Como mujer que trabaja en el sector del transporte, soy consciente de la magnitud del problema de género. Para mí, no es un concepto teórico ni abstracto. He experimentado de primera mano las dificultades de desplazarme de un punto A a un punto B, a menudo pasando por C, D y a veces E, como peatón, ciclista, usuaria del transporte público, conductora, pasajera, sola, de noche, fuera de las horas punta, con niños, con dos maletas y niños… ya se hacen una idea. Con demasiada frecuencia, el sistema de transporte se siente como un entorno hostil que no fue diseñado pensando en personas como yo.
Para las mujeres, la seguridad suele ser la principal consideración al decidir cuándo, dónde y cómo viajar. Si llevo mi bicicleta con un niño, ¿hay alguna vía segura donde pueda circular? Si camino de noche, ¿corro el riesgo de no ser vista en calles sin acera? Si tomo el transporte público, ¿arriesgo mi seguridad personal? ¿Hay alumbrado público? Es una triste realidad que en los lugares donde vivo, con demasiada frecuencia me veo obligada a elegir un medio de transporte que genera emisiones tóxicas y me provoca mareos. y cuál cuesta más debido a la falta de medios seguros y convenientes para caminar, usar mi bicicleta o tomar el transporte público.
Pero soy privilegiada. Tengo licencia de conducir y acceso a un vehículo cuando lo necesito. A nivel mundial, las mujeres tienen muchas menos probabilidades que los hombres de conducir, tener licencia o un vehículo debido a una variedad de razones. En muchos lugares, el uso y la propiedad de un automóvil son lujos que muchos no pueden permitirse. Sin embargo, a pesar de esto, nuestras carreteras están construidas para priorizar la comodidad, la conveniencia y la seguridad de unos pocos privilegiados en automóviles en detrimento de todos los demás. Al hacerlo, estudios como este en India—Se constata que las mujeres y las niñas perciben una proporción significativa de espacios públicos como altamente sexistas, ‘aterradores’ y que deben evitarse en lo posible. Este problema no solo afecta a las mujeres, por supuesto, sino también a los niños, los ancianos y las personas pobres.
iRAP es una ONG pequeña pero de alcance global que trabaja para reducir las muertes y lesiones graves relacionadas con el tráfico. Su método de evaluación de la seguridad vial, que asigna una calificación de seguridad por estrellas a las carreteras, busca abordar los riesgos relacionados con la infraestructura mediante la asignación de calificaciones individuales a cuatro grupos de usuarios: peatones, ciclistas, motociclistas y ocupantes de vehículos. Este método, que ya se utiliza en más de 100 países, dificulta enormemente ignorar la seguridad de los demás usuarios en el diseño de nuestras carreteras y calles.
Ha tenido un éxito tremendo. Aproximadamente tres millones de kilómetros de carreteras han sido evaluados en cuanto a seguridad o se ha completado el mapeo de riesgos de accidentes. El método de iRAP está incorporado en el de las Naciones Unidas. Objetivos mundiales de seguridad vial y el Plan Global para el Decenio de Acción por la Seguridad Vial 2021-2030.
Pero aquí en iRAP, no nos dormimos en los laureles. La desigualdad de género en el transporte sigue siendo uno de los principales desafíos para garantizar un futuro más seguro y equitativo para nuestros hijos, y por ello, debemos tomar medidas al respecto.
Parte del problema son los datos, o más bien la falta de ellos. Como argumenta Caroline Criado Pérez en su libro, Mujeres invisibles, Los patrones y las decisiones de viaje de las mujeres suelen ser precisamente eso: invisibles. Esto significa que las autoridades viales de todo el mundo están tomando decisiones cruciales sobre la infraestructura de transporte, decisiones que tienen repercusiones a largo plazo, a menudo multigeneracionales, en las comunidades, sin tener en cuenta las necesidades de todos.
El método de iRAP utiliza un enfoque basado en datos para evaluar la seguridad de los usuarios de la vía pública. Pero, como ocurre con cualquier método que se basa en datos, es fundamental analizarlo desde una perspectiva de género para comprender mejor la seguridad del transporte en los medios que utilizan las mujeres.
Examinamos una muestra de ciudades que completaron las evaluaciones iRAP con el apoyo del Mecanismo Mundial de Seguridad Vial del Banco Mundial como parte del Iniciativa de Bloomberg Philanthropies para la seguridad vial mundial Entre 2015 y 2019, y donde se disponía de datos sobre viajes por modo de transporte y género.
Los resultados muestran una historia fascinante. Muestra claramente que nuestras redes de carreteras y calles son, en general, menos Más seguro para las mujeres que para los hombres.
