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As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela RSI 'Panos Mylonas'. A Rodovia Nacional 90 ou Eixo Rodoviário Norte de Creta (NRAC) está localizada na ilha de Creta (sul da Grécia) e se estende de uma extremidade da ilha à outra (de Kissamos a Sitia).

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela RSI 'Panos Mylonas'. A Rodovia Nacional 51 também faz parte da Rede Europeia (E-85) e é a estrada que liga Egnatia Odos (E-90) à Bulgária, no nordeste da Grécia.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela RSI 'Panos Mylonas'. O material deste estudo de caso deriva do estudo SENSoR e faz parte da capitalização desse projeto¹ prevista na proposta SLAIN (seção 2.2).

Este estudo de caso, fornecido pela RSI 'Panos Mylonas', mostra como o Mapeamento de Risco de Acidentes orienta a classificação seletiva por estrelas iRAP na rodovia NR-27, na Grécia, com 45 km de extensão, entre Itea e Bralos.

Este estudo de caso diz respeito ao anel viário de Zagreb, na secção da autoestrada A3 entre o entroncamento Jakuševec e o entroncamento Ivanja Reka (Figura 1), onde foi realizada uma avaliação por estrelas dos projetos.

As estradas e os trechos rodoviários selecionados para este estudo de caso fazem parte da rede rodoviária TEN-T da Croácia. Estes incluem três trechos de autoestrada (autoestradas A6, A8 e A9) e o trecho da estrada estadual D8.

Este estudo de caso centra-se em troços da rede rodoviária TEN-T na Croácia, selecionados como prioritários para análise por apresentarem as taxas de risco individual mais elevadas, determinadas pelo protocolo de Mapeamento de Risco de Acidentes.

Este estudo de caso foi fornecido pela FPZ. Com base na avaliação de toda a rede rodoviária, utilizando a metodologia de Mapeamento de Risco de Acidentes já realizada, foram identificados trechos de rodovia de alto risco. O objeto deste estudo é o trecho da rodovia estadual D8: Slano – Sustjepan, selecionado devido aos índices de risco relativamente altos determinados pelo protocolo de Mapeamento de Risco de Acidentes.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas por Anas. O estudo de caso demonstra uma redução no risco após a implementação da manutenção e algumas medidas adicionais adotadas durante esse processo.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela ANAS. O estudo de caso demonstra como um estudo tradicional de "antes e depois" de uma falha em uma parte de uma rede pode ser aprimorado e enriquecido pelo uso de dados complementares iRAP.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela ANAS. O estudo de caso demonstra como um estudo tradicional de "antes e depois" de uma falha em uma parte de uma rede pode ser aprimorado e enriquecido pelo uso de dados complementares iRAP.

Este estudo de caso, fornecido pela DGT, descreve a estrada N-IV — originalmente uma via única ligando Madrid a Cádiz — agora em grande parte modernizada para a autoestrada A-4 sob a administração da autoridade nacional espanhola.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela DGT. A rodovia A-318 está localizada na província de Córdoba (sul da Espanha) e liga a autoestrada A-92 (próxima à divisa entre as províncias de Sevilha e Córdoba) à rodovia N-432. A autoridade rodoviária responsável é a Junta de Andaluzia, que faz parte do Governo Regional da Andaluzia (Espanha).

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela GenCat. Ele descreve a identificação de um trecho de estrada adequado para a instalação de uma configuração de 2+1 faixas com um canteiro central e a comparação de possíveis cenários de tratamento.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela GenCat. Ele descreve o efeito da instalação de uma configuração de 2+1 faixas com uma barreira central e como o protocolo de classificação por estrelas iRAP pode ser uma ferramenta valiosa para testar a eficácia potencial de qualquer contramedida planejada antes de sua implementação.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela DGT. A rodovia A-375 está localizada no sul da Espanha e liga a cidade de Utrera à rodovia A-384 (próximo à cidade de Puerto Serrano). A autoridade rodoviária é a Junta de Andalucía, que faz parte do Governo Regional da Andaluzia (Espanha).

Este estudo de caso, fornecido pela DGT, examina um trecho da rodovia A-4 entre Córdoba e Sevilha, selecionado para análise devido aos riscos de acidentes e preocupações com a segurança identificados por meio de mapeamento e dados locais.

As informações detalhadas neste estudo de caso foram fornecidas pela DGT. A rodovia N-630 é uma estrada de pista simples que liga Mérida a Sevilha, no oeste da Espanha. A autoridade rodoviária responsável é o Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana, que faz parte do Governo Nacional Espanhol.

Este estudo de caso demonstra como os mapas de classificação por estrelas, os Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIPS) e as ferramentas da plataforma de software iRAP ViDA maps podem ser utilizados para orientar a seleção de locais para rodovias 2+1 com barreira central.

