Bogotá, Colômbia, é uma das cinco cidades no programa piloto internacional do CycleRAP.
Crédito da imagem: Jeffrey Greenberg/Universal Images Group, via Getty Images

Após o lançamento do CycleRAP em 2022, em 2023 a iRAP iniciou um projeto piloto internacional com o generoso apoio Fundação MAPFRE PTV Group e União Ciclística Internacional. É uma honra imensa ter a ferramenta e os pilotos do CycleRAP em destaque na edição sobre clima do New York Times.

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Para ajudar a garantir a segurança de sua crescente infraestrutura ciclista, os funcionários da cidade de Fayetteville recorreram a CycleRAP, uma nova ferramenta de avaliação de risco projetada para identificar e localizar locais de alto risco onde ciclistas e usuários de mobilidade leve têm maior probabilidade de sofrer acidentes. (Os termos mobilidade leve e micromobilidade são intercambiáveis e referem-se a veículos de baixa velocidade, propulsionados por humanos ou energia, como skates ou bicicletas elétricas.)

“Se quisermos realmente garantir que a mobilidade urbana seja sustentável no futuro, e o ciclismo faz parte disso, a segurança é onde as coisas precisam começar”, disse Monica Olyslagers, que supervisiona o CycleRAP para o Programa Internacional de Avaliação Rodoviária (iRAP), uma organização sem fins lucrativos que identifica estradas de alto risco em 128 países.

Coleta de imagens e dados em Fayetteville, Ark.
Crédito da Imagem: Experiencie Fayetteville

O objetivo do modelo de software do CycleRAP é auxiliar funcionários de transporte, formuladores de políticas e planejadores urbanos a lidar com áreas perigosas para prevenir colisões que resultem em ferimentos graves e mortes. O desenvolvimento começou há quase 10 anos, focado principalmente na Europa, impulsionado por pesquisas sobre segurança em torno da proliferação de bicicletas, e-bikes, patinetes e outras micromobilidades, e o fato de que até 95% das hospitalizações internacionalmente foram devido a acidentes que não envolveram um veículo, de acordo com relatórios em periódicos. Análise e Prevenção de Acidentes e Prevenção de Lesões.

“Os acidentes de bicicleta são subnotificados em todos os lugares”, disse a Sra. Olyslagers, “mesmo nas cidades e países com ciclismo mais avançado. Muitas cidades lutam para acomodar esses novos usuários da estrada de forma segura, mas é difícil quando você não sabe onde os acidentes estão acontecendo e não tem os dados ou o conhecimento técnico de design para apresentar uma solução.”

Assim como Fayetteville, muitas cidades ao redor do mundo lutam para oferecer opções de mobilidade mais verdes e seguras. Encontrar soluções para as mudanças climáticas em nível local é um dos tópicos discutidos por líderes empresariais, científicos e políticos durante O evento Climate Forward do The New York Times na quinta-feira.

Trocar o carro por uma bicicleta em apenas uma viagem por dia reduz a pegada de carbono de uma pessoa em cerca de meia tonelada por ano, e ciclistas têm emissões de dióxido de carbono 84% menores em todas as viagens diárias do que pessoas que não andam de bicicleta, disse Jill Warren, CEO da Federação Europeia de Ciclistas, citando um relatório recente de Unidade de Estudos de Transportes da Universidade de Oxford. “Mas pesquisa após pesquisa mostrará que o principal motivo que as pessoas dão para não andar de bicicleta ou não andar mais de bicicleta é a sensação de segurança. A principal coisa que as comunidades podem fazer é tornar o ciclismo mais seguro, criando a infraestrutura certa.”

Fayetteville planeja uma expansão ambiciosa que, até 2040, deverá oferecer pontos de acesso à rede de trilhas a poucos minutos de bicicleta ’de todos os moradores e de todos os telhados“, disse Brannon Pack.
Crédito da Imagem: Experiencie Fayetteville

A CycleRAP foi lançada oficialmente em 2022 e, no início deste ano apresentado no Fórum Internacional de Transporte’s cúpula em Leipzig, Alemanha, sobre “Transporte Habilitando Economias Sustentáveis.Fayetteville é uma das cinco cidades onde o programa está atualmente sendo avaliado como parte de um programa piloto internacional. As outras quatro são Barcelona, Espanha; Bogotá, Colômbia; Madri; e São Paulo, Brasil.

“O objetivo do projeto-piloto é demonstrar como o CycleRAP pode ser utilizado para atender às necessidades das pessoas e das cidades em todo o mundo”, afirmou a Sra. Olyslagers, incluindo o custo. “Estimamos que, para uma área de aproximadamente 96 km² no centro da cidade, como em Seattle, o custo atual seria de cerca de 1.420 dólares por km”, totalizando 14.200 dólares. “Fornecedores de todo o mundo podem identificar quais são as necessidades locais, incluindo diferenças linguísticas, e adaptar suas ferramentas de software.”

