Fietsen en wandelen voor mens en planeet: Nieuwe rapporten en PATH COP27-brief aan regeringen en steden leggen de link

Met Transportdag op COP27 Deze week hebben twee recente rapporten van onze belangrijkste donor, FIA Foundation, en wereldwijde partners de cruciale verbanden benadrukt tussen veilige fiets- en wandelinfrastructuur en verminderde uitstoot van broeikasgassen, lagere transportkosten en het voorkomen van verkeersdoden en -gewonden, in vergelijking met investeringen in andere infrastructuur. iRAP heeft zich ook aangesloten bij meer dan 360 wereldwijde belanghebbenden die een nieuw initiatief hebben ondertekend. Partnerschap voor Actief Reizen en Gezondheid (PATH)-coalitie Een oproep aan overheden en steden om meer te investeren in wandelen en fietsen om klimaatdoelen te bereiken en de levenskwaliteit van mensen te verbeteren.

Terwijl de wereld klaagt over de klimaatcrisis, biedt iRAP een oplossing. Sterrenbeoordelingsprogramma voor scholen, CycleRAP-model en Safety Insights Explorer Big Data-tool zijn belangrijke partners die de cruciale omschakeling ondersteunen om de veiligheid te kwantificeren en tegenmaatregelen te prioriteren.

 

Nieuw rapport: Beschermde fietspadennetwerken besparen geld én beschermen het milieu.                    

Climate report pic NEW

Een nieuw rapport Beschermde fietspaden beschermen het klimaat., Uit een onderzoek, ontwikkeld door de wereldwijde Cycling Cities-campagne van het Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) en ondersteund door FIA Foundation, blijkt dat netwerken van beschermde fietspaden in steden met een gemiddeld inkomen een uiterst kosteneffectieve manier zijn om de uitstoot te verminderen, meetbare economische voordelen opleveren en zichzelf in minder dan een jaar terugverdienen.

Deze netwerken genereren jaarlijks meer economische waarde dan de aanlegkosten, gezien de besparing op transportkosten en de voordelen voor de volksgezondheid door meer lichaamsbeweging.

Beschermde fietspadennetwerken presteren beter dan alle andere infrastructurele ontwikkelingen, zoals bijvoorbeeld metrolijnen. Hoewel ze een essentieel onderdeel vormen van duurzaam stedelijk vervoer, leveren ze tien keer minder emissiereductie per bestede dollar op. Het rapport schat dat voor elke 200 dollar die aan snelwegen wordt besteed, jaarlijks één ton broeikasgasemissies wordt gegenereerd, terwijl dezelfde investering in beschermde fietspaden vrijwel exact dezelfde hoeveelheid broeikasgasemissies reduceert.

Dit rapport is een van de eerste empirische metingen van de broeikasgasreductie door netwerken van beschermde fietspaden in lage- en middeninkomenslanden. Het onderzoek richt zich specifiek op de impact van de uitgebreide netwerken in de grote steden Bogotá (Colombia) en Guangzhou (China). Aan de hand van tellingen van fietsers en enquêtes ter plaatse, gecombineerd met emissiefactoren voor de gehele levenscyclus van verschillende vervoerswijzen, schat deze studie dat deze netwerken de uitstoot van ongeveer 22.000 ton CO2-equivalent per jaar in Bogotá en 16.000 ton in Guangzhou voorkomen. In beide steden komt dit overeen met de hoeveelheid koolstof die zou worden vastgelegd door jaarlijks 300.000 tot 400.000 nieuwe bomen te planten.

Investeringen in fietspaden bieden steden ook tal van economische en sociale voordelen. Volgens het rapport kostte de aanleg van het fietspadennetwerk in Bogotá naar schatting 132 miljoen dollar, bespaart het reizigers 80 miljoen dollar per jaar en voorkomt het 300 doden per jaar – wat een economische waarde van 230 miljoen dollar oplevert, voor een totaal voordeel van 310 miljoen dollar per jaar. De aanleg van het fietspadennetwerk in Guangzhou kostte naar schatting 69 miljoen dollar, bespaart reizigers 30 miljoen dollar per jaar en voorkomt 50 doden – wat een economische waarde van 55 miljoen dollar per jaar oplevert, voor een totaal voordeel van 105 miljoen dollar per jaar. Deze schattingen van de economische voordelen omvatten niet de tijdsbesparing, de vermindering van luchtvervuiling, de waardestijging van grond of andere aspecten van de economische voordelen van fietsen.

