Con el Día del Transporte en COP27 Esta semana, dos informes recientes de nuestro principal donante, FIA Foundation, y socios globales han resaltado los vínculos cruciales entre la infraestructura segura para ciclistas y peatones y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, menores costos de transporte y la prevención de muertes y lesiones por accidentes de tránsito en comparación con la inversión en otra infraestructura. iRAP también se ha unido a más de 360 partes interesadas globales que se han adherido a una nueva iniciativa. Coalición Asociación para el Viaje Activo y la Salud (PATH) Hacemos un llamamiento a los gobiernos y a las ciudades para que inviertan más en fomentar el caminar y el ciclismo con el fin de alcanzar los objetivos climáticos y mejorar la vida de las personas.
Mientras el mundo llora la crisis climática, iRAP Programa Star Rating for Schools, Modelo CycleRAP y Herramienta de análisis de macrodatos Safety Insights Explorer Son importantes aliados que respaldan el cambio de enfoque vital para cuantificar la seguridad y priorizar las contramedidas.
Nuevo informe: Las redes de carriles bici protegidos ahorran dinero y protegen el planeta.
Un nuevo informe Los carriles bici protegidos protegen el clima., Un estudio desarrollado por la campaña mundial Cycling Cities del Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), con el apoyo de FIA Foundation, concluye que las redes de carriles bici protegidos en ciudades de ingresos medios son una forma extremadamente rentable de reducir las emisiones, ya que proporcionan beneficios económicos cuantificables y se amortizan en menos de un año.
Estas redes generan anualmente más valor económico del que cuestan construir, teniendo en cuenta el ahorro en costes de transporte y los beneficios para la salud pública derivados del aumento de la actividad física.
Las redes de carriles bici protegidos superan a cualquier otro desarrollo de infraestructuras; por ejemplo, los sistemas de metro, si bien son una parte esencial del transporte urbano sostenible, generan una reducción de emisiones diez veces mayor por cada dólar invertido. El informe estima que por cada 200 dólares invertidos en autopistas, se generará una tonelada de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) al año, mientras que la misma inversión en carriles bici protegidos reduce prácticamente el mismo nivel de emisiones.
Este informe constituye una de las primeras mediciones empíricas de la reducción de gases de efecto invernadero (GEI) derivadas de redes de carriles bici protegidos en países de ingresos bajos y medios, y examina específicamente el impacto de las extensas redes existentes en las principales ciudades de Bogotá (Colombia) y Guangzhou (China). Mediante el conteo de ciclistas y encuestas, junto con factores de emisión del ciclo de vida para diversos modos de transporte, este estudio estima que estas redes evitan la emisión de aproximadamente 22 000 toneladas de CO2 equivalente al año en Bogotá y 16 000 en Guangzhou. En cada ciudad, esto equivale a la cantidad de carbono que se secuestraría plantando entre 300 000 y 400 000 árboles nuevos cada año.
Invertir en carriles bici también aporta una gran cantidad de beneficios económicos y sociales a las ciudades. Según el informe, la red de Bogotá costó aproximadamente 132 millones de dólares, ahorra a los viajeros 80 millones de dólares al año y previene 300 muertes anuales, lo que supone un valor económico de 230 millones de dólares, para un beneficio total de 310 millones de dólares al año. La red de Guangzhou costó aproximadamente 69 millones de dólares, ahorra a los viajeros 30 millones de dólares al año y previene 50 muertes, lo que supone un valor económico de 55 millones de dólares al año, para un beneficio total de 105 millones de dólares al año. Estas estimaciones de beneficios económicos no incluyen el ahorro de tiempo, la reducción de la contaminación atmosférica, el aumento del valor del suelo ni otros aspectos de los beneficios económicos del ciclismo.
Las lecciones aprendidas de Bogotá y Guangzhou en este informe demuestran que las redes de carriles bici protegidos deben considerarse esenciales: se pueden construir mucho más rápido y de forma más rentable que los sistemas de transporte público, y su implementación lleva pocos años o incluso menos, en lugar de décadas. La acción más crucial que una ciudad puede emprender para promover el ciclismo, en particular, es la construcción de una red de carriles bici protegidos para que este medio de transporte sea seguro, asequible y accesible.
Los resultados de esta investigación permiten a cualquier persona modelar los impactos climáticos que una red de carriles bici tendría en su ciudad. Los investigadores del ITDP han desarrollado una herramienta de modelado interactiva gratuita para predecir el impacto de cualquier proyecto de desarrollo de carriles bici, que está disponible para descargar aquí. Microsoft Excel o Hojas de cálculo de Google.
Además, el iRAP CycleRAP Este modelo puede ser una herramienta importante para comprender el impacto que tendría la red de carriles bici en la seguridad.
Nuevo informe: Un paradigma de movilidad verdaderamente sostenible debe incluir una gran parte de la inversión en caminar y andar en bicicleta.
Un segundo informe Abra paso a los peatones y ciclistas. por una nueva Alianza mundial para los viajes activos y la salud (CAMINOEsto demuestra que permitir que una parte significativa de los desplazamientos urbanos se puedan realizar a pie o en bicicleta proporcionará una forma rápida, asequible y fiable de reducir significativamente las emisiones del transporte, la congestión del tráfico y los accidentes de tráfico, y al mismo tiempo contribuirá a una mejor salud pública, economías más fuertes y sociedades más justas.
