Bogotá, Colombia, es una de las cinco ciudades que forman parte del programa piloto internacional de CycleRAP.
Crédito de la imagen: Jeffrey Greenberg/Universal Images Group, vía Getty Images

Tras el lanzamiento de CycleRAP en 2022, en 2023 iRAP se embarcó en un proyecto piloto internacional con el generoso apoyo Fundación MAPFRE Grupo PTV y Unión Ciclista Internacional. Nos sentimos muy honrados de que la herramienta CycleRAP y sus proyectos piloto aparezcan en la edición sobre el clima del New York Times.

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Para ayudar a garantizar la seguridad de su creciente infraestructura ciclista, los funcionarios de la ciudad de Fayetteville han recurrido a CycleRAP, una nueva herramienta de evaluación de riesgos diseñada para identificar y localizar lugares de alto riesgo donde es probable que sufran accidentes ciclistas y usuarios de movilidad ligera. (Los términos movilidad ligera y micromovilidad son intercambiables y se refieren a vehículos motorizados o de baja velocidad, como patinetas o bicicletas eléctricas).

“Si realmente queremos asegurarnos de que la movilidad urbana sea sostenible en el futuro, y el ciclismo forma parte de ello, la seguridad es por donde debe empezar”, dijo Monica Olyslagers, quien supervisa CycleRAP para la Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (iRAP), una organización sin fines de lucro que identifica carreteras de alto riesgo en 128 países.

Recopilación de imágenes y datos en Fayetteville, Arkansas.
Crédito de la imagen: Vive la experiencia de Fayetteville

El objetivo del modelo de software de CycleRAP es ayudar a los funcionarios de transporte, a los responsables políticos y a los planificadores urbanos a abordar las zonas de peligro para prevenir colisiones que provoquen lesiones graves y la muerte. El desarrollo comenzó hace casi 10 años, centrado principalmente en Europa, impulsado por investigaciones sobre la seguridad en torno a la proliferación de bicicletas, bicicletas eléctricas, patinetes y otros medios de micromovilidad, y por el hecho de que hasta el 95 por ciento de las hospitalizaciones a nivel internacional se debieron a accidentes que no involucraron un vehículo, según informes publicados en revistas especializadas. Análisis y prevención de accidentes y Prevención de lesiones.

“Los accidentes de bicicleta no se denuncian lo suficiente en todas partes”, dijo la Sra. Olyslagers, “incluso en las ciudades y países más avanzados en ciclismo. Muchas ciudades tienen dificultades para integrar a estos nuevos usuarios de la vía pública de forma segura, pero es complicado cuando no se sabe dónde ocurren los accidentes y no se cuenta con los datos ni con los conocimientos de diseño necesarios para encontrar una solución”.”

Al igual que Fayetteville, muchas ciudades de todo el mundo se enfrentan al reto de cómo ofrecer opciones de movilidad más ecológicas y seguras. Encontrar soluciones al cambio climático a nivel local es uno de los temas que están debatiendo los líderes empresariales, científicos y políticos durante Evento Climate Forward del New York Times el jueves.

Elegir una bicicleta en lugar de un automóvil para un solo viaje al día reduce la huella de carbono de una persona en aproximadamente media tonelada al año, y los ciclistas tienen un 84 por ciento menos de emisiones de dióxido de carbono en todos los viajes diarios que los no ciclistas, dijo Jill Warren, directora ejecutiva de la Federación Europea de Ciclistas, citando un informe reciente de la Unidad de Estudios del Transporte de la Universidad de Oxford. “Pero encuesta tras encuesta demostrará que la principal razón que la gente da para no andar en bicicleta o no andar más en bicicleta es la sensación de seguridad. Lo más importante que las comunidades pueden hacer es hacer que andar en bicicleta sea más seguro creando la infraestructura adecuada.”

Según Brannon Pack, Fayetteville planea una ambiciosa expansión que, para 2040, se espera que proporcione puntos de acceso a la red de senderos a tan solo unos minutos en bicicleta "desde cada residente y desde cada azotea".
Crédito de la imagen: Vive la experiencia de Fayetteville

CycleRAP se lanzó oficialmente en 2022 y a principios de este año. presentado en el Foro Internacional de Transporte’Cumbre de Leipzig, Alemania, el “Transporte que impulsa economías sostenibles.Fayetteville es una de las cinco ciudades donde el programa se está evaluando actualmente como parte de un programa piloto internacional. Las otras cuatro son Barcelona (España), Bogotá (Colombia), Madrid y São Paulo (Brasil).

“El objetivo del proyecto piloto es demostrar cómo CycleRAP puede utilizarse para satisfacer las necesidades de las personas y las ciudades a nivel mundial”, declaró la Sra. Olyslagers, incluyendo el costo. “Estimamos que para aproximadamente 60 millas de un área céntrica, como Seattle, el costo actual sería de aproximadamente 1.200.000 por milla”, para un total de 1.200.000. “Los proveedores de todo el mundo pueden determinar cuáles son las necesidades locales, incluyendo las diferencias lingüísticas, y adaptar sus herramientas de software”.”

