La Direction nationale des routes a récemment publié son rapport. Rapport d'évaluation stratégique du réseau routier montrant qu'elle a dépassé son objectif politique de 2020 d'atteindre 90% de voyages sur son réseau sur des routes classées 3 étoiles ou mieux, avec un résultat impressionnant de 96%.
Routes nationales, Highways England, anciennement Highways England, est une entreprise publique chargée de l'exploitation, de l'entretien et de l'amélioration des autoroutes et des routes principales de catégorie A en Angleterre. Elle définit également les normes routières utilisées par les quatre administrations du Royaume-Uni, par le biais du Manuel de conception des routes et des ponts.
Les routes nationales utilisent Protocole d'évaluation par étoiles de iRAP Pour évaluer la sécurité de ses routes, des enquêtes indépendantes sur le réseau routier sont menées tous les cinq ans afin de calculer le nombre d'étoiles attribuées.
Les résultats de 2020 ont été meilleurs que prévu lors de la publication des résultats de 2015. Près des deux tiers des déplacements sur le réseau des autoroutes nationales se font désormais sur des routes classées 4 étoiles selon la version 1.0 du modèle iRAP (la version du modèle sur laquelle l'objectif de 2020 a été fixé).
La quasi-totalité du trafic autoroutier, et la majorité du trafic sur les routes nationales à deux voies (qui représentent ensemble la majeure partie du trafic sur le réseau routier national), s'effectue désormais sur des routes classées 3 étoiles ou plus. Quant aux routes à une seule voie, qui représentent 61 000 000 000 du trafic sur le réseau routier stratégique, le trafic se fait principalement sur des routes classées 1 ou 2 étoiles.
Le modèle de notation par étoiles permet d'estimer les zones susceptibles de connaître des collisions à l'avenir, compte tenu des facteurs de risque propres à chaque lieu.
Elle propose des traitements reconnus pour réduire le risque de collision identifié et qui sont les plus susceptibles d'être rentables pour diminuer ce risque.
Ces éléments sont regroupés dans le Plan d'investissement pour des routes plus sûres (SRIP).
Au niveau du réseau, les informations SRIP peuvent faciliter la planification du niveau d'investissement nécessaire et de l'approche stratégique. Par exemple, de nombreuses contre-mesures rentables peuvent être mises en œuvre par le biais de la maintenance et des renouvellements.
Au niveau de chaque itinéraire, les données et les recommandations de contre-mesures peuvent fournir aux ingénieurs en sécurité routière des idées pour les aider dans la planification, l'évaluation et la priorisation des contre-mesures de sécurité.
Cette approche permet également aux ingénieurs en sécurité routière de modéliser l'impact sur la sécurité routière de différents scénarios de traitement.
Les nouveaux modèles peuvent être évalués par étoiles à l'avance, et les exigences de performance liées à cette évaluation, telles que la définition d'une norme minimale d'étoiles, peuvent être intégrées aux contrats afin de stimuler les équipes de conception.
Le rapport met en lumière des études de cas d'amélioration du classement par étoiles, telles que le carrefour de la route côtière A19 :
L’ingénieur en chef des routes nationales, Mike Wilson, a déclaré : ’ Notre approche de la gestion de la sécurité routière repose sur le principe que la vie et la santé des personnes ne doivent pas être compromises par leur besoin de se déplacer.
“ Au cœur de cette approche se trouve une stratégie visant à garantir la sécurité des conducteurs, des véhicules et des routes. La manière dont nous concevons, construisons, entretenons et exploitons des routes plus sûres est essentielle pour contribuer à minimiser les accidents. ».
“ Le protocole de notation iRAP est l'un des moyens que nous utilisons pour mesurer la sécurité de nos routes. Ces résultats montrent que nous améliorons la sécurité de notre réseau grâce à des activités désormais intégrées à notre travail quotidien. ».
“ Nous sommes fiers d’avoir dépassé notre objectif selon lequel au moins 901 TP8 000 trajets sur notre réseau ont été effectués sur des routes classées 3 étoiles ou mieux en 2020. ».
“ Le programme iRAP ne se limite pas à la mesure. Nous utiliserons les données recueillies pour calculer le niveau de référence de la notation par étoiles de 2020 afin d’orienter nos efforts pour des routes plus sûres, d’éclairer la planification stratégique, les décisions d’investissement et la priorisation de la sécurité routière à l’horizon 2025 et au-delà ”, a-t-il déclaré.
National Highways investit dans son personnel pour soutenir ces activités, en leur proposant une formation à l'utilisation des outils iRAP dans le cadre de leurs tâches quotidiennes. Ceci permettra de garantir que les notes attribuées et les données qui les sous-tendent puissent être utilisées pour orienter les actions au sein de l'entreprise.
Les autoroutes nationales utilisent également iRAP's Star Rating for Designs outil utilisé lors de la conception de nouvelles routes, permettant de garantir qu'elles soient construites selon une norme de 3 étoiles ou plus afin d'optimiser les avantages potentiels en matière de sécurité des grands projets.
En 2019, l'équipe de conception d'Arup pour le ‘ chaînon manquant ’ de l'A417 a adopté cette approche en l'appliquant à ses conceptions.
Cela leur a permis d'identifier un risque élevé à l'endroit où une voie d'accès rejoignait la chaussée principale.
Parmi d'autres facteurs, cela les a incités à examiner d'autres options de conception afin de comprendre leur impact sur le nombre d'étoiles attribuées et sur les blessures mortelles et graves attendues.
Cette étude d'options leur a permis de modifier la pente de la route, ce qui leur a permis de reconfigurer la voie d'accès et de supprimer ainsi la nécessité d'une jonction avec la chaussée principale.
La nouvelle conception a permis de réduire considérablement le nombre prévu de blessures mortelles et graves et d'améliorer le classement par étoiles.
L’utilisation du système de notation iRAP aidera les routes nationales à satisfaire aux exigences de la directive européenne 2019/1936 relative à la gestion de la sécurité des infrastructures routières (RISM).
La directive exige qu'une évaluation de l'ensemble du réseau routier soit réalisée d'ici 2024. Celle-ci permettra de mesurer la performance en matière de sécurité des routes et de cibler les investissements en fonction des risques et du potentiel de réduction du nombre de victimes décédées ou grièvement blessées.
La vision de National Highways en matière de sécurité routière est ambitieuse – zéro accident sur le réseau routier stratégique – et pour y parvenir, elle s'est engagée à réduire de 50% le nombre de décès et de blessures graves sur le réseau routier stratégique d'ici 2025.
Elle élabore des indicateurs de performance pour soutenir la réalisation de cet objectif, y compris une mesure possible de la sécurité des infrastructures utilisant le modèle iRAP.
Outre son orientation réseau, National Highways contribue également au développement continu du modèle iRAP.
Ces dernières années, elle a travaillé avec des partenaires pour examiner comment le modèle reflète l'utilisation de technologies telles que les limitations de vitesse variables pour la gestion de l'espace routier.
Le programme iRAP de National Highways a également contribué à la mise au point d'un outil d'analyse des itinéraires qui sera mis à la disposition du monde entier et permettra aux ingénieurs de déterminer l'impact sur la sécurité routière de leurs solutions de traitement prévues.
“ Nous nous réjouissons de poursuivre notre collaboration avec Fondation pour la sécurité routière, ” Nous collaborons avec iRAP et d’autres experts en sécurité routière du monde entier pour concrétiser notre vision d’une route sans accident », a déclaré M. Wilson.
Téléchargez un exemplaire du rapport 2020 sur le classement par étoiles du réseau routier stratégique des autoroutes nationales ici.