RAP Resources for RISM

Apoyar la implementación de RISM

El gratuito Metodología RAP herramientas y los recursos se basan en evidencia y están diseñados para integrarse en las operaciones viales de la agencia y la planificación de inversiones, y respaldan la implementación de la normativa europea. Directiva sobre la gestión de la seguridad de la infraestructura vial (RISM).

Cómo se pueden integrar las herramientas RAP en su agencia.

Las herramientas y los recursos del programa RAP pueden integrarse en las políticas, la planificación, el diseño y las operaciones viales para gestionar de forma proactiva y reactiva el riesgo para peatones, ciclistas, motociclistas y ocupantes de vehículos.

Las herramientas adecuadas para cada propósito incluyen:

Mapas de riesgo de accidentes que utilizan datos detallados de accidentes para capturar el riesgo combinado y el rendimiento seguro del sistema que surge de la interacción de los usuarios de la vía, los vehículos y el entorno vial.
Calificaciones por estrellas Se trata de una medida objetiva y basada en evidencia del nivel de seguridad inherente a la infraestructura vial para todos los usuarios. Pueden utilizarse tanto en carreteras existentes como en nuevos diseños. Las carreteras de 5 estrellas presentan el menor riesgo, mientras que las de 1 estrella presentan el mayor riesgo.
Estimaciones de lesiones graves y mortales (FSI) que se basan en datos de clasificación por estrellas, datos de flujo para cada usuario de la carretera y datos de accidentes a nivel de red local para generar una estimación de los FSI en cada segmento de carretera.
Planes de Inversión para Carreteras Más Seguras (SRIP, por sus siglas en inglés) Estos sistemas se basan en datos que sustentan las clasificaciones por estrellas y las estimaciones del FSI para identificar mejoras viales rentables que maximicen la prevención de muertes y lesiones graves. Los organismos también pueden adaptar los planes de inversión para satisfacer las necesidades y prioridades locales.

Descargue el folleto de Global RAP Tools compatible con RISM y SUMPS. Guía práctica para la evaluación de toda la red vial Cómo elevar la red TEN-T a un nivel de seguridad superior Informe especial 04/2024: Alcanzar los objetivos de seguridad vial de la UE: es hora de acelerar el ritmo (Tribunal de Cuentas Europeo)

¿Sabías?

El Programa de Evaluación de Carreteras (RAP, por sus siglas en inglés) comenzó en Europa en 1999 como una colaboración entre autoridades viales y socios de clubes de movilidad en Suecia, España, los Países Bajos y el Reino Unido.
Estas herramientas gratuitas basadas en evidencia han sido utilizadas por bancos de desarrollo, agencias viales y ONG asociadas en más de 100 países, donde se han evaluado más de 3 millones de kilómetros de autopistas, carreteras principales, carreteras secundarias y vías urbanas, y se ha mejorado la seguridad de inversiones de las agencias por valor de más de 90 mil millones de euros.
El Plan Mundial para la Década de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 incluye objetivos para lograr carreteras de 3 estrellas o mejores, y para que 751.000 vehículos (8.000 pies) de recorrido cumplan con el mismo estándar mínimo de seguridad para todos los usuarios de la vía.
Los socios comparten conocimientos y experiencia, e innovan para el beneficio mutuo de todos. Las alianzas incluyen: FEBE, SABRINA, ASESINADO, RADAR y Sensor. Las alianzas globales están brindando apoyo. CycleRAP, AiRAP, Star Rating for Designs (SR4D), Star Rating for Schools (SR4S), el Aplicación de participación juvenil (YEA), Herramienta de revisión de rutas e inversión de impacto para la seguridad.
Se fomenta el liderazgo y la apropiación local en todos los países y regiones (por ejemplo, EuroRAP, usRAP, AusRAP, ChinaRAP, BrazilRAP, IndiaRAP, ThaiRAP, MyRAP).
El proyecto de evaluación y mejora de la seguridad de la red vial TEN-T para salvar vidas (ASESINADO) incluyendo países como Italia, Croacia, Grecia y España Proporciona ejemplos basados en evidencia de cómo se han aplicado estas técnicas para comprender y medir el riesgo individual y colectivo en las redes.

Actividades del RAP en Europa

Estudios de caso

A continuación se presentan estudios de caso que ilustran cómo las herramientas y los recursos del RAP se han utilizado y se pueden utilizar para apoyar la planificación de inversiones y operaciones viales de las agencias en Europa.

