Debido al auge del ciclismo provocado por la pandemia de COVID-19, el auge de las aplicaciones de reparto de comida a domicilio, las bicicletas compartidas sin estaciones fijas y las bicicletas eléctricas, se está desarrollando una segunda generación del modelo CycleRAP con la asesoría de expertos de 20 organizaciones internacionales.
El concepto de CycleRAP se originó en 2015 gracias a los esfuerzos de colaboración de iRAP, el Real Club de Turismo Holandés (ANWB), la provincia de Frisia y el Instituto Holandés de Investigación sobre Seguridad Vial (SWOV) y posteriormente se puso a prueba en más de 400 km de carreteras e instalaciones para bicicletas en los Países Bajos.
Basado en el resultados Tras estos ensayos iniciales, se está desarrollando una segunda generación del modelo para su aplicación global bajo la guía de un experto. Grupo Asesor de CycleRAP y se pondrá a prueba en ensayos que comenzarán a mediados de año, empezando con su aplicación en las rutas de Eurovelo a través de la región europea del Danubio como parte del proyecto SABRINA.
En los últimos años, y en particular en el que acaba de terminar, muchas ciudades del mundo han experimentado un gran aumento en el uso de la bicicleta y la micromovilidad. Los factores que impulsan este fenómeno son tan diversos como las propias ciudades. Para algunas, ha sido el resultado de una inversión bien planificada y ejecutada en infraestructura ciclista, la promoción del transporte sostenible y políticas proactivas. Pero para muchas otras, surgió de forma más fortuita: el rápido auge de las aplicaciones de reparto de comida a domicilio, las bicicletas compartidas sin estaciones fijas u otros tipos de micromovilidad compartida, o las nuevas tecnologías de baterías y la repentina llegada al mercado de bicicletas y patinetes eléctricos. Y luego llegó la COVID-19, con el repentino y monumental cambio en la forma en que se desplazaban poblaciones enteras.
Tras este cambio, muchos también informan de un aumento en los accidentes mortales y con lesiones graves que involucran a ciclistas y usuarios de micromovilidad. Por ejemplo, en Suecia, las lesiones graves derivadas de accidentes de bicicleta han aumentado en aproximadamente 351 TP8T en los últimos 10 años, mientras que las lesiones graves en todos los demás tipos de accidentes disminuyeron. En los Países Bajos, más de 601 TP8T de los aproximadamente 80 000 accidentes de bicicleta que se producen cada año se clasifican como graves.
Supervisar, gestionar y abordar la seguridad en las instalaciones utilizadas por ciclistas y vehículos de movilidad ligera representa un desafío, incluso para aquellos con las redes ciclistas más avanzadas. Esto se debe principalmente a dos razones. En primer lugar, las especificaciones y los manuales de ingeniería vial y diseño de infraestructura para ciclistas, las herramientas de evaluación como las auditorías de seguridad vial y las prácticas de gestión de activos viales a menudo descuidan o ignoran la infraestructura segura para ciclistas. En segundo lugar, los datos sobre dónde y por qué ocurren los accidentes de bicicleta y micromovilidad son muy escasos o inexistentes, incluso para aquellos con los sistemas de registro de datos de accidentes de tránsito más desarrollados.
Los datos son fundamentales para comprender la naturaleza del problema y cómo abordarlo. CycleRAP, un Proyecto de innovación iRAP, Su objetivo es ayudar a llenar este vacío proporcionando una forma de medir y comparar la seguridad de manera objetiva.
CycleRAP es un modelo mejorado de evaluación de riesgos específico para usuarios de bicicletas y micromovilidad, con el objetivo de reducir accidentes y mejorar la infraestructura para estos modos de transporte. CycleRAP se puede utilizar de forma independiente o junto con otras herramientas de evaluación de carreteras, como Evaluaciones con calificación de estrellas o auditoría de seguridad vial, para proporcionar análisis específicos para ciclistas y movilidad ligera.
Al igual que el sistema de clasificación por estrellas, CycleRAP será un modelo predictivo que permitirá identificar zonas de alto riesgo sin necesidad de datos de accidentes. Servirá de base para herramientas de software que se utilizarán para localizar y mapear las zonas con mayor probabilidad de sufrir accidentes, y ofrecerá sugerencias para reducir dicho riesgo.
¿Para quién es CycleRAP?
CycleRAP está diseñado para ser utilizado por cualquier autoridad de transporte u otra organización involucrada en abordar o promover instalaciones más seguras para ciclistas y usuarios de otros vehículos de movilidad ligera. Sus usos específicos pueden incluir:
- Abordar las preocupaciones de seguridad explícitas o generales para ciclistas y usuarios de movilidad ligera.
- Evaluar la capacidad de la red existente para satisfacer una demanda que aumenta rápidamente o un incremento en los nuevos tipos de vehículos.
- Priorizar la financiación y la inversión en infraestructura para bicicletas y movilidad ligera.
- Ayudar a las ciudades a formalizar medidas de respuesta rápida para ciclistas durante la COVID-19 y a desarrollar planes posteriores a la pandemia.
Se prevé que el modelo y los datos de CycleRAP sean de interés para una amplia gama de partes interesadas, entre las que se incluyen:
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| Planificadores de transporte y urbanismo | Proveedores de servicios de bicicletas compartidas y micromovilidad compartida | Empresas de mensajería en bicicleta y reparto de comida | Comunidades escolares |
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| Responsables políticos y defensores del medio ambiente, el cambio climático y la sostenibilidad. | Proveedores de servicios de salud y seguros | Inversores en infraestructura y transporte | Proveedores de mapas y navegación |
Para obtener más información sobre CycleRAP
Mónica Olyslagers
Gerente Global de Innovación y Especialista en Ciudades
monica.olyslagers@irap.org
www.irap.org/innovation
Marco de Innovación de iRAP: iRAP reúne a equipos que comparten el interés común de salvar vidas mediante carreteras y viajes más seguros. Nuestras alianzas globales con gobiernos, clubes de movilidad, la industria y grupos de investigación garantizan que las ideas innovadoras de un socio del programa se puedan compartir de inmediato con otros para beneficio mutuo.