Bogotá, Colombia, is een van de vijf steden in CycleRAP's internationale pilotprogramma.
Afbeelding: Jeffrey Greenberg/Universal Images Group, via Getty Images

Na de lancering van CycleRAP in 2022 begon iRAP in 2023 met een internationaal pilotproject met de royale steun Fundación MAPFRE PTV Groep en Internationale Wielerunie. We zijn zo vereerd om de CycleRAP-tool en pilots te mogen opnemen in de klimaatuitgave van de New York Times.

Klik hier om het volledige artikel op NY Times te lezen of hieronder te lezen.

Om de veiligheid van haar groeiende fietsinfrastructuur te helpen waarborgen, hebben ambtenaren van de stad Fayetteville zich gericht op CycleRAP, een nieuw risicobeoordelingsinstrument dat is ontworpen om locaties met een hoog risico te identificeren en aan te wijzen waar fietsers en gebruikers van lichte mobiliteit waarschijnlijk zullen vallen. (De termen lichte mobiliteit en micromobiliteit zijn uitwisselbaar en verwijzen naar voertuigen met lage snelheid, aangedreven door mens of motor, zoals skateboards of e-bikes.)

“Als we er echt voor willen zorgen dat stedelijke mobiliteit duurzaam is voor de toekomst, en fietsen daar deel van uitmaakt, dan moet het beginnen bij veiligheid,” zei Monica Olyslagers, die toezicht houdt op CycleRAP voor de Internationaal Verkeersonderzoeksprogramma (iRAP), een non-profitorganisatie die risicovolle wegen identificeert in 128 landen.

Beeld- en gegevensverzameling in Fayetteville, Ark.
Afbeeldingscredit Ervaar Fayetteville

Het doel van het softwaremodel van CycleRAP is om transportfunctionarissen, beleidsmakers en stadsplanners te helpen bij het aanpakken van gevaarlijke gebieden om aanrijdingen te voorkomen die leiden tot ernstig letsel en de dood. De ontwikkeling begon bijna 10 jaar geleden, voornamelijk gericht op Europa, ingegeven door onderzoek naar de veiligheid rond de toename van fietsen, e-bikes, scooters en andere micromobiliteit, en het feit dat tot 95 procent van de ziekenhuisopnames internationaal te wijten was aan crashes waarbij geen voertuig betrokken was, volgens meldingen in de tijdschriften. Ongevalsanalyse & Preventie en Blessurepreventie.

“Fietsongelukken worden overal ondergerapporteerd,” zei mevrouw Olyslagers, “zelfs in de meest geavanceerde fietssteden en -landen. Veel steden worstelen om deze nieuwe weggebruikers veilig te accommoderen, maar het is moeilijk als je niet weet waar de ongelukken gebeuren en je niet over de data of de ontwerpvaardigheden beschikt om met een oplossing te komen.”

Net als Fayetteville worstelen veel steden over de hele wereld met de vraag hoe ze groenere, veiligere mobiliteitsopties kunnen bieden. Het vinden van oplossingen voor klimaatverandering op lokaal niveau is een van de onderwerpen die door leiders in het bedrijfsleven, de wetenschap en het beleid worden besproken tijdens Het New York Times Climate Forward evenement op donderdag.

Het kiezen van een fiets boven een auto voor slechts één rit per dag vermindert de CO2-voetafdruk van een persoon met ongeveer een halve ton per jaar, en fietsers hebben 84 procent lagere kooldioxine-uitstoot van al het dagelijkse woon-werkverkeer dan niet-fietsers, aldus Jill Warren, chief executive van de Europese Fietsersfederatie, citeert een recent rapport van de Transport Studies Unit van de Universiteit van Oxford. “Maar uit steeds weer opnieuw gehouden onderzoeken zal blijken dat de belangrijkste reden die mensen noemen om niet te fietsen of niet meer te fietsen het gevoel van onveiligheid is. Het belangrijkste dat gemeenschappen kunnen doen, is fietsen veiliger maken door de juiste infrastructuur te creëren.”

Fayetteville plant een ambitieuze uitbreiding die tegen 2040 naar verwachting toegangspunten tot het wandelnetwerk binnen enkele minuten fietsen zal bieden ’vanaf elke inwoner en elk dak“, aldus Brannon Pack.
Afbeeldingscredit Ervaar Fayetteville

CycleRAP werd formeel gelanceerd in 2022, en eerder dit jaar gepresenteerd aan het Internationaal Transport Forum’top in Leipzig, Duitsland, over “Transport dat Duurzame Economieën Mogelijk Maakt.Fayetteville is een van de vijf steden waar het programma momenteel wordt geëvalueerd als onderdeel van een internationaal pilotprogramma. De andere vier zijn Barcelona, Spanje; Bogotá, Colombia; Madrid; en São Paulo, Brazilië.

“Het doel van de pilot is om te laten zien hoe CycleRAP kan worden ingezet om wereldwijd tegemoet te komen aan de behoeften van mensen en steden,” aldus mevrouw Olyslagers, “ook wat de kosten betreft.” “We schatten dat voor een gebied van ongeveer 60 mijl in een stadscentrum, zoals Seattle, de huidige kosten ongeveer 1.420 dollar per mijl zouden bedragen,” wat neerkomt op een totaal van 14.200 dollar. "Leveranciers over de hele wereld kunnen in kaart brengen wat de lokale behoeften zijn, inclusief taalverschillen, en hun softwaretools daarop afstemmen."”