De lessen die in dit rapport worden getrokken uit Bogotá en Guangzhou tonen aan dat netwerken van beschermde fietspaden essentieel zijn. Ze kunnen veel sneller en kosteneffectiever worden aangelegd dan snelle openbaarvervoerssystemen en de implementatie duurt slechts enkele jaren, in plaats van decennia. De belangrijkste maatregel die een stad kan nemen om fietsen te bevorderen, is de aanleg van een netwerk van beschermde fietspaden om fietsen veilig, betaalbaar en toegankelijk te maken.

De resultaten van dit onderzoek stellen iedereen in staat om de klimaateffecten van een fietspadennetwerk in hun stad te modelleren. Onderzoekers van ITDP hebben een gratis interactieve modelleertool ontwikkeld om de impact van voorgestelde fietspadenprojecten te voorspellen. Deze tool is hier te downloaden. Microsoft Excel of Google Sheets.

Daarnaast is iRAP's CycleRAP Een dergelijk model kan een belangrijk hulpmiddel zijn om de veiligheidsimpact van het fietspadennetwerk te begrijpen.

 

Nieuw rapport: Een echt duurzaam mobiliteitsparadigma moet een groot deel van de investeringen in wandelen en fietsen omvatten.

Picture2 900

Een tweede rapport Maak ruimte voor voetgangers en fietsers door een nieuw wereldwijd partnerschap voor actief reizen en gezondheid (PADUit onderzoek blijkt dat het mogelijk maken dat een aanzienlijk deel van de stedelijke verplaatsingen te voet of per fiets kan worden afgelegd, een snelle, betaalbare en betrouwbare manier biedt om de transportemissies, verkeersopstoppingen en verkeersslachtoffers aanzienlijk te verminderen en tegelijkertijd te zorgen voor een betere volksgezondheid, sterkere economieën en rechtvaardigere samenlevingen.

Het rapport toont aan:

  • Als de huidige trends in motorisering niet worden omgekeerd, zal het stedelijk vervoer de komende 30 jaar 50 miljard ton CO2 uitstoten.;
  • Transport is verantwoordelijk voor ongeveer 271 ton aan wereldwijde koolstofemissies en is de sector met de sterkste groei: +781 ton van 1990 tot 2019;
  • Van alle stedelijke ritten is 60% korter dan 5 km, een kwart is zelfs minder dan 1 km, maar meer dan de helft van deze ritten wordt momenteel met gemotoriseerde voertuigen afgelegd. Lopen en fietsen hebben de potentie om een groot deel van de huidige en toekomstige mobiliteitsvraag te dekken en zijn kosteneffectieve oplossingen om de CO2-uitstoot en de uitstoot van schadelijke stoffen op korte afstanden drastisch te verminderen, zeker in vergelijking met autoritten.

Picture3 900

Afbeelding: Make Way for Walking and Cycling Report

Effectieve ondersteuning voor wandelen en fietsen in het dagelijks leven vereist een reeks geïntegreerde, samenhangende en gefinancierde acties voor:

  • infrastructuur om wandelen en fietsen veilig, toegankelijk en gemakkelijk te maken;
  • campagnes ter ondersteuning van een verandering in de mobiliteitsgewoonten van mensen;
  • Ruimtelijke ordening om de nabijheid en goede bereikbaarheid van dagelijkse voorzieningen te voet en per fiets te waarborgen;
  • integratie met het openbaar vervoer ter ondersteuning van duurzame mobiliteit voor langere reizen; en
  • Capaciteitsopbouw om de succesvolle implementatie van effectieve wandel- en fietsstrategieën met meetbare impact mogelijk te maken.

