendo alunos, professores e a comunidade, com o apoio do SR4S.

O IndiaRAP usou classificações por estrelas para acompanhar melhorias na segurança rodoviária, incluindo projetos na SH-20 (Karnataka), SH-55 (Gujarat) e projeto de estrada mais segura em Mumbai.

RADAR é um projeto de € 2,15 milhões para melhorar a segurança da infraestrutura rodoviária em 12 países da região do Danúbio. O projeto de 3 anos Risk Assessment on Danube Area Roads (RADAR) é gerenciado pelo European Institute of Road Assessment (EIRA), com sede na Eslovênia.

A maioria das estradas avaliadas na Índia recebe classificação de 1 e 2 estrelas em segurança, indicando um nível significativo de risco. Estima-se que mais de 80.000 mortes e ferimentos graves ocorram anualmente nesta rede rodoviária e há um potencial de reduzir este número pela metade através da implementação de tratamentos de segurança acessíveis.

Na Grã-Bretanha, foram registrados mais de 153.158 vítimas de acidentes de trânsito em 2019. Os custos sociais equivalem a 1,71% do Produto Interno Bruto. A Road Safety Foundation (RSF) mede e mapeia sistematicamente 53.000 km de autoestradas e estradas principais a cada ano para acompanhar o desempenho da segurança nas estradas britânicas.

Lançado em 2008, o ChinaRAP é uma colaboração entre o iRAP e o Research Institute of Highway (RIOH), do Ministério do Transporte (MoT). Atualmente, é líder mundial na redução de mortes e ferimentos graves por meio de melhorias em infraestrutura rodoviária de 3 estrelas ou superior.

Um relatório do Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) revela que um grande projeto de segurança viária em Shaanxi, na China, reduziu o número de mortes em 331% e de feridos em 531% em 850 km de estradas. Isso significa que, anualmente, são poupadas 32 vidas e evitados 868 feridos.

O trecho da Rodovia Bruce, em Queensland, na Austrália, que liga Cooroy a Curra, costumava ser um dos mais perigosos do país. Hoje, é um dos mais seguros, tendo passado de uma classificação de segurança de 2 estrelas para 4 e (20%) 5 estrelas, após uma reforma financiada pelos governos estadual e federal.

O trauma no trânsito é a principal causa de morte para crianças e jovens entre 5 e 29 anos. Cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem e até 50 milhões ficam feridas todos os anos (OMS, 2018). Descubra estradas mais seguras e soluções que salvam vidas e previnem lesões graves em todo o mundo através da nossa história visual do Google.

Em 2011-2012, com o apoio do GRSF do Banco Mundial, o Departamento de Obras Públicas e Rodovias das Filipinas avaliou cerca de 6.000 km de rodovias nacionais. A maioria das estradas estava nas categorias de uma e duas estrelas para todos os usuários. Como é comum no Sudeste Asiático, pedestres, ciclistas e motociclistas locais correm o maior risco.

Em dezembro de 2023, parceiros do iRAP realizaram 1,8 milhão de quilômetros de Mapeamento de Risco de Colisão e 1,8 milhão de quilômetros de Classificações de Estrelas de estradas e projetos (incluindo 1.356 escolas), em 125 países, informando a segurança de mais de 100 bilhões de dólares em investimentos em infraestrutura rodoviária. 69.000 pessoas foram treinadas. Estamos muito orgulhosos de compartilhar o trabalho inspirador de nossos 30.000 parceiros.

Programa de AUD 1.456 milhões financiado pela Comissão de Acidentes de Trânsito (TAC) e implementado pelo Departamento de Transportes. Barreiras de proteção nas margens das estradas, barreiras contínuas no canteiro central e faixas centrais mais largas, impulsionadas pela abordagem proativa do “Safe System” e pela melhoria nas classificações do AusRAP. Redução de 771% no número de mortes. A classificação por estrelas subiu de 2,9 para 4,5.

Projeto implementado na estrada que liga à mina de cobre Escondida. Gestão do transporte de funcionários de e para a mina e melhorias baseadas nas avaliações da iRAP. O trecho com classificação de 3 estrelas ou superior aumentou de 761 TP3T para 911 TP3T.

