Le Comité technique mondial (GTC) du système iRAP s'est réuni la semaine dernière dans le cadre de sa mission essentielle de gouvernance du développement du modèle iRAP et de l'intégrité technique des protocoles iRAP à l'échelle mondiale. Les principaux sujets abordés ont porté sur le développement d'un modèle de collision par l'arrière pour l'évaluation des performances sur les routes à grande vitesse et de haute qualité.
Le GTC relève directement du conseil d'administration de iRAP et est composé d'experts des principaux organismes mondiaux de sécurité routière et de recherche, notamment l'Institut mexicain des transports, ARRB NTRO (Australie), Beijing Zhongjiaohuaan Technology (Chine), l'Institut malaisien de recherche sur la sécurité routière (MIROS), TRL (Royaume-Uni), l'Institut SWOV de recherche sur la sécurité routière (Pays-Bas), le Global Road Safety Facility (GRSF), Labtrans (Brésil), l'Université nationale de Séoul (Corée), l'Université Chulalongkorn (Thaïlande) et l'Université d'État de l'Iowa (États-Unis).
James Bradford, directeur technique mondial du programme iRAP, a déclaré : “ Le GTC est important car il assure la gouvernance des protocoles iRAP, garantissant ainsi leur robustesse, leur fondement scientifique et leur adéquation à l'objectif visé.
“ La réunion a été très bénéfique car elle a permis de mieux comprendre les recherches approfondies menées par TRL pour comprendre la relation entre les collisions par l'arrière et l'infrastructure routière. Ces travaux, soutenus par National Highways en Angleterre, sont importants pour le développement continu des protocoles iRAP. » Outils,” », a-t-il dit.
Le Dr John Fletcher, responsable des pratiques en matière de sécurité internationale chez TRL, a déclaré : “TRL a évalué le fonctionnement de Note d'étoile Les modèles et protocoles sont décrits en détail. Les résultats et les enseignements tirés ont été communiqués au GTC afin d'améliorer la performance du modèle et de bénéficier à l'ensemble de la communauté iRAP. Ceci a été rendu possible grâce au soutien de Routes nationales.
“ TRL étend actuellement la portée de son modèle de notation par étoiles en développant un module sur les accidents de shunt/collision arrière. Les contre-mesures concernées relèvent des STI (gestion de la vitesse variable et systèmes de protection contre les files d'attente) plutôt que de l'ingénierie classique, ce qui élargit considérablement le modèle. ».
“ Les relations entre le nouveau modèle et les schémas de mortalité se sont avérées "complexes", c'est-à-dire pas tout à fait comme prévu, mais des analyses très approfondies des interrelations fournissent des informations très précieuses pour aider au développement ; ces résultats contribueront également grandement à l'initiative des routes à grande vitesse et de haute qualité ‘, a déclaré le Dr Fletcher.
“ Mieux comprendre les performances des routes à grande vitesse et de haute qualité représente un défi ”, a déclaré M. Bradford, “ et permettra au projet iRAP de constituer un Partenariat d'innovation iRAP pour approfondir les connaissances dans ce domaine.”
Zach Hans, directeur du Centre pour l'étude des impacts météorologiques sur la mobilité et la sécurité et chercheur principal à l'Université d'État de l'Iowa, a été accueilli au GTC. Il possède une connaissance approfondie de la sécurité des infrastructures routières et une longue expérience de l'application des outils iRAP aux États-Unis.
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