Bogotá, Colombia, is een van de vijf steden in het internationale pilotprogramma van CycleRAP.
Afbeeldingsbron: Jeffrey Greenberg/Universal Images Group, via Getty Images

Na de lancering van CycleRAP in 2022 is iRAP in 2023 een internationaal pilotproject gestart met de genereuze steun van [naam organisatie]. Fundación MAPFRE PTV Groep En Internationale Wielerbond. We zijn zeer vereerd dat de CycleRAP-tool en de bijbehorende pilotprojecten aandacht krijgen in de klimaateditie van de New York Times.

Klik hier Lees het volledige artikel in de NY Times of lees hieronder verder.

Om de veiligheid van de groeiende fietsinfrastructuur te waarborgen, hebben de stadsbestuurders van Fayetteville zich gewend tot... CycleRAP, Een nieuwe risicobeoordelingstool is ontworpen om risicovolle locaties te identificeren en aan te wijzen waar fietsers en gebruikers van lichte mobiliteit waarschijnlijk zullen crashen. (De termen lichte mobiliteit en micromobiliteit zijn uitwisselbaar en verwijzen naar voertuigen met lage snelheid, aangedreven door mensen of gemotoriseerd, zoals skateboards of e-bikes.)

“"Als we er echt voor willen zorgen dat stedelijke mobiliteit in de toekomst duurzaam is, en fietsen daar een onderdeel van is, dan moet veiligheid de eerste prioriteit zijn", aldus Monica Olyslagers, die namens CycleRAP de leiding heeft over het project. International Road Assessment Programme (iRAP), een non-profitorganisatie die risicovolle wegen in 128 landen in kaart brengt.

Beeld- en gegevensverzameling in Fayetteville, Arkansas.
Afbeeldingsbron: Ontdek Fayetteville

Het doel van het softwaremodel van CycleRAP is om vervoersfunctionarissen, beleidsmakers en stedenbouwkundigen te helpen bij het identificeren van gevaarlijke gebieden om botsingen met ernstig letsel en dodelijke afloop te voorkomen. De ontwikkeling begon bijna tien jaar geleden, voornamelijk in Europa, naar aanleiding van onderzoek naar de veiligheid rond de opkomst van fietsen, e-bikes, scooters en andere vormen van micromobiliteit, en het feit dat tot 95 procent van de ziekenhuisopnames wereldwijd het gevolg is van ongevallen waarbij geen voertuig betrokken is, aldus publicaties in vakbladen. Ongevallenanalyse en -preventie En Letselpreventie.

“"Fietsongelukken worden overal ondergerapporteerd", aldus mevrouw Olyslagers, "zelfs in de meest fietsvriendelijke steden en landen. Veel steden worstelen om deze nieuwe weggebruikers op een veilige manier te accommoderen, maar dat is lastig als je niet weet waar de ongelukken gebeuren en niet over de gegevens of de ontwerpkennis beschikt om een oplossing te bedenken."”

Net als Fayetteville worstelen veel steden wereldwijd met de vraag hoe ze groenere en veiligere mobiliteitsopties kunnen aanbieden. Het vinden van oplossingen voor klimaatverandering op lokaal niveau is een van de onderwerpen die worden besproken door leiders uit het bedrijfsleven, de wetenschap en de politiek tijdens dit evenement. Het New York Times Climate Forward-evenement op donderdag.

Door slechts één keer per dag de fiets in plaats van de auto te kiezen, vermindert iemands CO2-uitstoot met ongeveer een halve ton per jaar. Fietsers hebben bovendien een 84 procent lagere CO2-uitstoot tijdens al hun dagelijkse reizen dan niet-fietsers, aldus Jill Warren, CEO van de Europese Wielerfederatie, waarbij een recent rapport van de wordt geciteerd. Afdeling Transportstudies van de Universiteit van Oxford. “Maar uit talloze onderzoeken blijkt dat de belangrijkste reden die mensen geven om niet of niet meer te fietsen, het gevoel van onveiligheid is. Het allerbelangrijkste dat gemeenschappen kunnen doen, is fietsen veiliger maken door de juiste infrastructuur aan te leggen.”

Fayetteville plant een ambitieuze uitbreiding die er naar verwachting voor zal zorgen dat er tegen 2040 toegangspunten tot het netwerk van fietspaden zijn die "vanuit elke bewoner en vanaf elk dak" binnen een paar minuten fietsen bereikbaar zijn, aldus Brannon Pack.
Afbeeldingsbron: Ontdek Fayetteville

CycleRAP werd officieel gelanceerd in 2022, en eerder dit jaar. gepresenteerd bij de Internationaal Transportforum’de topconferentie van 's in Leipzig, Duitsland, over "“Transport als middel voor duurzame economieën.Fayetteville is een van de vijf steden waar het programma momenteel wordt geëvalueerd als onderdeel van een internationaal pilotprogramma. De andere vier zijn Barcelona (Spanje), Bogotá (Colombia), Madrid en São Paulo (Brazilië).

“"Het doel van de pilot is om te laten zien hoe CycleRAP kan worden gebruikt om te voldoen aan de behoeften van mensen en steden wereldwijd", aldus mevrouw Olyslagers, inclusief de kosten. "We schatten dat voor ongeveer 96 kilometer van een binnenstad, zoals Seattle, de huidige kosten ongeveer 1.900.200 per kilometer zouden bedragen", voor een totaal van 1.900.120.000. "Leveranciers over de hele wereld kunnen de lokale behoeften in kaart brengen, inclusief taalverschillen, en hun softwaretools daarop afstemmen."”

