RAP in Europe

Impact van iRAP-partners in Europa

Het Road Assessment Programme (RAP) is opgericht door de belangrijkste Europese automobielclubs en veiligheidsorganisaties in samenwerking met hun respectievelijke overheden in het Verenigd Koninkrijk, Nederland en Zweden. Sinds 2002 heeft de toepassing van de iRAP-methodologie en -instrumenten bijgedragen aan het elimineren van wegen met een hoog risico in de regio.*

Het behalen van doelstelling 4 in Europa in 2030 zal naar verwachting meer dan 13.072 levens per jaar redden en 26 miljoen doden en ernstig gewonden over een periode van 20 jaar voorkomen, met een economisch voordeel van $104,4 miljard dollar.

Download de brochure 'iRAP in Europa'.Casestudies van succesvolle projecten uit Europa en de rest van de wereld.RAP-bronnen voor RISM

Strategische projecten die gegevens en innovatie op het gebied van verkeersveiligheid stimuleren

Grootschalige transnationale projecten hebben bijgedragen aan de verbetering van de veiligheid op het Europese wegennet, samenwerkingsverbanden bevorderd en innovatie gestimuleerd binnen het iRAP-model en de bijbehorende instrumenten, ten behoeve van de regio en de wereld.

	CycleRAP is een eenvoudige, betaalbare en snelle methode om de veiligheid van weg- en fietsinfrastructuur te beoordelen. Het doel is om het aantal ongevallen te verminderen en de veiligheid te verbeteren, met name voor fietsers en andere gebruikers van lichte mobiliteitshulpmiddelen, door risicovolle locaties te identificeren zonder dat daarvoor ongevalsgegevens nodig zijn.	Klik hier voor meer informatie.
	De door de EU gefinancierde ‘Het project 'Predictive Approaches for Safer Urban Environment' (PHOEBE) heeft als doel de verkeersveiligheid van kwetsbare weggebruikers te vergroten, met name diegenen die gebruikmaken van actieve mobiliteit en e-scooters, door de interdisciplinaire kracht van verkeerssimulatie en verkeersveiligheidsbeoordeling te benutten.	Klik hier voor meer informatie.
	Het “Europees Living Lab voor het ontwerpen van duurzame stedelijke mobiliteit richting klimaatneutrale steden’ (ELABORATOR) Het project hanteert een holistische aanpak voor het plannen, ontwerpen, implementeren en uitrollen van specifieke innovaties en interventies gericht op veilige, inclusieve en duurzame stedelijke mobiliteit. De interventies zullen in twaalf Europese steden worden gedemonstreerd.	Klik hier voor meer informatie.
	IVORY is een netwerk voor industriële promotieonderzoeken dat tot doel heeft een nieuw raamwerk te ontwikkelen voor de optimale integratie van kunstmatige intelligentie (AI) in onderzoek naar verkeersveiligheid. Samen met academische en industriële partners uit de disciplines engineering, datawetenschap en technologie-ethiek, zal het project 13 onderzoekers opleiden in nieuwe, verantwoorde AI-toepassingen voor assistentie aan weggebruikers en beheer van de veiligheid van de infrastructuur.	Klik hier voor meer informatie.
	Geïntegreerd en adaptief onderhoud voor veiligere stedelijke en secundaire wegen (CAMBER) Het project heeft als doel de verbetering van de veiligheidsmonitoring op stedelijke en secundaire landelijke wegennetwerken te ontwikkelen en aan te tonen door middel van realtime data ter ondersteuning van wegonderhoudssystemen en de implementatie van kosteneffectieve, bewezen interventies.	Klik hier voor meer informatie.
	Het SLAIN-project (Saving Lives Assessing and Improving TEN-T Road Network Safety) van de Europese Commissie heeft de vaardigheden en kennis vergroot van partners die netwerkbrede wegbeoordelingen uitvoeren in Kroatië, Griekenland, Italië en Spanje.	Klik hier voor meer informatie.
	Het SABRINA Donau-project pakte veiligheidsproblemen aan op bestaande, geplande en ontbrekende fietsroutes in Oostenrijk, Bulgarije, Kroatië, Tsjechië, Hongarije, Moldavië, Roemenië, Slowakije en Slovenië.	Klik hier voor meer informatie.
	Het RADAR-project (Risk Assessment on Danube Area Roads) heeft risico's op het wegennet in kaart gebracht en plannen opgesteld om de veiligheid van de weginfrastructuur systematisch te verbeteren. Dit ondersteunt milieuvriendelijke en veilige transportsystemen die een evenwicht bieden tussen de bereikbaarheid van stedelijke en landelijke gebieden.	Klik hier voor meer informatie.
	Het SENSoR-project was 's werelds grootste transnationale project voor de veiligheid van de weginfrastructuur. Medegefinancierd door het Transnationale Samenwerkingsprogramma Zuidoost-Europa (SEE) en voortbouwend op de uitstekende samenwerking tussen automobielclubs, universiteiten en wegbeheerders, beoordeelde het project de veiligheid van 19.315 km aan wegen in 14 Europese landen.	Klik hier voor meer informatie.
	De gratis RAP-methodologie hulpmiddelen en middelen zijn gebaseerd op bewijsmateriaal en ontworpen om te worden geïntegreerd in de wegwerkzaamheden en investeringsplanning van het agentschap, en ondersteunen de implementatie van de Europese Richtlijn inzake veiligheidsbeheer van de weginfrastructuur (RISM).	Klik hier voor meer informatie.