Este estudo de caso examina como o design afeta a Classificação por Estrelas (SRS), que determina os níveis de segurança rodoviária (de 1 a 5 estrelas). Ele mostra como o SR4D pode avaliar a segurança rodoviária antes da construção, analisando elementos de design e o risco para o usuário.

O projeto de divisória central com cabos de aço 2+1 da Suécia reduziu as colisões frontais, diminuindo as fatalidades e ferimentos graves em 50% e os acidentes com feridos em 21%.

O Governo de Haryana, a MG Motor e a TRAX estão desenvolvendo uma cultura de maior segurança no entorno das escolas por meio de melhorias nas vias, pesquisas e treinamentos que envolvem alunos, professores e a comunidade, com o apoio da SR4S.

O programa IndiaRAP utilizou classificações por estrelas para monitorar melhorias na segurança rodoviária, incluindo projetos nas rodovias SH-20 (Karnataka), SH-55 (Gujarat) e projetos de estradas mais seguras em Mumbai.

O projeto RADAR, com um orçamento de 2,15 milhões de euros, visa melhorar a segurança da infraestrutura rodoviária em 12 países da região do Danúbio. O projeto de Avaliação de Riscos em Estradas da Região do Danúbio (RADAR), com duração de três anos, está sendo conduzido pelo Instituto Europeu de Avaliação de Estradas (EIRA), com sede na Eslovênia.

A maioria das estradas avaliadas na Índia recebe classificação de 1 e 2 estrelas em segurança, indicando um nível significativo de risco. Estima-se que mais de 80.000 mortes e ferimentos graves ocorram anualmente nessa malha rodoviária, e há potencial para reduzir esse número pela metade com a implementação de medidas de segurança acessíveis.

Na Grã-Bretanha, foram registradas mais de 153.158 vítimas de acidentes rodoviários em 2019. Os custos para a sociedade equivalem a 1,71 trilhão de libras esterlinas do Produto Interno Bruto. A Fundação para a Segurança Rodoviária (RSF) mede e mapeia sistematicamente 53.000 km de autoestradas e estradas principais a cada ano para monitorar o desempenho e a segurança das estradas britânicas.

Lançado em 2008, o ChinaRAP é uma colaboração entre o iRAP e o Instituto de Pesquisa Rodoviária (RIOH) do Ministério dos Transportes (MoT). Atualmente, é líder mundial em salvar vidas e evitar ferimentos graves por meio de melhorias na infraestrutura rodoviária, elevando-a a um nível de 3 estrelas ou superior.

Um relatório do Banco Asiático de Desenvolvimento (ADB) revela que um importante projeto de segurança rodoviária em Shaanxi, na China, reduziu o número de mortes em 331 mil e o de feridos em 531 mil em 850 km de estradas. Isso equivale a 32 vidas salvas e 868 feridos evitados anualmente.

O trecho entre Cooroy e Curra da Bruce Highway, em Queensland, Austrália, costumava ser um dos mais mortais do país. Agora é um dos mais seguros, tendo melhorado sua classificação de segurança de 2 para 4 e (20%) 5 estrelas, após uma reforma financiada pelos governos estadual e federal.

Os acidentes de trânsito são a principal causa de morte entre crianças e jovens adultos de 5 a 29 anos. Cerca de 1,35 milhão de pessoas morrem e até 50 milhões ficam feridas todos os anos (OMS, 2018). Descubra estradas mais seguras e soluções que salvam vidas e previnem lesões graves em todo o mundo por meio da nossa história visual do Google.

Em 2011-2012, com o apoio do Fundo Global de Segurança Rodoviária (GRSF) do Banco Mundial, o Departamento de Obras Públicas e Rodovias das Filipinas classificou cerca de 6.000 km de rodovias nacionais por estrelas. A maioria das estradas estava nas categorias de uma e duas estrelas para todos os usuários. Como é comum no Sudeste Asiático, pedestres, ciclistas e motociclistas locais são os que correm maior risco.

Até dezembro de 2023, 1,8 milhão de quilômetros de mapeamento de risco de acidentes e 1,8 milhão de quilômetros de avaliações por estrelas de estradas e projetos (incluindo 1.356 escolas) foram realizados pelos parceiros do iRAP em 125 países, fornecendo informações sobre a segurança de mais de 100 bilhões de dólares em investimentos em infraestrutura rodoviária. 69.000 pessoas foram treinadas. Temos muito orgulho de compartilhar o trabalho inspirador de nossos 30.000 parceiros.

Programa de AUD $560 milhões financiado pela Comissão de Acidentes de Transporte (TAC) e implementado pelo Departamento de Transportes. Barreiras laterais, barreiras centrais contínuas e linhas centrais largas, impulsionadas por uma abordagem proativa de Sistema Seguro e melhoria nas classificações do AusRAP. Redução de 77% em fatalidades. Classificação por estrelas elevada de 2,9 para 4,5.

