Com o aumento do uso da bicicleta devido aos impactos da COVID-19, o crescimento dos aplicativos de entrega de comida, das bicicletas compartilhadas sem estações fixas e das bicicletas elétricas, um modelo CycleRAP de segunda geração está em desenvolvimento, orientado por especialistas de 20 organizações globais.
O conceito do CycleRAP surgiu em 2015 por meio de esforços colaborativos de iRAP, a Clube Real de Turismo Holandês (ANWB), a Província da Frísia e o Instituto Holandês de Pesquisa em Segurança Rodoviária (SWOV) e foi posteriormente testado em mais de 400 km de estradas e ciclovias na Holanda.
Com base em resultados Com base nesses testes iniciais, uma segunda geração do modelo está sendo desenvolvida para aplicação global sob a orientação de um especialista. Grupo Consultivo CycleRAP e será testada em ensaios que deverão começar em meados do ano, inicialmente com a sua aplicação nas rotas Eurovelo da região europeia do Danúbio, como parte do projeto. SABRINA.
Nos últimos anos, e particularmente no ano que acaba de passar, muitas cidades ao redor do mundo têm testemunhado um grande aumento no uso de bicicletas e micromobilidade. Os fatores que impulsionam esse crescimento variam tanto quanto as próprias cidades. Para algumas, foi resultado de investimentos bem planejados e executados em infraestrutura cicloviária, promoção do transporte sustentável e políticas proativas. Mas para muitas outras, o fenômeno ocorreu de forma mais incidental, impulsionado pelo rápido crescimento de aplicativos de entrega de comida, bicicletas compartilhadas sem estações fixas ou outros tipos de micromobilidade compartilhada, ou ainda por novas tecnologias de baterias e a repentina entrada de bicicletas e patinetes elétricos no mercado. E então veio a COVID-19, com a mudança repentina e monumental na forma como populações inteiras se deslocavam pelas cidades.
Na sequência dessa mudança, muitos também relatam um aumento nos acidentes fatais e com ferimentos graves envolvendo ciclistas e usuários de micromobilidade. Por exemplo, na Suécia, os ferimentos graves resultantes de acidentes de bicicleta aumentaram em aproximadamente 351 mil nos últimos 10 anos, enquanto os ferimentos graves para todos os outros tipos de acidentes diminuíram. Na Holanda, mais de 601 mil dos aproximadamente 80.000 acidentes de bicicleta que ocorrem anualmente são classificados como graves.
Monitorar, gerenciar e abordar a segurança em instalações utilizadas por ciclistas e veículos de mobilidade leve é um desafio, mesmo para aqueles com as redes cicloviárias mais avançadas. Há dois motivos principais para isso. Primeiro, as especificações e manuais de engenharia e projeto de infraestrutura cicloviária, ferramentas de avaliação como auditorias de segurança viária e práticas de gestão de ativos rodoviários frequentemente negligenciam ou ignoram a infraestrutura segura para ciclistas. Segundo, os dados sobre onde e por que ocorrem acidentes envolvendo bicicletas e micromobilidade são muito escassos ou inexistentes, mesmo para aqueles com os sistemas de registro de dados de acidentes de trânsito mais desenvolvidos.
Os dados são essenciais para entender a natureza do problema e como resolvê-lo. CycleRAP, um Projeto de inovação iRAP, tem como objetivo ajudar a preencher essa lacuna, fornecendo uma maneira de medir e comparar a segurança de forma objetiva.
O CycleRAP é um modelo aprimorado de avaliação de riscos específico para ciclistas e usuários de micromobilidade, com o objetivo de reduzir acidentes e melhorar a infraestrutura para esses modos de transporte. O CycleRAP pode ser usado isoladamente ou em conjunto com outras ferramentas de avaliação viária, como... Avaliações de classificação por estrelas ou auditoria de segurança rodoviária, para fornecer análises específicas para ciclistas e pessoas com mobilidade reduzida.
Semelhante ao sistema de classificação por estrelas, o CycleRAP será um modelo preditivo que poderá ser usado para identificar locais de alto risco sem a necessidade de dados de acidentes. Ele alimentará ferramentas de software utilizadas para localizar e mapear onde é provável que ocorram acidentes, além de oferecer sugestões de medidas para reduzir esse risco.
Para quem é o CycleRAP?
O CycleRAP destina-se ao uso por qualquer autoridade de transporte ou outra organização envolvida na promoção ou defesa de instalações mais seguras para ciclistas e usuários de outros veículos de mobilidade leve. Os usos específicos podem incluir:
- Abordar preocupações de segurança explícitas ou gerais para ciclistas e usuários de mobilidade leve.
- Avaliar a capacidade da rede existente para atender ao rápido aumento da demanda ou ao aumento de novos tipos de veículos.
- Priorizar o financiamento e o investimento em infraestrutura para ciclismo e mobilidade leve.
- Auxiliar as cidades na formalização de medidas de resposta rápida para ciclistas durante a COVID-19 e no desenvolvimento de planos pós-COVID.
Espera-se que o modelo e os dados do CycleRAP sejam de interesse para uma ampla gama de partes interessadas, incluindo:
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| Planejadores de transporte e urbanos | provedores de serviços de compartilhamento de bicicletas e micromobilidade | Empresas de entrega de comida e de bicicletas | Comunidades escolares |
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| Formuladores de políticas e defensores do meio ambiente, das mudanças climáticas e da sustentabilidade. | Serviços de saúde e prestadores de seguros | Investidores em infraestrutura e transporte | Fornecedores de mapas e navegação |
Para obter mais informações sobre o CycleRAP
Monica Olyslagers
Gerente Global de Inovação e Especialista em Cidades
monica.olyslagers@irap.org
www.irap.org/inovação
Leia mais sobre o CycleRAP aqui
Estrutura de Inovação do iRAP: O iRAP reúne equipes que compartilham o interesse comum de salvar vidas por meio de estradas e viagens mais seguras. Nossas parcerias globais com governos, clubes de mobilidade, indústria e grupos de pesquisa garantem que ideias inovadoras de um parceiro do programa possam ser compartilhadas imediatamente com outros, para benefício mútuo.