Bogotá, en Colombie, est l'une des cinq villes participant au programme pilote international de CycleRAP.
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Après le lancement de CycleRAP en 2022, iRAP s'est lancé en 2023 dans un projet pilote international grâce à un généreux soutien. Fondation MAPFRE PTV Group et Union Cycliste Internationale. Nous sommes très honorés que l'outil CycleRAP et nos projets pilotes soient présentés dans l'édition climat du New York Times.

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Pour contribuer à assurer la sécurité de son infrastructure cyclable en pleine expansion, les responsables de la ville de Fayetteville se sont tournés vers CycleRAP, Il s'agit d'un nouvel outil d'évaluation des risques conçu pour identifier et localiser les zones à haut risque où les cyclistes et les usagers de la mobilité légère sont susceptibles d'avoir des accidents. (Les termes mobilité légère et micromobilité sont interchangeables et désignent les véhicules motorisés ou à faible vitesse, comme les planches à roulettes ou les vélos électriques.)

“ Si nous voulons vraiment garantir la durabilité de la mobilité urbaine à l’avenir, et le vélo en fait partie, la sécurité doit être la priorité absolue ”, a déclaré Monica Olyslagers, qui supervise CycleRAP pour le compte de la Programme International d'Évaluation Routière (iRAP), une organisation à but non lucratif qui identifie les routes à haut risque dans 128 pays.

Collecte d'images et de données à Fayetteville, Arkansas.
Crédit image : Découvrez Fayetteville

L'objectif du logiciel CycleRAP est d'aider les responsables des transports, les décideurs politiques et les urbanistes à identifier les zones dangereuses afin de prévenir les collisions entraînant des blessures graves et mortelles. Son développement a débuté il y a près de dix ans, principalement en Europe, suite à des recherches sur la sécurité liées à la prolifération des vélos, vélos électriques, trottinettes et autres engins de micromobilité, et au constat que jusqu'à 95 % des hospitalisations dans le monde sont dues à des accidents n'impliquant pas de véhicule, selon des articles publiés dans des revues spécialisées. Analyse et prévention des accidents et Prévention des blessures.

“ Les accidents de vélo sont sous-déclarés partout ”, a déclaré Mme Olyslagers, “ même dans les villes et les pays les plus avancés en matière de cyclisme. De nombreuses villes peinent à intégrer ces nouveaux usagers de la route en toute sécurité, mais c'est difficile lorsqu'on ignore où les accidents se produisent et qu'on ne dispose pas des données ou du savoir-faire nécessaires pour trouver une solution. ”

À l'instar de Fayetteville, de nombreuses villes à travers le monde s'efforcent de proposer des solutions de mobilité plus écologiques et plus sûres. La recherche de solutions locales au changement climatique figure parmi les sujets abordés par les dirigeants du monde des affaires, de la science et des politiques publiques. L'événement Climate Forward du New York Times jeudi.

Choisir le vélo plutôt que la voiture, ne serait-ce qu'un trajet par jour, permet de réduire l'empreinte carbone d'une personne d'environ une demi-tonne par an. De plus, les cyclistes émettent 84 % de dioxyde de carbone en moins sur l'ensemble de leurs déplacements quotidiens que les non-cyclistes, a déclaré Jill Warren, directrice générale de l'Agence américaine pour la protection de l'environnement (AAPE). Fédération européenne des cyclistes, citant un rapport récent de Unité d'études des transports de l'Université d'Oxford. “ Mais sondage après sondage, il apparaît clairement que la principale raison invoquée par les gens pour ne pas faire de vélo ou pour ne pas en faire davantage est le sentiment d'insécurité. La priorité absolue des collectivités est donc de rendre le vélo plus sûr en créant les infrastructures adéquates. ”

Fayetteville prévoit un ambitieux projet d'expansion qui, d'ici 2040, devrait permettre d'accéder au réseau de sentiers en quelques minutes à vélo ’ depuis chaque habitant et chaque toit “, a déclaré Brannon Pack.
Crédit image : Découvrez Fayetteville

CycleRAP a été officiellement lancé en 2022, et plus tôt cette année présenté au Forum international des transports’le sommet de Leipzig, en Allemagne, sur “Les transports au service d'économies durables.Fayetteville est l'une des cinq villes où le programme est actuellement évalué dans le cadre d'un projet pilote international. Les quatre autres sont Barcelone (Espagne), Bogota (Colombie), Madrid et São Paulo (Brésil).