Las ciudades identifican dónde deben realizarse las evaluaciones y, a intervalos frecuentes, registran las características de las carreteras, los carriles bici, las vías y los senderos, incluyendo la velocidad y el flujo del tráfico, mediante vídeos y datos. La recopilación de datos puede ser realizada por iRAP, proveedores (empresas a las que capacita) o por las propias ciudades. ***

La información recopilada, procedente de espacios públicos pero con los datos de identificación anonimizados, es procesada por el personal de iRAP o por empresas autorizadas mediante el software CycleRAP, que calcula el riesgo de colisión de los ciclistas en cuatro tipos de accidentes: colisiones con vehículos, con otras bicicletas (o vehículos ligeros), con peatones o con objetos. El riesgo de cada tipo de accidente se clasifica como bajo, medio, alto o extremo, y se representa en un mapa. Las recomendaciones de seguridad suelen incluir medidas como la ampliación de los carriles bici, la instalación de alumbrado público o la reducción de la velocidad del tráfico.

En las ciudades piloto, los resultados preliminares indicaron que la mayor parte del riesgo general se debía a conflictos entre vehículos y bicicletas. En Bogotá, el elevado flujo peatonal en aceras compartidas y calles empinadas aumentaba la probabilidad de que los ciclistas chocaran con peatones o con algún obstáculo del terreno. Las evaluaciones en Barcelona y Madrid se centraron principalmente en cómo mejorar la conexión general de los carriles bici.

Personas que se desplazan diariamente al trabajo en Bogotá.
Crédito de la imagen: Daniel Muñoz/Agence France-Presse — Getty Images

En São Paulo, la red de la ciudad “no es tan segura como esperábamos que fuera”, dijo Flavio Soares, gerente de proyecto para Ciclocidad, una asociación sin ánimo de lucro de ciclistas urbanos locales que ayudó a la ciudad a elaborar su plan estratégico de acción climática para incluir objetivos relacionados con el ciclismo.

La ciudad planea ampliar su infraestructura para dar cabida al creciente número de ciclistas —un aumento previsto de más del cuádruple para 2030—, "pero los objetivos no son suficientes", dijo el Sr. Soares.

Según el Sr. Soares, un tramo de la calle Consolação en São Paulo fue calificado como de "riesgo extremo" para los ciclistas, ya que podrían ser atropellados por vehículos que invaden el carril bici, incluidos conductores de Uber que recogen pasajeros, motociclistas o camiones que descargan mercancías. CycleRAP recomendó eliminar los estacionamientos e instalar una barrera de protección o ampliar la infraestructura, o ambas cosas.

Otras ciudades piloto también están utilizando CycleRAP para identificar sus propios problemas de seguridad.

“Hemos visto algunos datos preliminares”,” Así lo afirmó el Sr. Pack, quien, junto con el gerente de transporte activo de la ciudad y el coordinador de movilidad, registró casi 80 kilómetros de la red de Fayetteville. “Cerca del 70 por ciento de nuestra red se clasificará como de riesgo bajo o medio. Eso es positivo, pero también significa que el 30 por ciento de nuestra red probablemente se clasifique como de alto o extremo riesgo de conflicto, por lo que probablemente necesite mejoras inmediatas o continuas. Tenemos trabajo por hacer”.”

Los resultados finales del programa piloto se presentarán en el Foro sobre movilidad y ciudades ciclistas de la Unión Ciclista Internacional (UCI) En octubre en Brujas, Bélgica, y se utilizó en talleres para ayudar a otras ciudades a mejorar la seguridad.

En Fayetteville, el Comité Asesor de Transporte Activo, Un grupo liderado por ciudadanos revisará los hallazgos y hará recomendaciones formales al personal de transporte y obras públicas de la ciudad, quienes decidirán qué se implementará.

CycleRAP puede ayudar a las ciudades a priorizar políticas e inversiones, afirmó el Sr. Pack, quien prevé que la financiación de las mejoras no será un problema. “El apoyo de la comunidad ha propiciado el desarrollo de la red y ha empoderado a nuestros funcionarios electos para que sigan invirtiendo año tras año y hagan que nuestra red de ciclovías sea más segura para todos”.”

“Somos una comunidad de ciclistas”, añadió. “Consideramos el ciclismo como un pilar fundamental más de nuestra comunidad”.”

– Crédito del artículo: New York Times

***ERRATA: El NYT original mencionó erróneamente que los miembros de la comunidad realizaron las evaluaciones en Bogotá, pero los miembros del equipo técnico de la ciudad participaron en la recopilación de datos. 

 

Lea el artículo en la sección de Clima del New York Times aquí.