L'utilisation des deux-roues motorisés (DRM) connaît une croissance rapide à l'échelle mondiale, et par conséquent, les utilisateurs de DRM sont estimé constituer le groupe le plus touché par les accidents de la route dans le monde.
On estime Les utilisateurs de deux-roues motorisés subissent chaque année près de 7 millions de décès et de blessures sur les routes du monde entier, pour un coût faramineux de 643 milliards de dollars par an.[1]
Un rapport récemment mis à jour s'appuie sur des évaluations de sécurité réalisées dans le monde entier à l'aide de normes établies. Méthodologie iRAP afin de fournir des informations précieuses sur le niveau des infrastructures mises à disposition pour les véhicules à moteur dans le monde entier.
L'interactif Deux-roues motorisés et sécurité des infrastructures routières Ce rapport inclut des données sur près de 500 000 km de routes empruntées par des deux-roues motorisés dans plus de 80 pays. Il permet aux utilisateurs de filtrer les données par pays, région, type de zone, flux et vitesse.
Le rapport souligne l'état souvent dangereux des routes pour les deux-roues motorisés : moins d'un tiers (29%) des routes où circulent ces véhicules obtiennent une note de 3 étoiles ou plus (sur 5). Ce pourcentage chute à 20% pour les routes où la vitesse est limitée à plus de 60 km/h, vitesses auxquelles les risques de décès et de blessures graves sont considérablement accrus.
Le rapport apporte des informations précieuses sur les possibilités d'amélioration de la sécurité :
- Seulement 22% des intersections ont des voies de virage protégées (comme des ronds-points) et moins de la moitié des intersections (47%) ont un éclairage public.
- Seules 16% des routes ont des accotements pavés, ce qui permet souvent aux véhicules à quatre roues de dépasser les motos sans quitter la chaussée principale dans les zones rurales.
- Seulement 29% des routes sont séparées, ce qui est un facteur important dans les collisions frontales.
- Seuls 17% des bords de route sont sûrs, ce qui constitue un facteur important dans les traumatismes liés aux sorties de route.
- Moins de 1% de routes sont dotées de voies réservées aux motos, comme celles que l'on trouve dans Ougadougou, et Asie du Sud-Est.
- Les PTW sont particulièrement sensibles à la surface de la route, mais 29% des routes évaluées ne présentent pas un bon état de revêtement et une bonne résistance au dérapage.
- Les vitesses de circulation des véhicules sont égales ou inférieures aux limites de vitesse sur seulement 41% des routes, ce qui indique la nécessité de déployer de meilleurs efforts pour assurer le respect de ces limites.
Greg Smith, directeur du programme mondial iRAP, a déclaré : “ Avec la croissance démographique et la recherche de modes de transport toujours plus abordables et pratiques, l’utilisation des motos-taxis devrait continuer de se développer. Il est donc plus important que jamais que les infrastructures soient conçues pour garantir la sécurité des utilisateurs de motos-taxis et de toutes les personnes qui interagissent avec eux. ”
“ La croissance du nombre de véhicules électriques pour deux-roues (VÉQ) pose des défis en matière de planification, de conception et de gestion routière, et des recherches supplémentaires sont certainement nécessaires pour soutenir l’expansion des voies réservées aux VÉQ sur les axes principaux ”, explique Greg. “ Cependant, nous savons que la mise en place de mesures de base adéquates est extrêmement efficace pour la sécurité des VÉQ. De bonnes chaussées, des intersections bien éclairées et bien gérées, des accotements sécurisés et des bandes d’arrêt d’urgence pavées contribuent tous à réduire les risques de décès et de blessures graves. ”
La méthodologie et les outils iRAP, disponibles gratuitement, sont conçus pour aider les planificateurs, les concepteurs et les gestionnaires de voirie à intégrer la sécurité des engins de manutention de deux-roues (EMP) dans leurs réseaux. Cela inclut : Outils CycleRAP, qui favorisent la sécurité des utilisateurs de micromobilité et de vélos électriques.
Alors que nous approchons de la mi-parcours de la Décennie d'action des Nations Unies pour la sécurité routière, qui vise à réduire de moitié le nombre de morts et de blessés sur les routes d'ici à 2030, il est impératif que les pays fassent tout leur possible pour améliorer la sécurité routière.
iRAP encourage également les gens à faire un Engagement pour des routes et une mobilité plus sûres en amont de la 4e Conférence ministérielle mondiale sur la sécurité routière qui se tiendra au Maroc en 2025.
[1] Aux fins du présent rapport et de l’explorateur iRAP Safety Insights, les termes « deux-roues motorisés » (PTW) et « motocyclettes » sont utilisés de manière interchangeable.