Steden bepalen waar beoordelingen moeten plaatsvinden en leggen vervolgens met regelmatige tussenpozen kenmerken van de wegen en fietspaden, rijstroken en wandelroutes vast, waaronder verkeerssnelheid en -doorstroming, via video's en data. De gegevensverzameling kan worden uitgevoerd door iRAP, leveranciers (bedrijven die het opleidt) of door de steden zelf. ***

De verzamelde informatie, afkomstig uit openbare ruimtes maar met geanonimiseerde identificerende kenmerken, wordt vervolgens door medewerkers van iRAP of geautoriseerde bedrijven verwerkt met het CycleRAP-softwaremodel. Dit model berekent het risico voor fietsers op vier soorten ongevallen: botsingen met voertuigen; andere fietsen (of lichte mobiliteitsvoertuigen); voetgangers; of een object. Het risico voor elk type ongeval wordt beoordeeld als laag, gemiddeld, hoog of extreem en in kaart gebracht. Veiligheidsaanbevelingen omvatten doorgaans maatregelen zoals het verbreden van fietspaden, het installeren van verlichting of het verlagen van de maximumsnelheid.

In de pilotsteden wezen de eerste resultaten erop dat het grootste risico werd veroorzaakt door botsingen tussen voertuigen en fietsers. In Bogotá verhoogden de hoge voetgangersstromen op gedeelde trottoirs en de steile wegen de kans dat fietsers in botsing kwamen met voetgangers of obstakels in het terrein. De beoordelingen in Barcelona en Madrid richtten zich voornamelijk op manieren om de algehele verbinding tussen fietspaden en -stroken te verbeteren.

Forenzen in Bogotá.
Afbeelding: Daniel Munoz/Agence France-Presse — Getty Images

In São Paulo is het netwerk van de stad "niet zo veilig als we hadden verwacht", aldus Flavio Soares, projectmanager van Ciclocidade, een non-profitorganisatie van lokale stadsfietsers die de stad heeft geholpen bij het opstellen van haar strategisch klimaatactieplan, waarin ook doelstellingen voor fietsen zijn opgenomen.

De stad is van plan haar infrastructuur uit te breiden om het groeiende aantal fietsers te kunnen opvangen – een verwachte meer dan verviervoudiging tegen 2030 – "maar doelen stellen alleen is niet genoeg", aldus de heer Soares.

Een gedeelte van de Consolação-straat in São Paulo werd als "extreem risicovol" beoordeeld voor fietsers die aangereden worden door voertuigen die het fietspad oprijden, waaronder Uber-chauffeurs die mensen ophalen, motorrijders of vrachtwagens die goederen lossen, aldus de heer Soares. CycleRAP adviseerde om parkeerplaatsen te verwijderen en een beschermende barrière te plaatsen of de infrastructuur te verbreden, of beide.

Ook andere pilotsteden gebruiken CycleRAP om hun eigen veiligheidsproblemen in kaart te brengen.

“We hebben al wat eerste gegevens gezien.” "Bijna 70 procent van ons netwerk zal worden gecategoriseerd als een laag of gemiddeld risico", aldus de heer Pack, die samen met de manager actief vervoer en de mobiliteitscoördinator van de stad bijna 80 kilometer van het netwerk van Fayetteville in kaart bracht. "Dat is goed, maar het betekent ook dat 30 procent van ons netwerk waarschijnlijk een hoog of extreem risico op conflicten met zich meebrengt en dus onmiddellijke of voortdurende verbeteringen nodig heeft. We hebben nog werk te doen."“

De definitieve resultaten van het pilotprogramma zullen worden gepresenteerd tijdens de Mobiliteits- en fietsstadforum van de Union Cycliste Internationale (UCI) in oktober in Brugge, België, en gebruikt in workshops om andere steden te helpen de veiligheid te verbeteren.

In Fayetteville, de Adviescommissie voor Actief Vervoer, Een door burgers geleide groep zal de bevindingen beoordelen en formele aanbevelingen doen aan de medewerkers van de gemeentelijke dienst voor transport en openbare werken, die vervolgens beslissen wat er zal worden uitgevoerd.

CycleRAP kan steden helpen bij het prioriteren van beleid en investeringen, aldus de heer Pack, die verwacht dat verbeteringen in de financiering geen probleem zullen vormen. "Het is de steun vanuit de gemeenschap die heeft geleid tot de ontwikkeling van het netwerk en die onze gekozen functionarissen in staat heeft gesteld om jaar na jaar te blijven investeren om ons fietsnetwerk veiliger te maken voor iedereen."“

“"We zijn een gemeenschap van fietsers," voegde hij eraan toe. "We beschouwen fietsen als een van de belangrijkste pijlers van onze gemeenschap."”

– Artikel afkomstig uit de New York Times

***RECORD: De oorspronkelijke NYT vermeldde ten onrechte dat de beoordelingen door leden van de gemeenschap in Bogotá werden uitgevoerd, maar de gegevensverzameling werd uitgevoerd door leden van het technische team van de stad. 

 

Lees hier het artikel in de klimaatrubriek van de New York Times.