Steden identificeren waar beoordelingen moeten plaatsvinden en leggen vervolgens met regelmatige tussenpozen de kenmerken van wegen en fietspaden, rijstroken en paden vast, inclusief verkeerssnelheid en -stroom, via video's en gegevens. De verzameling kan worden uitgevoerd door iRAP, leveranciers (bedrijven die het traint) of door de steden zelf.

De verzamelde informatie, afkomstig uit openbare ruimtes maar met geanonimiseerde identificerende kenmerken, wordt vervolgens door iRAP-medewerkers of geautoriseerde bedrijven door het CycleRAP-softwaremodel gevoerd, dat het risico voor fietsers berekent voor vier soorten ongevallen: conflicten met voertuigen; andere fietsen (of lichte mobiliteit); voetgangers; of een object. Het risico van elk type ongeval wordt beoordeeld als laag, gemiddeld, hoog of extreem, en wordt in kaart gebracht. Veiligheidsaanbevelingen omvatten doorgaans maatregelen zoals het verbreden van fietspaden, het installeren van verlichting of het verlagen van verkeerssnelheden.

In de proefsteden, voorlopige resultaten gaven aan dat het meeste algehele risico te wijten was aan conflicten tussen voertuigen en fietsers. In Bogotá vergrootte de hoge voetgangersstroom op gedeelde trottoirs en steile wegen de kans dat fietsers crashten met voetgangers of iets in het terrein. Beoordelingen in Barcelona en Madrid richtten zich voornamelijk op manieren om de algehele verbinding van fietspaden en -stroken te verbeteren.

Pendelaars in Bogotá.
Afbeeldingscredit: Daniel Munoz/Agence France-Presse — Getty Images

In São Paulo is het netwerk “niet zo veilig als we hadden verwacht”, aldus Flavio Soares, projectmanager voor Fietsstad, een non-profitorganisatie van lokale stadsfietsers die de stad heeft geholpen bij het opstellen van haar strategische klimaatactieplan met doelstellingen voor fietsen.

De stad is van plan haar infrastructuur uit te breiden om het groeiende aantal fietsers op te vangen – een verwachte meer dan verviervoudiging tegen 2030 – “maar doelen alleen zijn niet genoeg”, aldus de heer Soares.

Een deel van de Consolação straat in São Paulo werd beoordeeld als “extreem risico” voor fietsers die worden geraakt door voertuigen die de fietsstrook oprijden, waaronder Uber-chauffeurs die passagiers ophalen, motorrijders of vrachtwagens die goederen lossen, zei de heer Soares. CycleRAP adviseerde het verwijderen van parkeerplaatsen en het aanbrengen van een beschermende barrière of het verbreden van de infrastructuur, of beide.

Andere pilotsteden gebruiken CycleRAP ook om hun eigen veiligheidsproblemen te identificeren.

“We hebben wat vroege gegevens gezien.” zei de heer Pack, die samen met de manager actieve mobiliteit van de stad en de mobiliteitscoördinator bijna 80 kilometer van het netwerk van Fayetteville in kaart bracht. “Bijna 70 procent van ons netwerk zal worden gecategoriseerd als een laag of gemiddeld risico. Dat is goed, maar dat betekent ook dat 30 procent van ons netwerk waarschijnlijk zal worden beoordeeld als een hoog of extreem risico op conflicten, dus waarschijnlijk directe of voortdurende verbeteringen nodig heeft. We hebben werk te doen.”

Laatste resultaten van het pilotprogramma zullen gepresenteerd worden op de Union Cycliste Internationale (UCI) Mobiliteit en Fietsstad Forum in oktober in Brugge, België, en gebruikt in workshops om andere steden te helpen hun veiligheid te verbeteren.

In Fayetteville, de Adviescommissie Actief Transport, een door burgers geleide groep, zal de bevindingen beoordelen en formele aanbevelingen doen aan het transport- en openbare-werkenpersoneel van de stad, die beslissen wat er geïmplementeerd zal worden.

CycleRAP kan steden helpen bij het prioriteren van beleid en investeringen, zei de heer Pack, die verwacht dat financieringsverbeteringen geen probleem zullen zijn. “Het is de steun van de gemeenschap die heeft geleid tot de ontwikkeling van het netwerk, en tot de bevoegdheid van onze gekozen functionarissen om jaar na jaar te blijven investeren om ons fietsnetwerk veiliger te maken voor iedereen.”

“We zijn een gemeenschap van fietsers,” voegde hij eraan toe. “We behandelen fietsen als een van de pijlers van onze gemeenschap.”

– Artikel van de New York Times

***ERRATA: De originele NYT vermeldde ten onrechte dat de gemeenschapsleden de beoordelingen in Bogotá uitvoerden, maar de technische teamleden van de stad waren betrokken bij de gegevensverzameling. 

 

Lees het artikel in de sectie Klimaat van de New York Times hier