Waar wij werken

Beleid in de praktijk brengen

Veel landen geven prioriteit aan de veiligheid van hun weginfrastructuur door in hun beleid veiligheidsdoelstellingen van 3 sterren of hoger vast te leggen, in lijn met de VN-doelstellingen 3 en 4 voor wereldwijde verkeersveiligheid. Een aantal Latijns-Amerikaanse en Caribische landen heeft nationale strategieën en actieplannen voor verkeersveiligheid die doelstellingen van 3 sterren of hoger voor een veilige weginfrastructuur omvatten.

Kroatië: Nationaal verkeersveiligheidsplan Kroatië 2021-2030: Alle nieuwe en bestaande wegen met een verkeersbelasting van 751.000 ton moeten voldoen aan een 3-sterrenclassificatie voor alle weggebruikers.
Griekenland: Grieks nationaal plan voor verkeersveiligheid 2021-2030 – 651 TP8T van het TEN-T-netwerk moeten in 2025 minimaal 3 sterren behalen en 801 TP8T in 2030.
Verenigd Koninkrijk: Strategisch rapport sterrenclassificatie van het nationale snelwegennet 2022 – 961 TP8T (miles per gallon) van het nationale snelwegennet werd in 2020 afgelegd op wegen met een classificatie van 3 sterren of hoger, waarmee de doelstellingen werden overtroffen.
Verenigd Koninkrijk: Richtlijnen van het Institute of Environmental Management and Assessment (IEMA) – Gebruik iRAP-sterrenclassificaties om de verkeersveiligheidsniveaus voor alle weggebruikers te modelleren voor toepassing in het Safe System.
Georgië: Nationale verkeersveiligheidsstrategie van Georgië 2022-2025 – De systematische samenstelling van de risicokartering en veiligheidsbeoordeling van wegen, en de proactieve beoordeling en meer traditionele reactieve analyse van gebieden met een hoge concentratie van gevaarlijke situaties (zwarte vlekken), zijn effectieve mechanismen voor het beoordelen van de kwaliteit van de verkeersveiligheid en de daarmee samenhangende investeringen.
Slovenië: Sloveense nationale strategie voor verkeersveiligheid 2013-2022 – In overeenstemming met de Europese Richtlijn 2008/96/EG moet een systematisch verificatieproces van de veiligheid van de weginfrastructuur worden toegepast. Een van de geschikte instrumenten hiervoor is de implementatie van het RAP (Road Accident Assessment Program).

Download hier een overzicht van de activiteiten van iRAP-partners in elk Europees land. Klik hier om deze beleidsmaatregelen, andere wereldwijde voorbeelden en voorbeelddoelstellingen voor infrastructuur te bekijken.

Hoe veilig zijn de Europese wegen en wat zijn de zakelijke argumenten voor veiligere wegen?

De iRAP Safety Insights Explorer werpt licht op de ware omvang van verkeersongevallen, de veiligheid van de wegen wereldwijd en de positieve impact die investeringen kunnen hebben.