Cidades identificam onde as avaliações devem ocorrer, então, em intervalos frequentes, capturam características das estradas e ciclovias, faixas e trilhas, incluindo velocidade e fluxo do tráfego, por meio de vídeos e dados. A coleta pode ser realizada pelo iRAP, por fornecedores (empresas que ele treina) ou pelas próprias cidades.

As informações coletadas, que são de espaços públicos, mas com características identificadoras anonimizadas, são então processadas pelo modelo de software CycleRAP pela equipe do iRAP, ou por empresas autorizadas, que calcula o risco para ciclistas em quatro tipos de acidentes: conflitos com veículos; outras bicicletas (ou mobilidade leve); pedestres; ou um objeto. O risco de cada tipo de acidente é classificado como baixo, médio, alto ou extremo, e é mapeado. As recomendações de segurança geralmente incluem medidas como alargamento das ciclovias, instalação de iluminação ou redução da velocidade do tráfego.

Nas cidades piloto, os resultados preliminares indicaram que a maior parte do risco geral se devia a conflitos entre veículos e bicicletas. Em Bogotá, o alto fluxo de pedestres em calçadas compartilhadas e ruas íngremes aumentou a probabilidade de ciclistas colidirem com pedestres ou com elementos do terreno. As avaliações em Barcelona e Madri se concentraram principalmente em maneiras de melhorar a conectividade geral das ciclovias e ciclorrotas.

Passageiros em Bogotá.
Crédito da imagem: Daniel Munoz/Agence France-Presse — Getty Images

Em São Paulo, a rede da cidade “não é tão segura quanto esperávamos que fosse”, disse Flavio Soares, gerente de projeto da Ciclocidade, uma associação sem fins lucrativos de ciclistas urbanos locais que ajudou a cidade a construir seu plano estratégico de ação climática para incluir metas para o ciclismo.

A cidade planeja expandir sua infraestrutura para acomodar o número crescente de ciclistas — um aumento esperado de mais de quatro vezes até 2030 — “mas metas não são suficientes”, disse o Sr. Soares.

Uma seção da Rua Consolação, em São Paulo, foi classificada como “risco extremo” para ciclistas serem atropelados por veículos que invadem a ciclovia, incluindo motoristas de Uber pegando passageiros, motociclistas ou caminhões descarregando mercadorias, disse o Sr. Soares. O CycleRAP recomendou a remoção de estacionamento e a inclusão de uma barreira protetora ou o alargamento da infraestrutura, ou ambos.

Outras cidades piloto também estão usando o CycleRAP para identificar seus próprios problemas de segurança.

“Vimos alguns dados iniciais,” disse o Sr. Pack, que, juntamente com o gerente de transporte ativo da cidade e o coordenador de mobilidade, registrou quase 50 milhas da rede de Fayetteville. “Cerca de 70% da nossa rede será categorizada como de baixo ou médio risco. Isso é bom, mas também significa que 30% da nossa rede provavelmente será classificada como de alto ou extremo risco de conflito, portanto, provavelmente precisará de melhorias imediatas ou contínuas. Temos trabalho a fazer.”

resultados finais do programa piloto serão apresentados no Union Cycliste Internationale (UCI) Fórum Mobilidade e Cidade da Bicicleta em outubro em Bruges, na Bélgica, e usado em workshops para ajudar outras cidades a melhorar a segurança.

Em Fayetteville, o Comitê Consultivo de Transporte Ativo, um grupo liderado por cidadãos, revisará as descobertas e fará recomendações formais aos funcionários de transporte e obras públicas da cidade, que decidem o que será implementado.

O CycleRAP pode ajudar as cidades a priorizar políticas e investimentos, disse o Sr. Pack, que espera que melhorias no financiamento não sejam um problema. “É o apoio da comunidade que levou ao desenvolvimento da rede e ao empoderamento de nossos representantes eleitos para continuar investindo ano após ano para tornar nossa rede de bicicletas mais segura para todos.”

“Somos uma comunidade de ciclistas”, acrescentou ele. “Tratamos o ciclismo como apenas mais um pilar central da nossa comunidade.”

– Crédito do artigo The New York Times

***ERRATA: O NYT original mencionou erroneamente que os membros da comunidade realizaram as avaliações em Bogotá, mas os membros da equipe técnica da cidade estiveram envolvidos na coleta de dados. 

 

Leia o artigo na seção de Clima do New York Times aqui