Article original et crédits photographiques : Site web du projet PHOEBE
Transport pour les West Midlands (TfWM) et Le flux L'atelier PHOEBE sur les risques routiers, récemment organisé, a réuni les principaux acteurs de la sécurité routière et a permis de présenter plusieurs outils et ensembles de données disponibles pour l'analyse des risques routiers dans les West Midlands. Le groupe a discuté des objectifs et de l'avancement du projet PHOEBE, ainsi que de son potentiel pour améliorer la sécurité routière urbaine et sauver des vies. L'importance de réunir les acteurs régionaux est manifeste : le conseil municipal de Birmingham a déclaré l'état d'urgence en matière de sécurité routière le 1er août 2024, suite à une demande des militants et à plusieurs accidents mortels et très médiatisés survenus dans la ville.
Durant la journée, PHOEBE a démontré comment les données peuvent être utilisées pour comprendre et prévoir l'évolution des risques routiers, en particulier pour les usagers les plus vulnérables et les personnes pratiquant une activité physique. La première session a porté sur la manière dont les nouvelles sources de données, telles que les ensembles de données de vitesse produits par The Floow, offrent aux collectivités locales des informations précieuses sur le comportement du trafic sur de vastes régions et le long d'axes stratégiques.
Le projet iRAP a présenté les principes sous-jacents à la méthodologie d'évaluation routière existante et l'état actuel des connaissances sur la manière dont l'infrastructure sous-jacente engendre un niveau de risque donné. S'en est suivie une démonstration du processus RAP spécifique aux pistes cyclables, un nouveau système performant de prédiction des risques émergents liés aux infrastructures cyclables. Lors des sessions suivantes, les enquêtes iRAP menées dans les West Midlands et les recherches PHOEBE visant à comprendre la propension à la vitesse ont été présentées et discutées. Ces présentations incluaient également les résultats d'une étude CycleRAP Une enquête peut être utilisée pour estimer la réduction des risques liés à l'installation de nouvelles infrastructures de mobilité active en comparant l'exposition aux risques des routes principales locales et des pistes cyclables adjacentes.
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