Historias de éxito

Cómo las herramientas y los recursos de RAP pueden apoyar la implementación de RISM

Cómo las herramientas y los recursos de RAP pueden apoyar a RISM

Hay varias formas en que las herramientas y los recursos de RAP pueden usarse para apoyar la implementación de RISM. El proyecto SLAIN, por ejemplo, mostró cómo El mapeo de riesgos reactivo puede utilizarse para guiar las calificaciones de estrellas selectivas con el fin de priorizar una respuesta de seguridad..

La siguiente tabla resume cómo se pueden utilizar las herramientas y los recursos de RAP para respaldar artículos específicos de RISM.

Artículo/párrafo de la Directiva RISM	Descripción	Herramientas y recursos de iRAP
*Artículo 5*	*Evaluación de la seguridad vial en toda la red*
5/2	Capacidad para evaluar el riesgo de accidentes y su gravedad.	Las clasificaciones por estrellas y el mapeo de riesgos pueden utilizarse a nivel de red. Se está desarrollando una herramienta para convertir las clasificaciones por estrellas en resultados de NWRSA.
5/2a	Consiste en un examen visual, ya sea in situ o por medios electrónicos, de las características de diseño de la carretera (seguridad integrada).	El sistema de calificación RAP Star Ratings implica una evaluación visual del nivel de seguridad "integrado" en las carreteras.
5/3	Repetibilidad: permite realizar inspecciones periódicas y comparar los resultados.	Las clasificaciones por estrellas y el mapeo de riesgos utilizan metodologías estandarizadas que se utilizan para rendimiento en pista con el tiempo
5/6	Clasificación de todos los tramos de la red vial en al menos tres categorías según su nivel de seguridad.	El sistema de clasificación por estrellas y mapeo de riesgos consiste en categorizar los segmentos de carretera en una de 5 categorías de riesgo.
*Artículo 6*	*Inspecciones periódicas de seguridad vial*
6/1	Se realizan inspecciones periódicas de seguridad vial con la frecuencia suficiente para garantizar niveles de seguridad adecuados para la infraestructura vial en cuestión.	Las calificaciones por estrellas y el mapeo de riesgos pueden realizarse periódicamente como parte del seguimiento del desempeño.
*Art. 6a*	*Seguimiento de los procedimientos para las carreteras en funcionamiento*
6a/1	Las evaluaciones de seguridad vial de toda la red se complementan con inspecciones de seguridad vial específicas o con medidas correctivas directas.	Las estimaciones de fatalidades y lesiones graves (FSI, por sus siglas en inglés) y los planes de inversión para carreteras más seguras (SRIP, por sus siglas en inglés) pueden utilizarse para ayudar a identificar e implementar contramedidas prioritarias en segmentos de carreteras prioritarios.
6a/2	Elementos indicativos (Anexo IIa) para inspecciones específicas de seguridad vial.	Consulte la tabla a continuación.
6a/3	Los equipos de expertos llevarán a cabo inspecciones específicas de seguridad vial.	Las herramientas y los recursos de RAP cuentan con el apoyo de formación y una red de proveedores y profesionales acreditados.
6a/4	Los resultados de las inspecciones de seguridad vial dirigidas se complementan con decisiones razonadas que determinan si es necesario tomar medidas correctivas, y Identificar los tramos de carretera donde se necesitan mejoras en la seguridad de la infraestructura vial y definir las acciones que se deben priorizar para mejorar la seguridad de esos tramos de carretera.	Las estimaciones de fatalidades y lesiones graves (FSI, por sus siglas en inglés) y los planes de inversión para carreteras más seguras (SRIP, por sus siglas en inglés) pueden utilizarse para ayudar a identificar e implementar contramedidas prioritarias en segmentos de carreteras prioritarios.
6a/5	Asegúrese de que las medidas correctivas se dirijan principalmente a los tramos de carretera con bajos niveles de seguridad, y Las cuales ofrecen la oportunidad de implementar medidas con un alto potencial para el desarrollo de la seguridad y el ahorro de costes derivados de los accidentes.	Las estimaciones de fatalidades y lesiones graves (FSI, por sus siglas en inglés) y los planes de inversión para carreteras más seguras (SRIP, por sus siglas en inglés) pueden utilizarse para ayudar a identificar e implementar contramedidas prioritarias en segmentos de carreteras prioritarios.
6a/6	Prepare y actualice periódicamente un plan de acción priorizado basado en riesgos para realizar un seguimiento de la implementación de las medidas correctivas identificadas.	Las evaluaciones RAP pueden realizarse a intervalos periódicos.
*Art. 6b*	*Protección de los usuarios vulnerables de la vía pública*
6b	Las necesidades de los usuarios vulnerables de la vía pública se tienen en cuenta en la aplicación de los procedimientos establecidos en los artículos 3 a 6a.	Las clasificaciones por estrellas, las estimaciones FSI, los SRIP y los mapas de riesgos tienen en cuenta a los usuarios vulnerables de la vía, incluidos los peatones, los ciclistas y los motociclistas.