Analicemos São Paulo, Brasil. Los hombres usan más la bicicleta, la motocicleta y el automóvil, mientras que las mujeres utilizan más el transporte público y caminan. Sin embargo, no existe una diferencia enorme entre hombres y mujeres en cuanto a sus hábitos de viaje. No obstante, los resultados de la clasificación por estrellas muestran que 501 TP8T de los viajes realizados por mujeres se realizan en carreteras de 3 estrellas o más. Para los hombres, esta cifra aumenta a 571 TP8T. Los datos de São Paulo ponen de manifiesto la disparidad en la calidad de la infraestructura, donde los riesgos son mayores para quienes caminan y andan en bicicleta.
En Bogotá, Colombia, se observa una diferencia más marcada entre hombres y mujeres en sus hábitos de viaje, pero también que el uso del automóvil es considerablemente menor en general. Las mujeres caminan y utilizan el transporte público más que los hombres, aunque estos últimos usan bicicletas y motocicletas en mayor número. Los resultados muestran una menor proporción de viajes realizados en carreteras de 3 estrellas o superior, tanto para hombres como para mujeres, siendo ligeramente superior para los hombres (33%) que para las mujeres (30%).
En Accra, Ghana, aproximadamente la mitad de los desplazamientos de los hombres y dos tercios de los de las mujeres se realizan a pie. A pesar de ello, la infraestructura peatonal presenta deficiencias en materia de seguridad. Esta situación es aún más grave para las mujeres, para quienes más de la mitad de los desplazamientos se realizan por carreteras de 1 o 2 estrellas.
Bombay, India, presenta quizás las mayores diferencias de género en cuanto al modo de transporte. Los hombres utilizan motocicletas en una proporción mucho mayor que las mujeres, mientras que estas últimas usan más el transporte público y caminan con mayor frecuencia. Estas diferencias en el modo de transporte también se traducen en diferencias significativas en la seguridad relativa. Para los hombres, el 46% de los viajes se realizan en carreteras de 3 estrellas o superiores, mientras que para las mujeres esta cifra se reduce al 38% de los viajes.
Saber cómo y dónde viajan las mujeres es el primer paso para lograr cambios. Necesitamos más datos, desglosados por género y modo de transporte. Necesitamos evaluar periódicamente la seguridad en toda la red vial. Necesitamos una participación más sistemática de las comunidades en la planificación y el diseño de las carreteras.
Comprender las diferencias de género en el modo de transporte puede ayudar a las autoridades de transporte a planificar y diseñar mejor las redes viales que reflejen las diversas necesidades de todos los usuarios de la vía. Únase a nosotros para abogar por una infraestructura segura para las mujeres en la vía pública. Día Internacional de la Mujer. #Breakthebias #IWD2022
Sobre el autor
Monica Olyslagers es la Gerente Global de Innovación de iRAP y supervisa iniciativas como: AiRAP para la recopilación acelerada e inteligente de datos para la seguridad vial, y CycleRAP, un modelo de evaluación de riesgos de ciclismo y micromovilidad. Monica se unió al equipo iRAP en 2015 como Coordinadora del Programa para los proyectos de iRAP en el marco del Iniciativa de Bloomberg Philanthropies para la seguridad vial mundial.
Entre los cargos que Monica desempeñó anteriormente en el Ministerio de Transporte del Gobierno australiano (2007-2014) se incluían la seguridad aérea en Papúa Nueva Guinea y el Pacífico, la política urbana nacional y la estrategia ciclista, la evaluación de la viabilidad del ferrocarril de alta velocidad y el desarrollo de políticas de transporte.
Mónica tiene un gran interés en mejorar los entornos urbanos para todas las personas, con el fin de lograr un futuro más saludable, seguro, inclusivo, equitativo y sostenible. Posee una maestría en Planificación del Desarrollo y una licenciatura en Psicología y Artes. Mónica reside en Guangzhou, China.
Un agradecimiento especial a Shanna Lucchesi por el análisis de datos y los gráficos.
Limitaciones del análisis presentado:
- Para fines comparativos, los viajes en transporte público no se incluyen en los análisis del Sistema de Calificación por Estrellas, aunque son vitales para las mujeres y a menudo implican un desplazamiento a pie. La seguridad del transporte público en algunas regiones, particularmente en ciudades con una alta proporción de transporte informal, presenta resultados de seguridad diferentes a los de los vehículos de pasajeros estándar, como automóviles privados o taxis regulados. En otras ciudades con servicios de transporte público de alta calidad, los resultados de seguridad para los pasajeros pueden ser iguales o mejores que los de viajar en vehículos privados o taxis regulados. Para incluir los modos de transporte público en el análisis del Sistema de Calificación por Estrellas, se requieren datos adicionales para cada tipo de modo y la participación por género a nivel de ciudad.
- Los gráficos presentan los resultados de la comparación entre la distribución modal de las ciudades y la calificación por estrellas de las redes ya evaluadas mediante la metodología iRAP. Este análisis parte del supuesto de que la distribución modal general de la ciudad por género también se da en la red evaluada. Somos conscientes de que las redes presentadas en VIDA no representan la infraestructura completa de las ciudades.
- Las bases de datos utilizadas (segmentación del modelo y resultados de la calificación por estrellas) no están necesariamente relacionadas en el tiempo.