Ter gelegenheid van de COP27-klimaatconferentie heeft iRAP zich, samen met andere voorstanders van meer wandelen en fietsen, aangesloten bij het Partnership for Active Travel and Health (PATH) om een brief aan overheden en steden te sturen. We steunen de oproep aan overheden en steden om meer te investeren in wandelen en fietsen om de klimaatdoelen te bereiken en de levenskwaliteit van mensen te verbeteren. Bekijk de brief, de ondertekenaars en de PATH-partners. HIER waar je je ook kunt aansluiten bij de vele organisaties die zich hebben aangemeld voor ondersteuning.

RAP-tools ter ondersteuning van de modal shift.

Overal ter wereld moeten steden dringend hun uitstoot verminderen om de klimaatverandering aan te pakken, de gezondheids- en economische last van verkeersongevallen te verlagen en de levenskwaliteit van hun inwoners te verbeteren.

Het is cruciaal om wandelen en fietsen centraal te stellen in mondiale, nationale en lokale strategieën. RAP Tools, waaronder Star Rating for School, CycleRAP, de Big Data Tool van iRAP en het trainings- en accreditatieprogramma van de stichting, bieden belangrijke hulpmiddelen voor op bewijs gebaseerde actie.

iRAP's CycleRAP Het CycleRAP-model is een belangrijk hulpmiddel om de impact van een fietspadennetwerk op de veiligheid in een stad te begrijpen. CycleRAP is een eenvoudige, betaalbare en snelle methode om de veiligheid van weg- en fietsinfrastructuur te evalueren. Het doel is om het aantal ongevallen te verminderen en de veiligheid te verbeteren, met name voor fietsers en andere gebruikers van lichte mobiliteit, door risicovolle locaties te identificeren zonder dat daarvoor ongevalsgegevens nodig zijn. Het model kan overal ter wereld worden gebruikt en iRAP is op zoek naar partners om het nieuwe CycleRAP-model te testen en de veiligheidssterrenclassificatie van hun ontwerpen en infrastructuur te meten en te valideren.

Sterrenwaardering voor scholen (SR4S) SR4S is een op bewijs gebaseerd instrument voor het meten, beheren en communiceren van de risico's waaraan kinderen worden blootgesteld op weg naar school. Het ondersteunt snelle interventies die levens redden en ernstig letsel vanaf de eerste dag voorkomen. SR4S wordt al gebruikt in 55 landen, waar het de veiligheid van bijna 1000 scholen met een sterrenbeoordeling heeft geëvalueerd.

De iRAP Big Data Tool Met deze tool kunnen gebruikers onderzoeken hoe veilig de wegen in de wereld en in elk land zijn voor elke groep weggebruikers, de menselijke en economische impact van verkeersongevallen, de belangrijke wegkenmerken en de zakelijke argumenten voor veiligere wegen. Gebaseerd op een steekproef van 358.000 km aan wegen in 54 landen, laat de tool zien dat 86 procent van de wegen een onveilige score van 1 tot 2 sterren krijgt voor fietsers en dat 91 procent van de wegen waar fietsers aanwezig zijn en het verkeer met 40 km/u (25 mph) of meer rijdt, geen fietspaden heeft. Voor voetgangers krijgt 88 procent van de wegen een onveilige score van 1 tot 2 sterren.

  • 85 procent van de wegen waar voetgangers aanwezig zijn en het verkeer met een snelheid van 40 km/u (25 mph) of meer rijdt, heeft geen formele voetpaden of trottoirs;
  • Op 92 procent van de wegen waar voetgangers oversteken en het verkeer met een snelheid van 40 km/u (25 mph) of meer rijdt, ontbreken voetgangersoversteekplaatsen; en
  • 22 procent van de voetgangersovergangen is slecht aangegeven of slecht onderhouden.

Het trainingsprogramma van iRAP Het instituut, dat wereldwijd de training van 54.000 mensen heeft ondersteund, biedt capaciteitsopbouw en accreditatie voor het gebruik van RAP-tools om de veiligheid van fietsers en voetgangers te optimaliseren.

Voor meer informatie:

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief voor updates, impactverhalen en mogelijkheden om betrokken te raken.