Creditos del artículo e imagen originales: Sitio web del Proyecto PHOEBE
Transporte para las Midlands Occidentales (TfWM) y El Flujo Recientemente se celebró el Taller de Riesgo Vial de PHOEBE, que reunió a las principales partes interesadas en la seguridad vial y sirvió como escaparate de diversas herramientas y conjuntos de datos disponibles para comprender el riesgo vial en West Midlands. El grupo debatió los objetivos y el progreso del proyecto PHOEBE, así como su potencial para mejorar la seguridad vial urbana y salvar vidas. La importancia de reunir a las partes interesadas regionales es evidente, ya que el Ayuntamiento de Birmingham declaró el estado de emergencia vial el 1 de agosto de 2024 en respuesta a la demanda de activistas tras varios incidentes graves y mortales ocurridos en la ciudad.
Durante la jornada, PHOEBE mostró cómo se pueden utilizar los datos para comprender y predecir los cambios en el riesgo vial, con especial atención a la situación de los usuarios de la vía más vulnerables y los viajeros activos. La sesión inicial se centró en cómo las nuevas fuentes de datos, como los conjuntos de datos de velocidad producidos por The Floow, proporcionan a las autoridades locales información valiosa sobre el comportamiento del tráfico en regiones extensas y a lo largo de rutas estratégicas.
iRAP demostró los principios que sustentan la metodología de evaluación de carreteras existente y la comprensión actual de cómo la infraestructura subyacente genera un determinado nivel de riesgo. A continuación, se presentó una demostración del proceso RAP específico para bicicletas, un nuevo y potente sistema para predecir el riesgo emergente de la infraestructura ciclista. En sesiones posteriores, se mostraron y debatieron los estudios de iRAP en West Midlands y la investigación de PHOEBE para comprender la propensión a la velocidad. Esto también incluyó los resultados de un CycleRAP Este tipo de estudio puede utilizarse para estimar la reducción del riesgo derivada de la instalación de nuevas infraestructuras para el transporte activo, comparando la exposición al riesgo de las carreteras principales locales y los carriles bici adyacentes.
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