El informe muestra:
- Si no se revierten las tendencias actuales de motorización, el transporte urbano emitirá 50.000 millones de toneladas de CO2 en los próximos 30 años.;
- El sector del transporte es responsable de aproximadamente 271 TP8T de las emisiones globales de carbono, y es el sector con mayor crecimiento: +781 TP8T desde 1990 hasta 2019;
- El 60% de todos los desplazamientos urbanos son inferiores a 5 km, una cuarta parte son inferiores a 1 km, y más de la mitad de estos desplazamientos se realizan actualmente en vehículos motorizados. Caminar y andar en bicicleta tienen el potencial de satisfacer una gran parte de la demanda de movilidad actual y futura, y son soluciones rentables para reducir drásticamente las emisiones de carbono y contaminantes en trayectos cortos, especialmente en comparación con los viajes en coche.
Crédito de la imagen: Informe "Abran paso a los peatones y ciclistas"
Para brindar un apoyo eficaz a la práctica de caminar y andar en bicicleta en la vida cotidiana, se requiere un conjunto de acciones integradas, coherentes y financiadas para:
- infraestructura para que caminar y andar en bicicleta sean actividades seguras, accesibles y fáciles;
- campañas para fomentar un cambio en los hábitos de movilidad de las personas;
- Planificación del uso del suelo para garantizar la proximidad y la calidad del acceso a los servicios cotidianos a pie y en bicicleta;
- integración con el transporte público para sustentar la movilidad sostenible en viajes más largos; y
- Desarrollo de capacidades para posibilitar la implementación exitosa de estrategias eficaces para caminar y andar en bicicleta con un impacto medible.
Con motivo de la conferencia climática COP27, iRAP se ha unido a la Alianza para el Transporte Activo y la Salud (PATH), junto con defensores de la promoción de caminar y andar en bicicleta, para enviar una carta a gobiernos y ciudades. Apoyamos el llamamiento a gobiernos y ciudades para que inviertan más en caminar y andar en bicicleta con el fin de alcanzar los objetivos climáticos y mejorar la calidad de vida de las personas. Consulte la carta, los firmantes y los socios de PATH. AQUÍ donde también puedes unirte a las numerosas organizaciones inscritas que brindan apoyo.
Herramientas RAP para apoyar el cambio modal
En todo el mundo, las ciudades necesitan urgentemente reducir las emisiones para hacer frente al cambio climático, disminuir la carga sanitaria y económica de los accidentes de tráfico y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
Es fundamental situar el caminar y el ciclismo en el centro de las estrategias globales, nacionales y locales, y las herramientas RAP, como el sistema de calificación por estrellas para escuelas, CycleRAP, la herramienta de macrodatos de iRAP y el programa de formación y acreditación de la organización benéfica, proporcionan importantes herramientas para la acción basada en la evidencia.
iRAP CycleRAP El modelo CycleRAP es una herramienta fundamental para comprender el impacto que una red de carriles bici tendría en la seguridad de la ciudad. CycleRAP es un método sencillo, asequible y rápido para evaluar la seguridad de la infraestructura vial y ciclista. Su objetivo es reducir los accidentes y mejorar la seguridad, especialmente para ciclistas y otros usuarios de movilidad ligera, mediante la identificación de zonas de alto riesgo sin necesidad de datos de accidentes. Puede utilizarse en cualquier parte del mundo y iRAP busca socios para realizar pruebas piloto del nuevo modelo CycleRAP y medir y validar la calificación de seguridad (Star Rating) de sus diseños e infraestructura.
Star Rating for Schools (SR4S) SR4S es una herramienta basada en evidencia para medir, gestionar y comunicar los riesgos a los que se exponen los niños en su trayecto a la escuela. Facilita intervenciones rápidas que salvan vidas y previenen lesiones graves desde el primer día. SR4S ya se utiliza en 55 países, donde ha calificado la seguridad de casi 1000 escuelas.
El Herramienta de Big Data iRAP Permite a los usuarios explorar la seguridad de las carreteras del mundo y de cada país para cada grupo de usuarios, el impacto humano y económico de las lesiones por accidentes de tráfico, los atributos viales relevantes y la justificación económica para carreteras más seguras. Basándose en una muestra de 358 000 km de carreteras en 54 países, la herramienta muestra que el 86 % de los trayectos obtienen una calificación de inseguridad de 1 a 2 estrellas para ciclistas y que el 91 % de las carreteras con presencia de ciclistas y flujos de tráfico a 40 km/h (25 mph) o más carecen de carriles bici. Para los peatones, el 88 % de los trayectos obtienen una calificación de inseguridad de 1 a 2 estrellas.
- El 85 por ciento de las carreteras donde hay peatones y el tráfico fluye a 40 km/h (25 mph) o más no tienen aceras ni senderos peatonales formales;
- El 92 por ciento de las carreteras donde cruzan los peatones y el tráfico fluye a 40 km/h (25 mph) o más no tienen instalaciones para el cruce de peatones; y
- El 22 por ciento de los pasos de peatones están mal señalizados o en mal estado.
Programa de formación de iRAP Este programa, que ha apoyado la formación de 54.000 personas en todo el mundo, proporciona desarrollo de capacidades y acreditación en el uso de las herramientas RAP para optimizar la seguridad de ciclistas y peatones.
Para más información:
- Descargar el Los carriles bici protegidos protegen el clima. Informe AQUÍ.
- Descargar el Abra paso a los peatones y ciclistas. Informe AQUÍ.
- Para obtener más información sobre CycleRAP, visite https://irap.org/cyclerap/
- Para obtener más información sobre Star Rating for Schools, visite https://starratingforschools.org/
- Para explorar la herramienta de macrodatos iRAP, visite https://www.vaccinesforroads.org/irap-big-data-tool/
- Para obtener más información sobre la capacitación iRAP, visite https://irap.org/training/