O Comitê Técnico Global (GTC) do iRAP se reuniu na semana passada como parte de sua importante função de governar o desenvolvimento do modelo iRAP e a integridade técnica dos protocolos iRAP em todo o mundo. Os principais tópicos de discussão foram o desenvolvimento de um modelo de colisão traseira/de impacto para o modelo de classificação por estrelas do iRAP e a compreensão do desempenho em rodovias de alta velocidade e alta qualidade.
O GTC reporta-se diretamente ao Conselho do iRAP e é composto por especialistas das principais agências mundiais de segurança rodoviária e pesquisa, incluindo o Instituto Mexicano de Transportes, ARRB NTRO (Austrália), Beijing Zhongjiaohuaan Technology (China), Instituto Malaio de Pesquisa em Segurança Rodoviária (MIROS), TRL (Reino Unido), Instituto SWOV de Pesquisa em Segurança Rodoviária (Países Baixos), Global Road Safety Facility (GRSF), Labtrans (Brasil), Universidade Nacional de Seul (Coreia do Sul), Universidade Chulalongkorn (Tailândia) e Universidade Estadual de Iowa (EUA).
O diretor técnico global do iRAP, James Bradford, disse: “O GTC é importante porque fornece a governança dos protocolos do iRAP, garantindo que sejam robustos, cientificamente embasados e adequados à sua finalidade.
“A reunião foi realmente proveitosa, pois proporcionou uma visão aprofundada da intensa pesquisa que a TRL está realizando para entender a relação entre colisões traseiras e a infraestrutura rodoviária. Este trabalho, apoiado pela National Highways England, é importante para o desenvolvimento contínuo dos Protocolos iRAP e Ferramentas,"Ele disse.".
O Dr. John Fletcher, Líder de Práticas de Segurança Internacional da TRL, disse:“TRL tem avaliado o funcionamento do Avaliação em Estrelas modelos e protocolos em detalhes. Os resultados e insights foram repassados ao GTC para beneficiar a comunidade iRAP em geral e o desempenho do modelo. Isso foi possível graças ao apoio de Estradas Nacionais.
“"A TRL também está expandindo o alcance do modelo de classificação por estrelas, desenvolvendo um módulo de colisão traseira/de desvio. As contramedidas relevantes estão relacionadas a Sistemas Inteligentes de Transporte (sistemas de gerenciamento de velocidade variável e proteção de filas), em vez de engenharia clássica, o que também está expandindo significativamente o modelo.".
“As relações entre o novo modelo e os padrões de acidentes têm se mostrado 'complexas', ou seja, não exatamente como o esperado, mas análises muito aprofundadas das inter-relações estão fornecendo informações realmente valiosas para auxiliar no desenvolvimento; esses resultados também serão de grande ajuda para a Iniciativa de Rodovias de Alta Velocidade e Alta Qualidade‘, disse o Dr. Fletcher.
“Aprofundar o conhecimento sobre o desempenho de rodovias de alta velocidade e alta qualidade é um desafio”, disse o Sr. Bradford, “e fará com que o projeto iRAP contribua para isso.” Parceria de Inovação iRAP ampliar o conhecimento nesta área.”
Zach Hans, Diretor do Centro de Impactos Climáticos na Mobilidade e Segurança e Cientista Sênior de Pesquisa da Universidade Estadual de Iowa, foi recebido no GTC. Ele traz consigo um profundo conhecimento em segurança de infraestrutura rodoviária e anos de experiência na aplicação de ferramentas iRAP nos EUA.
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