Utilización del sistema de clasificación por estrellas para cumplir con los requisitos de las evaluaciones de seguridad vial de toda la red.

La metodología de calificación por estrellas de iRAP abarca la mayoría de los elementos indicativos de la evaluación de la seguridad vial en toda la red, tal como se detalla en el Anexo III. La tabla a continuación proporciona más información.

Elementos recomendados por RISM	Alineación con la metodología de calificación por estrellas
1. General:
(a) tipo de carretera en relación con el tipo y tamaño de las regiones/ciudades que conecta;	Cubiertos parcial o totalmente, pero recopilados con fines de evaluación y que pueden extrapolarse a partir de los datos disponibles.
b) longitud del tramo de carretera;	✔
c) tipo de zona (rural, urbana);	✔
d) uso del suelo (educativo, comercial, industrial y manufacturero, residencial, agrícola y ganadero, zonas no urbanizadas);	✔
(e) densidad de puntos de acceso a la propiedad;	Cubiertos parcial o totalmente, pero recopilados con fines de evaluación y que pueden extrapolarse a partir de los datos disponibles.
f) presencia de vía de servicio (por ejemplo, para tiendas);	✔
g) presencia de obras viales;	✔
(h) presencia de estacionamiento.	✔
2. Volúmenes de tráfico:
(a) volúmenes de tráfico;	✔
b) volúmenes de motocicletas observados;	✔
(c) observó el volumen de peatones en ambos lados, anotando si estaban "a lo largo" o "cruzando";	✔
(d) observó volúmenes de bicicletas en ambos lados, anotando 'a lo largo' o 'cruzando';	✔
(e) volúmenes de vehículos pesados observados;	✔
f) flujos peatonales estimados determinados a partir de atributos de uso del suelo adyacentes;	✔
(g) flujos estimados de bicicletas determinados a partir de atributos de uso del suelo adyacentes.	✔
3. Datos del accidente:
(a) número, ubicación y causa de las muertes por grupo de usuarios de la vía;	Cubiertos parcial o totalmente, pero recopilados con fines de evaluación y que pueden extrapolarse a partir de los datos disponibles.
b) número y ubicación de lesiones graves por grupo de usuarios de la vía.	Cubiertos parcial o totalmente, pero recopilados con fines de evaluación y que pueden extrapolarse a partir de los datos disponibles.
4. Características operativas:
(a) límite de velocidad (general, para motocicletas; para camiones);	✔
b) velocidad de funcionamiento (percentil 85);	✔
c) gestión de la velocidad y/o medidas para reducir la velocidad del tráfico;	✔
d) Presencia de dispositivos ITS: alertas de cola, letreros de mensajes variables	–
(e) advertencia de zona escolar;	✔
(f) presencia del supervisor del cruce escolar en los períodos prescritos.	✔
5. Características geométricas:
(a) características de la sección transversal (número, tipo y ancho de los carriles, diseño y material de los arcenes centrales, carriles bici, senderos peatonales, etc.), incluida su variabilidad;	✔
b) curvatura horizontal;	✔
(c) pendiente y alineación vertical;	✔
d) visibilidad y distancias de visión.	✔
6. Objetos, zonas de seguridad y sistemas de contención vial:
(a) el entorno de las carreteras y las zonas despejadas;	✔
b) obstáculos fijos al borde de la carretera (por ejemplo, postes de alumbrado público, árboles, etc.);	✔
(c) distancia de los obstáculos al borde de la carretera;	✔
(d) densidad de obstáculos;	Cubiertos parcial o totalmente, pero recopilados con fines de evaluación y que pueden extrapolarse a partir de los datos disponibles.
(e) bandas sonoras;	✔
f) sistemas de contención vial.	✔
7. Puentes y túneles:
(a) la presencia y el número de puentes, así como la información pertinente relativa a los mismos;	–
b) la presencia y el número de túneles, así como la información pertinente relativa a los mismos;	–
c) elementos visuales que representen peligros para la seguridad de la infraestructura.	–
8. Intersecciones:
(a) tipo de intersección y número de brazos (observando en particular el tipo de control y la presencia de giros protegidos);	✔
b) presencia de canalización;	✔
(c) calidad de la intersección;	✔
(d) volumen de carreteras que se cruzan;	✔
(e) presencia de pasos a nivel (indicando, en particular, el tipo de paso a nivel y si están tripulados, no tripulados, manuales o automatizados).	Cubiertos parcial o totalmente, pero recopilados con fines de evaluación y que pueden extrapolarse a partir de los datos disponibles.
9. Mantenimiento:
(a) defectos del pavimento;	✔
b) resistencia al deslizamiento del pavimento;	✔
(c) estado del arcén (incluida la vegetación);	✔
d) estado de las señales, marcas y delimitación;	✔
(e) estado de los sistemas de contención de la carretera.	–
10. Instalaciones para usuarios vulnerables de la vía pública:
(a) cruces peatonales y ciclistas (cruces a nivel y pasos a desnivel);	✔
b) cruces para ciclistas (cruces en superficie y pasos a desnivel);	✔
c) vallas peatonales;	✔
(d) existencia de acera o instalación separada;	✔
e) las instalaciones para bicicletas y su tipo (carriles bici, ciclovías, otros);	✔
f) la calidad de los cruces peatonales en lo que respecta a la visibilidad y la señalización de cada instalación;	✔
(g) instalaciones para el cruce de peatones y ciclistas en el brazo de entrada de la red de carreteras secundarias;	✔
h) existencia de rutas alternativas para peatones y ciclistas donde no existan instalaciones separadas.	–
11. Sistemas pre/post accidente para elementos de mitigación de lesiones por impacto y gravedad:
(a) centros operativos de red y otras instalaciones de patrullaje;	–
b) mecanismos para informar a los usuarios de la vía pública sobre las condiciones de conducción con el fin de prevenir accidentes o incidentes;	–
c) Sistemas AID (detección automática de incidentes): sensores y cámaras;	–
d) sistemas de gestión de incidentes;	–
e) sistemas para comunicarse con los servicios de emergencia.	–
d) estado de las señales, marcas y delimitación;	–
(e) estado de los sistemas de contención de la carretera.	–