Os resultados esperados modelados das SRF 1, 2 e 3 são impressionantes, com o investimento de £ 200 milhões (com custos operacionais e de manutenção adicionais de mais £ 25 milhões) prevenindo uma estimativa de 2.600 fatalidades e lesões graves nos próximos 20 anos, com um valor de prevenção de lesões de £ 1,2 bilhão.

Projeto implementado pelo Departamento de Rodovias (DOH). Um grave acidente de ônibus ocorrido em 2015 levou à instalação de barreiras nas margens da estrada e no canteiro central. O número de mortes diminuiu em 100% (0 mortes após a medida) e a classificação melhorou de 2 para 4 estrelas.

Desde 2010, o BID financiou avaliações de 27.600 km de rodovias em toda a América Latina e no Caribe. O BID incorporou o sistema de classificação por estrelas em suas operações de transporte rodoviário como um indicador para a melhoria da segurança viária. Entre 2010 e 2018, o BID investiu US$ 1.880 milhões em infraestrutura rodoviária ao longo do Corredor do Pacífico, resultando em um aumento na proporção de classificações de 3 estrelas para todos os usuários das rodovias.

Implementado pela Prefeitura de Bogotá, pelo GRSF e pelo BIGRS. Com base nas classificações por estrelas, foram realizadas melhorias e reduzidos os limites de velocidade em 10 vias arteriais. Redução de 221 mortes.
6.410+ mortes potenciais e ferimentos graves a serem prevenidos em 20 anos.

Projeto implementado pelo Governo de Karnataka e pelo Banco Mundial. Abordagem multidimensional: liderança, fiscalização, treinamento, comunicação e melhorias baseadas nas avaliações do iRAP. Redução de 541 mortes. 54 vidas salvas por ano e 124 feridos evitados por ano. Aumento do trecho classificado com 3 estrelas ou mais.

Reparos urgentes no desvio de Vodice evitarão 14 mortes e ferimentos graves e elevarão as classificações para 3 estrelas ou mais.

Os resultados do projeto SLAIN compreendem os meios para capacitar os parceiros a alcançar uma visão e abordagem comuns na implantação de ferramentas de avaliação rodoviária e a construir sobre o material para apoiar as discussões tanto da Diretiva 2008/96/CE quanto da Plataforma Única CCAM.

Revisar normas de projeto de rodovias, realizar auditorias de segurança rodoviária, especificar classificações mínimas de estrelas e aplicar princípios de sistema seguro são comprovadamente medidas que salvam vidas.

Como Star Rating maps, Safer Roads Investment Plans (SRIPs) e ferramentas dentro da plataforma de software iRAP ViDA podem ser usados para orientar a seleção de locais para estradas 2+1 com barreira central.

Como melhorias em estradas e acostamentos podem reduzir lesões graves e, em particular, o uso do sistema 2+1 com barreira de cabo de aço, como o utilizado na Suécia.

Como melhorias em estradas e acostamentos podem reduzir lesões graves e, em particular, o uso do 2+1 com barreira de cabo de aço, como usado na Suécia, e um exemplo na Estrada nº 21 perto de Vanneberga, no sul desse país.

Uma meta 5 Estrelas para ciclismo, caminhada e outros usuários da via pode ajudar a fornecer uma meta objetiva e uma medida de opções de transporte seguras e sustentáveis para todos os modais de transporte.

Um Estudo de Caso da Transport for New South Wales (TfNSW) da Austrália compartilhou o sucesso de salvamento de vidas das melhorias na segurança viária na Oxley Highway, que reduziram os acidentes de todas as gravidades em 53% e os acidentes fatais de motocicletas em 67%.

A Transport for NSW utilizou o AusRAP para determinar os trechos de rodovia de maior risco a serem priorizados para melhorias. Desde 2015, melhorias significativas reduziram a proporção de rodovias de 2 estrelas e 1 estrela, aumentando suas classificações de estrelas para um mínimo de 3 estrelas.

No Tamil Nadu, a proporção de estradas classificadas com 3 estrelas ou mais para os ocupantes de veículos aumentou de 22% para 89%, enquanto em Uttar Pradesh, essa classificação melhorou de 29% para 91%, destacando ganhos substanciais na qualidade do projeto e na segurança dos usuários das estradas.