“ L’objectif de ce projet pilote est de démontrer comment CycleRAP peut répondre aux besoins des populations et des villes du monde entier ”, a déclaré Mme Olyslagers, en précisant que le coût est un facteur important. “ Nous estimons que pour environ 96 kilomètres d’un centre-ville, comme celui de Seattle, le coût actuel serait d’environ 1 092 000 £ par kilomètre ”, soit un total de 1 091 000 £. “ Les fournisseurs du monde entier peuvent ainsi identifier les besoins locaux, en tenant compte des différences linguistiques, et adapter leurs logiciels. ”

Les villes identifient les lieux où les évaluations doivent avoir lieu, puis, à intervalles réguliers, elles recueillent des données et des vidéos sur les caractéristiques des routes, des pistes cyclables, des voies et des sentiers, notamment la vitesse et le flux de circulation. La collecte peut être effectuée par iRAP, ses fournisseurs (entreprises qu'elle forme) ou par les villes elles-mêmes.

Les données recueillies dans l'espace public, mais anonymisées, sont ensuite traitées par le logiciel CycleRAP par le personnel de iRAP ou des entreprises agréées. Ce logiciel calcule le risque de collision pour les cyclistes dans quatre types d'accidents : collisions avec des véhicules ; avec d'autres vélos (ou engins de mobilité légère) ; avec des piétons ; ou avec un objet. Le risque de chaque type d'accident est classé comme faible, moyen, élevé ou extrême, et cartographié. Les recommandations de sécurité comprennent généralement des mesures telles que l'élargissement des pistes cyclables, l'installation d'éclairage ou la réduction de la vitesse de circulation.

Dans les villes pilotes, les résultats préliminaires ont indiqué que le risque global était principalement dû aux conflits entre véhicules et vélos. À Bogotá, la forte circulation piétonne sur les trottoirs partagés et les routes escarpées augmentaient la probabilité de collisions entre cyclistes et piétons ou avec des obstacles sur le terrain. Les évaluations menées à Barcelone et à Madrid ont surtout porté sur l'amélioration de la connexion des pistes et bandes cyclables.

Les navetteurs à Bogotá.
Crédit photo : Daniel Munoz/Agence France-Presse — Getty Images

À São Paulo, le réseau de la ville “ n'est pas aussi sûr que nous l'espérions ”, a déclaré Flavio Soares, chef de projet pour Citoyenne à vélo, une association à but non lucratif de cyclistes urbains locaux qui a aidé la ville à élaborer son plan stratégique d'action climatique afin d'y inclure des objectifs en matière de cyclisme.

La ville prévoit d'étendre ses infrastructures pour accueillir le nombre croissant de cyclistes — une augmentation prévue de plus de quatre fois d'ici 2030 — “ mais les objectifs ne suffisent pas ”, a déclaré M. Soares.

Un tronçon de la rue Consolação à São Paulo a été classé comme présentant un “ risque extrême ” pour les cyclistes, en raison des risques de collision avec des véhicules empiétant sur la piste cyclable, notamment les chauffeurs Uber prenant en charge des passagers, les motocyclistes ou les camions déchargeant des marchandises, a déclaré M. Soares. CycleRAP a recommandé la suppression des places de stationnement et l'installation d'une barrière de protection, l'élargissement de l'infrastructure, ou les deux.

D'autres villes pilotes utilisent également CycleRAP pour identifier leurs propres problèmes de sécurité.

“ Nous avons vu quelques premières données ”,” “ Près de 70 % de notre réseau seront classés comme présentant un risque faible ou moyen ”, a déclaré M. Pack, qui, avec le responsable des transports actifs et le coordinateur de la mobilité de la ville, a recensé près de 80 kilomètres du réseau de Fayetteville. « C'est positif, mais cela signifie aussi que 30 % de notre réseau sont susceptibles d'être considérés comme présentant un risque élevé ou extrême de conflit, et nécessitent donc probablement des améliorations immédiates ou continues. Nous avons du travail à faire. »

Les résultats définitifs du programme pilote seront présentés lors de la Forum sur la mobilité et la ville cyclable de l'Union Cycliste Internationale (UCI) en octobre à Bruges, en Belgique, et utilisé lors d'ateliers pour aider d'autres villes à améliorer la sécurité.

À Fayetteville, le Comité consultatif sur les transports actifs, Un groupe de citoyens examinera les conclusions et formulera des recommandations officielles à l'intention du personnel des transports et des travaux publics de la ville, qui décidera des mesures à mettre en œuvre.

CycleRAP peut aider les villes à définir leurs priorités en matière de politiques et d'investissements, a déclaré M. Pack, qui s'attend à ce que l'amélioration du financement ne pose aucun problème. “ C'est le soutien de la communauté qui a permis le développement du réseau et qui donne aux élus les moyens de continuer à investir année après année pour rendre notre réseau cyclable plus sûr pour tous. ”

“ Nous sommes une communauté de cyclistes ”, a-t-il ajouté. “ Le cyclisme est pour nous un pilier fondamental de notre communauté. ”

– Article crédité au New York Times

***ERRATA : L'article original du NYT mentionnait par erreur que les évaluations avaient été réalisées par les membres de la communauté à Bogotá, alors que ce sont les membres de l'équipe technique de la ville qui ont participé à la collecte des données. 

 

Lisez l'article du New York Times, rubrique Climat, ici.