Utilizar el sistema de clasificación por estrellas para respaldar las inspecciones de seguridad vial específicas.

La siguiente tabla resume cómo la metodología de calificación por estrellas RAP se alinea con los elementos indicativos de las inspecciones de seguridad vial específicas que figuran en el Anexo IIa de RISM.

Elementos recomendados por RISM	Alineación con la metodología de calificación por estrellas
1. Trazado y sección transversal de la carretera:
(a) visibilidad y distancias de visión;	✔
b) límite de velocidad y zonificación de velocidad;	✔
c) alineación autoexplicativa (es decir, “legibilidad” de la alineación por parte de los usuarios de la carretera);	Parcial: utiliza la distancia de visión, la curvatura, la pendiente y la delimitación para indicar la legibilidad.
d) acceso a propiedades y urbanizaciones adyacentes;	✔
(e) acceso de vehículos de emergencia y de servicio;	Parcial: puede derivarse de los datos de ancho del arcén pavimentado.
f) tratamientos en puentes y alcantarillas;	✔
(g) diseño de los márgenes de la carretera (arcentes, desniveles en el pavimento, taludes de corte y relleno).	✔
2. Intersecciones y enlaces:
(a) idoneidad del tipo de intersección/intercambio;
b) geometría del diseño de intersecciones/intercambios;	Parcial: especifica cuántos ramales tiene una intersección (hasta 4), pero no tiene en cuenta los ángulos.
c) visibilidad y legibilidad (percepción) de las intersecciones;	Parcial: utiliza la distancia de visibilidad, la curvatura, la pendiente, la delimitación y la calidad de la intersección.
d) visibilidad en la intersección;	Parcial: utiliza la distancia de visibilidad, la curvatura, la pendiente, la delimitación y la calidad de la intersección.
(e) diseño de carriles auxiliares en intersecciones;	Parcial: indica si hay carriles de giro o no en la carretera inspeccionada.
f) control del tráfico en intersecciones (por ejemplo, señales de stop, semáforos, etc.);	✔
g) existencia de pasos de peatones y ciclistas.	✔
3. Medidas de protección para los usuarios vulnerables de la vía pública:
(a) provisión para peatones;	✔
b) disposiciones para ciclistas;	✔
c) disposiciones para vehículos motorizados de dos ruedas;	✔
d) el transporte público y las infraestructuras;	–
(e) pasos a nivel (indicando, en particular, el tipo de paso a nivel y si están tripulados, no tripulados, manuales o automatizados).	✔
4. Iluminación, señales y marcas viales:
(a) señales de tráfico coherentes, que no obstruyan la visibilidad;	Parcial: registrado como parte de la delimitación y la distancia de visión.
b) legibilidad de las señales de tráfico (posición, tamaño, color);	Parcial – registrado como parte de la delimitación
(c) postes de señalización;	Parcial – registrado como parte de la delimitación
d) señalización y delimitación vial coherentes;	✔
e) legibilidad de las marcas viales (posición, dimensiones y retroreflectividad en condiciones secas y húmedas);	Parcial – registrado como parte de la delimitación
f) contraste adecuado de las marcas viales;	Parcial – registrado como parte de la delimitación
g) iluminación de carreteras e intersecciones iluminadas;	Parcial: se registró la presencia de alumbrado público.
(h) equipo adecuado en la carretera.
5. Semáforos:
(a) operación;	Parcial: se registró la presencia de vehículos y peatones.