Projeto implementado na estrada que liga à mina de cobre de Escondida. Gestão do uso do transporte de funcionários de e para a mina e melhorias baseadas em avaliações iRAP. Extensão da estrada classificada como 3 estrelas ou melhor, aumentada de 76% para 91%.

Os resultados esperados, segundo as projeções dos projetos SRF 1, 2 e 3, são impressionantes. O investimento de 200 milhões de libras (com custos adicionais de operação e manutenção de mais 25 milhões de libras) deverá evitar cerca de 2.600 lesões graves e fatais nos próximos 20 anos, o que representa um valor de prevenção de lesões de 1,2 bilhão de libras.

Projeto implementado pelo Departamento de Rodovias (DOH). Um grave acidente de ônibus em 2015 levou à instalação de barreiras laterais e no canteiro central. O número de mortes foi reduzido em 100% (zero mortes após a instalação) e a classificação da rodovia melhorou de 2 para 4 estrelas.

Desde 2010, o BID financiou avaliações de 27.600 km de estradas em toda a América Latina e Caribe. O BID incluiu o Sistema de Classificação por Estrelas em suas operações de transporte rodoviário como um indicador de melhoria da segurança viária. Entre 2010 e 2018, o BID investiu US$ 1,9 trilhão em infraestrutura rodoviária ao longo do Corredor do Pacífico, resultando em um aumento na proporção de estradas com classificação de 3 estrelas para todos os usuários.

Implementado pela Prefeitura de Bogotá, GRSF e BIGRS. Baseado em classificações por estrelas, melhorias e redução dos limites de velocidade em 10 vias arteriais. Mortes reduzidas em 22%.
Mais de 6.410 mortes e ferimentos graves em potencial podem ser evitados ao longo de 20 anos.

Projeto implementado pelo Governo de Karnataka e pelo Banco Mundial. Abordagem multidimensional: liderança, fiscalização, treinamento, comunicação e melhorias baseadas em avaliações iRAP. Redução de 54 mortes em %. 54 vidas salvas por ano e 124 ferimentos evitados por ano. Aumento na duração da viagem, classificada com 3 estrelas ou mais.

Reparos urgentes no desvio de Vodice evitarão 14 mortes e ferimentos graves, além de elevar a classificação da cidade para 3 estrelas ou mais.

Os resultados do projeto SLAIN constituem os meios para permitir que os parceiros alcancem uma visão e abordagem comuns na implementação de ferramentas de avaliação de estradas e para aproveitar o material obtido para apoiar as discussões sobre a Diretiva 2008/96/CE e a Plataforma Única CCAM.

A revisão das normas de projeto de estradas, a realização de auditorias de segurança rodoviária, a especificação de classificações mínimas por estrelas e a aplicação de princípios de sistemas seguros são medidas comprovadamente eficazes para salvar vidas.

Como os mapas de classificação por estrelas, os Planos de Investimento em Estradas Mais Seguras (SRIPs) e as ferramentas da plataforma de software iRAP ViDA maps podem ser usados para orientar a seleção de locais para estradas 2+1 com barreira central.

Como as melhorias nas estradas e nas margens das estradas podem reduzir lesões graves e, em particular, o uso da divisória central 2+1 com cabos de aço, como a utilizada na Suécia.

Como as melhorias nas estradas e nas margens das estradas podem reduzir lesões graves e, em particular, o uso da estrutura 2+1 com mediana de cabos de aço, como a utilizada na Suécia, com um exemplo na Rodovia nº 21 perto de Vanneberga, no sul daquele país.

Uma meta de 5 estrelas para ciclistas, pedestres e outros usuários das vias pode ajudar a fornecer um objetivo objetivo e uma medida de opções de transporte seguras e sustentáveis para todos os modos de transporte.

Um estudo de caso da Transport for New South Wales (TfNSW), da Austrália, compartilhou o sucesso das melhorias na segurança rodoviária na rodovia Oxley, que salvaram vidas, reduzindo acidentes de todos os tipos em 53% e acidentes fatais envolvendo motocicletas em 67%.

A Transport for NSW utilizou o AusRAP para determinar os trechos rodoviários de maior risco que deveriam ser priorizados para melhorias. Desde 2015, melhorias significativas reduziram a proporção de estradas com classificação de 2 e 1 estrela, elevando sua classificação para um mínimo de 3 estrelas.

Em Tamil Nadu, a proporção de estradas classificadas com 3 estrelas ou mais para ocupantes de veículos aumentou de 22% para 89%, enquanto em Uttar Pradesh, essa classificação melhorou de 29% para 91%, evidenciando ganhos substanciais na qualidade do projeto e na segurança dos usuários das vias.