Face à l'essor du vélo dû aux conséquences de la COVID-19, à la montée en puissance des applications de livraison de repas, des vélos en libre-service sans station et des vélos électriques, un modèle CycleRAP de deuxième génération est actuellement en cours de développement, sous la direction d'experts issus de 20 organisations internationales.
Le concept de CycleRAP a vu le jour en 2015 grâce aux efforts de collaboration de iRAP, la Club de tourisme royal néerlandais (ANWB), la province de Frise et l'Institut néerlandais de recherche sur la sécurité routière (SWOV) et a ensuite été testé sur plus de 400 km de routes et d'aménagements cyclables aux Pays-Bas.
D'après résultats Suite à ces premiers essais, une deuxième génération du modèle est actuellement développée pour une application mondiale sous la direction d'un expert. Groupe consultatif CycleRAP et sera testé lors d'essais qui devraient débuter en milieu d'année, en commençant par son application sur les lignes EuroVelo traversant la région du Danube européen dans le cadre du projet SABRINA.
Ces dernières années, et plus particulièrement au cours de l'année écoulée, de nombreuses villes à travers le monde ont connu une forte augmentation de l'utilisation du vélo et des micro-mobilités. Les facteurs à l'origine de ce phénomène sont aussi variés que les villes elles-mêmes. Pour certaines, il résulte d'investissements bien planifiés et réalisés dans les infrastructures cyclables, de la promotion des transports durables et de politiques proactives. Mais pour beaucoup d'autres, il est apparu plus fortuitement : l'essor rapide des applications de livraison de repas, des vélos en libre-service sans station ou d'autres formes de micro-mobilité partagée, ou encore les nouvelles technologies de batteries et l'arrivée soudaine sur le marché des vélos et trottinettes électriques. Puis il y a eu la COVID-19, et le bouleversement brutal des déplacements des populations urbaines.
Suite à cette évolution, de nombreux observateurs constatent une augmentation des accidents mortels et des blessures graves impliquant des cyclistes et des utilisateurs de micromobilité. Par exemple, en Suède, le nombre de blessures graves dues à des accidents de vélo a augmenté d'environ 35 000 au cours des dix dernières années, tandis que le nombre de blessures graves pour tous les autres types d'accidents a diminué. Aux Pays-Bas, sur environ 80 000 accidents de vélo par an, plus de 60 000 sont considérés comme graves.
La surveillance, la gestion et l'amélioration de la sécurité des infrastructures utilisées par les cyclistes et les véhicules à mobilité légère représentent un défi, même pour les réseaux cyclables les plus performants. Deux raisons principales expliquent ce problème. Premièrement, les spécifications et les manuels de conception et d'ingénierie routière pour les infrastructures cyclables, les outils d'évaluation tels que les audits de sécurité routière et les pratiques de gestion du patrimoine routier négligent ou ignorent souvent les infrastructures sécurisées pour les cyclistes. Deuxièmement, les données relatives aux lieux et aux causes des accidents de vélos et de micromobilité sont soit très insuffisantes, soit inexistantes, même pour les systèmes de signalement des accidents de la route les plus avancés.
Les données sont essentielles pour comprendre la nature du problème et comment le résoudre. CycleRAP, un Projet d'innovation iRAP, vise à combler cette lacune en fournissant un moyen de mesurer et d'évaluer objectivement la sécurité.
CycleRAP est un modèle d'évaluation des risques amélioré, spécifique aux cyclistes et aux utilisateurs de micromobilité, visant à réduire les accidents et à améliorer les infrastructures pour ces modes de transport. CycleRAP peut être utilisé seul ou conjointement avec d'autres outils d'évaluation routière, tels que… Évaluation par étoiles ou un audit de sécurité routière, afin de fournir une analyse spécifique aux cyclistes et aux véhicules à mobilité légère.
À l'instar du système d'étoiles, CycleRAP sera un modèle prédictif permettant d'identifier les zones à haut risque sans avoir recours aux données d'accidents. Il alimentera des logiciels de localisation et de cartographie des zones accidentogènes et proposera des solutions pour réduire ce risque.
CycleRAP s'adresse à qui ?
CycleRAP est destiné à être utilisé par toute autorité de transport ou autre organisation impliquée dans la mise en place ou la promotion d'infrastructures plus sûres pour les cyclistes et les utilisateurs d'autres véhicules à mobilité légère. Ses utilisations spécifiques peuvent inclure :
- Répondre aux préoccupations de sécurité, explicites ou générales, des cyclistes et des utilisateurs de véhicules légers
- Évaluer la capacité du réseau existant à répondre à une demande en forte croissance ou à une augmentation du nombre de nouveaux types de véhicules
- Prioriser le financement et l'investissement dans les infrastructures cyclables et de mobilité légère
- Aider les villes à formaliser des mesures d'intervention rapide pour les cyclistes pendant la COVID-19 et à élaborer des plans post-COVID.
Le modèle et les données CycleRAP devraient intéresser un large éventail de parties prenantes, notamment :
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| Aménageurs du transport et urbanistes | fournisseurs de services de vélos en libre-service et de micro-mobilité | entreprises de coursiers à vélo et de livraison de repas | communautés scolaires |
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| Les décideurs politiques et les défenseurs de l'environnement, du changement climatique et du développement durable | prestataires de services de santé et d'assurance | Investisseurs en infrastructures et transports | Fournisseurs de cartographie et de navigation |
Pour plus d'informations sur CycleRAP
Monica Olyslagers
Responsable mondial de l'innovation et spécialiste des villes
monica.olyslagers@irap.org
www.irap.org/innovation
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Cadre d'innovation du iRAP : Le iRAP rassemble des équipes partageant un intérêt commun : sauver des vies grâce à des routes et des déplacements plus sûrs. Nos partenariats internationaux avec les gouvernements, les associations de mobilité, l'industrie et les organismes de recherche garantissent que les idées novatrices d'un partenaire du programme peuvent être immédiatement partagées avec les autres pour un bénéfice mutuel.
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