b) visibilidad.	Parcial – registrado como parte de la calidad de la intersección
6. Objetos, zonas de seguridad y sistemas de contención vial:
(a) el entorno de la carretera, incluida la vegetación;	✔
b) peligros en los márgenes de la carretera y distancia al borde de la calzada o del carril bici;	✔
c) adaptación de sistemas de restricción vial fáciles de usar (reservas centrales y barreras de seguridad para prevenir peligros para los usuarios vulnerables de la vía);	✔
d) tratamientos finales de las barreras de seguridad;	✔
e) sistemas de contención vial apropiados en puentes y alcantarillas;	✔
f) vallas (en carreteras con acceso restringido).	✔
7. Pavimento:
(a) defectos del pavimento;	✔
b) resistencia al deslizamiento;	✔
(c) material suelto/grava/piedras;	✔
(d) encharcamiento, drenaje de agua.	✔
8. Puentes y túneles:
(a) presencia y número de puentes;	–
b) presencia y número de túneles;	–
c) elementos visuales que representen peligros para la seguridad de la infraestructura.	✔
9. Otros temas:
(a) provisión de áreas de estacionamiento seguras y áreas de descanso;	–
b) provisión para vehículos pesados;	–
(c) resplandor de los faros;	–
d) obras viales;	✔
e) actividades peligrosas en la carretera;	–
f) información apropiada en los equipos ITS (por ejemplo, paneles de mensajes variables);	–
g) fauna silvestre y animales;	–
(h) advertencias de zona escolar (si corresponde).';	✔

Utilizar sistemas de calificación por estrellas proactivos junto con auditorías de seguridad vial.

Las calificaciones de estrellas RAP pueden utilizarse junto con las auditorías de seguridad vial para mejorar los resultados de seguridad. Clasificación por estrellas para auditorías de seguridad vial (SR4RSA) El manual ofrece ejemplos prácticos para responsables políticos y profesionales. La siguiente tabla resume la relación entre las calificaciones por estrellas y los elementos adicionales de las auditorías de seguridad vial que figuran en el Anexo II del RISM.

Elementos indicativos de las auditorías de seguridad vial	Alineación con la metodología de calificación por estrellas
b) En la sección 1, se añade el siguiente punto:
‘'(n) provisión para usuarios vulnerables de la vía pública:
(i) provisión para peatones;	✔
(ii) disposiciones para los ciclistas, incluida la existencia de rutas alternativas o separaciones del tráfico motorizado de alta velocidad;	✔
(iii) provisión para vehículos motorizados de dos ruedas;	✔
(iv) densidad y ubicación de los cruces para peatones y ciclistas;	✔ Hasta el nivel de 100 m
v) disposiciones para peatones y ciclistas en las carreteras afectadas de la zona;	✔
(vi) la separación de peatones y ciclistas del tráfico motorizado de alta velocidad o la existencia de rutas alternativas directas en carreteras de menor categoría.	✔ La existencia de rutas alternativas requiere evaluaciones/revisiones adicionales utilizando las metodologías de Clasificación por Estrellas y/o CycleRAP.
(c) En la sección 2, el punto (h) se reemplaza por lo siguiente:
‘'(h) provisión para usuarios vulnerables de la vía pública:
(i) provisión para peatones;	✔
(ii) provisión para ciclistas;	✔
(iii) disposiciones para vehículos motorizados de dos ruedas;';	✔

Para obtener más información y asistencia

Contacta con Olivera Rozi, responsable de Viajes más Seguros de iRAP para Europa, por correo electrónico. olivera.rozi@irap.org

Recursos RAP para RISM